Land Rover Discovery - паляпшаем добрае
Для некаторых мадэляў сур'ёзныя фэйсліфтынгі не патрэбныя. Land Rover лічыў, што невялікіх карэкціровак будзе дастаткова, каб Discovery па-ранейшаму мог паспяхова прыцягваць кліентаў.
Land Rover Discovery 4 прапануецца з 2009 гады. Насамрэч машына нашмат старэй - гэта дапрацоўка тройкі , выпуск якой пачаўся ў 2004 году. Нягледзячы на мінулыя гады, масіўны пазадарожнік па-ранейшаму выглядае прывабна, таму мадэрнізацыя, якая прайшла перад пачаткам вытворчасці 2014 мадэльнага года, не павінна была быць каласальнай.
Найбольшым зменам падвергнуўся пярэдні бампер. Ён абсталяваны новымі фарамі са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі. Рашотка радыятара, бампер і малюнак колавых кружэлак таксама былі абноўленыя. Упершыню ў гісторыі назва Discovery з'явілася на краі капота раней мы бачылі там надпіс Land Rover.
Таксама была праведзена зачыстка вечка багажніка. Побач з надпісам Discovery вы не знойдзеце лічбу 4. Таксама выдаленая версія рухавіка. Сімвалы TDV6, SDV6 і SCV6 патрапілі на ўваходныя дзверы. Бензінавая версія SCV6 мае магутнасць 340 л.з. і 450 Нм. У дызелі 3.0 TDV6 у кіроўцы на выбар 211 л.з. і 520 Нм. Альтэрнатывай з'яўляецца трохлітровы дызель SDV6 магутнасцю 256 л.з. і 600 Нм.
Land Rover, прытрымліваючыся сучаснай тэндэнцыі, паклапаціўся аб зніжэнні расходу паліва. Discovery атрымаў сістэму Stop-Start, а безнаддуўны 5.0 V8 быў заменены на 3.0 V6 з механічным наддувам. Версія рухавіка з 6-ступеністай каробкай перадач больш прапаноўвацца не будзе. Для пасвяжэлага Discovery прадугледжаны толькі 8-ступеністыя аўтаматы ZF.
Нядаўна прадстаўлены рухавік 3.0 V6 S/C працаваў пад капотам тэстоўванага Discovery. Нягледзячы на фарсаж, лепш за ўсё ён сябе адчуваў на сярэдніх і высокіх абарачэннях. Максімальны крутоўны момант (450 Нм) даступны ў дыяпазоне 3500-5000 аб/мін, а поўная магутнасць (340 л.з.) рухавіка выдаецца пры 6500 аб/мін. Апарат адрозніваецца высокай культурай працы і прыемным для слыху гукам. Сярэдні выдатак паліва відавочна залежыць ад стылю кіравання і хуткасці вялікі лабавы пляц азначае, што пры хуткасці вышэй 100 км/ч выдатак паліва пачынае імкліва расці. Land Rover заяўляе ў сярэднім 11,5 л/100 км. Значэнне, амалагіраванае для амерыканскага рынка, падобна, бліжэй да праўды – 14,1 л/100 км.
Дызельны варыянт 3.0 SDV6 мае найлепшыя суадносіны «паліва-прадукцыйнасць». Land Rover кажа аб 8 л/100 км, што пры 256 л.з., 600 Нм і 2570 кг падрыхтаванай масы з'яўляецца сапраўдным дасягненнем. На некаторых рынках, у тым ліку Вялікабрытаніі, 3.0 SDV6 з'яўляецца адзінай даступнай версіяй рухавіка. Нядзіўна - ён ідэальна ўпісваецца ў характар Дыска.
Вытворца ўсведамляе той факт, што эксклюзіўны характар і каштоўнасць Land Rover Discovery фактычна адбіваюць у большасці карыстальнікаў мадэлі паляванне ездзіць па дарогах з цвёрдым пакрыццём. Такім чынам, рэдуктар становіцца непатрэбнай прынадай, якія павялічваюць вага і згаранне. Пры наладзе абноўленага Discovery можна абраць прывад без рэдуктара. Вага аўтамабіля зменшыцца на 18 кг. Зразумела, рухаючая сіла па-ранейшаму будзе размяркоўвацца на ўсе колы. Для максімальна нейтральнай кіравальнасці міжвосевай дыферэнцыял TorSen перадае 58% крутоўнага моманту на заднюю вось.
Змены не азначаюць, што пасвяжэлы Land Rover страціў свой пазадарожны характар. З версіяй з рэдуктарам можна паспрабаваць фарсіраваць складаныя перашкоды. Пнеўматычная падвеска ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Адным націскам кнопкі на цэнтральнай кансолі дарожны прасвет са 185 мм хутка павялічваецца да 240 мм на бездараж. Канструкцыя алейнай помпы забяспечвае правільную змазку рухавіка пры нахілах да 45 градусаў. З іншага боку, абсталяванне прывадных агрэгатаў – рамяні, генератары, стартары, кампрэсары кандыцыянера і помпы гідраўзмацняльніка руля былі абаронены ад вады.
Новая сістэма Wade Sensing палягчае пераадоленне водных перашкод. Электроніка выводзіць на экран мультымедыйнай сістэмы сілуэт аўтамабіля і бягучае ўляганне. Чырвонай лініяй адзначана максімальная глыбіня пераадолення броду, якая складае 700 мм пры павелічэнні дарожнага прасвету.
Скрынка перадач Disco мае актыўна блакуемы міжвосевы дыферэнцыял. Таксама ёсць блакіроўка задняга дыферэнцыяла . Хадавая частка кіруецца сістэмай Terrain Response. Мае пяць рэжымаў - Аўта, Жвір і снег, Пясок, Бруд і Поўзанне па камянях (апошні даступны толькі на Дыскаверы з рэдуктарам). Індывідуальныя праграмы змяняюць наладкі рухавіка, каробкі перадач, пнеўматычнай падвескі і сістэм ABS і ESP. Замыканне дыферэнцыялаў таксама мяняецца. Усё гэта для таго, каб машына максімальна эфектыўна пераадольвала перашкоду. Кіроўцу неабходна памятаць аб абмежаванні пазадарожных шын, а таксама аб масе транспартнага сродку, якая перавышае 2,5 тоны. На друзлым пяску, у забалочаным гразі або заснежаным снезе законы фізікі не перахітрыць нават самай перадавой электронікай.
Пад кузавам Land Rover Discovery знаходзіцца рама. Рашэнне добра працуе ў палявых умовах, але павялічвае вагу машыны. Не выключана, што наступнае пакаленне Disco атрымае саманясучы алюмініевы кузаў рашэнне, якое ўжо ўжывалася ў новых Range Rover і Range Rover Sport. Значная вага выраблянага ў наш час Discovery уплывае на дакладнасць кіравання аўтамабілем і тое, як ён рэагуе на каманды, якія падаюцца на рулявым коле. Land Rover не ідзе ні ў якое параўнанне з нямецкімі пазадарожнікамі, але і ездзіць ён не так ужо дрэнна. Пнеўматычная падвеска змагаецца за максімальна магчымае счапленне з дарогай. У той жа час ён эфектыўна паглынае ўсе ўдары і вібрацыі нават язда па пашкоджаных гусеніцах дастаўляе задавальненне. Велізарны кузаў, а таксама высокае размяшчэнне за рулём палягчаюць назіранне за дарогай і даюць пачуццё абароненасці, якога вы не выпрабуеце ў традыцыйным легкавым аўтамабілі.
Масіўныя лініі Land Rover Discovery нагадваюць адзін з апошніх пазадарожнікаў старога ўзору. Прастата таксама пануе ў салоне. Кабіна не была перагружана ўпрыгожваннямі. Дызайнеры вырашылі, што вуглаватыя элементы лепш за ўсё спалучаюцца са скурай і дрэвам. Вялікая колькасць кнопак на цэнтральнай кансолі, зялёнае падсвятленне кабіны, простыя індыкатары, не вельмі наварочаны бартавы кампутар ці экран мультымедыйнай сістэмы з не вельмі высокім дазволам можа і не па апошняй модзе, але да оф -дарожны характар Discovery.
4,83-метровы кузаў і 2,89-метровая колавая база дазволілі спраектаваць прасторны салон. Discovery даступны ў 5- і 7-мясцовай версіях. Дадатковы шэраг сядзенняў функцыянальны. Колькасць месца для галавы і ног істотна не адрозніваецца ад наяўнага ў другім шэрагу. Размяшчэнне сядзенняў уплывае на ёмістасць багажнага аддзялення. З усімі пасажырамі на борце Discovery можа перавозіць 280 літраў. Пры складзеным трэцім шэрагу сядзенняў аб'ём багажніка павялічваецца да 1260 літраў, даступна да 2558 літраў.
Абноўлены Discovery будзе прапанавацца з аўдыёсістэмай, распрацаванай Meridian. Да гэтага часу апцыянальнае аўдыё выраблялася пад гандлёвай маркай Harman Kardon. Базавая сістэма складаецца з васьмі гучнагаварыцеляў магутнасцю 380 Вт. Meridian Surround ужо мае 17 дынамікаў і магутнасць 825 Вт. У спіс дадатковага абсталявання таксама ўваходзяць сістэмы кантролю сляпых зон і папярэджання аб магчымасці сутыкнення пры руху заднім ходам з парковачнага месца, а таксама камплект камер для палягчэння манеўравання або ваджэння ў палявых умовах - у рамках мадэрнізацыі, праца з камерай спрошчана.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
