Легендарныя аўтамабілі - Lamborghini Miura - Спартыўныя аўтамабілі

Легендарныя аўтамабілі - Lamborghini Miura - Спартыўныя аўтамабілі

Miura, якую лічаць самай сэксуальнай машынай у свеце, змяніла свет суперкараў.

"Будзе добрая рэклама, але больш за 50 мы не прададзім". Bertone на шчасце, ён быў няправы, і Феручо Ламбарджыні ён нас добра бачыў. Lamborghini Miura змяніла свет суперкараў, гэта раздражняла Ferrari і заклалі аснову для паспяховай ва ўсім свеце кампаніі.

Шум, які ён выклікаў усё 1966 Жэнеўскі аўтасалон гэта было беспрэцэдэнтна: Lamborghini Miura раптам састарыў усе суперкары. Такі нізкі, звілісты, стройны; з гэтымі круглымі падыманымі фарамі і кароткім хвастом ён па-ранейшаму застаецца адной з самых гарманічных ліній у аўтамабільным міры.

З іншага боку, аловак належаў маладому чалавеку. Марчэла Гандзіні, завербаваны Бертоне пасля дзюры, пакінутай Джуджара. На стварэнне Miura у яго сышло ўсяго чатыры месяцы. Назва, з іншага боку, паходзіць ад Дон Эдуарда Міура Фернандэс, вядомы заводчык баявых быкоў. Чаму быкі? Таму што Ферручча Ламбарджыні быў са знака Цяльца.

Поспех гэтай машыны быў такім, што ўжо праз некалькі месяцаў малая Дом Сант'Агата Балоньезе  яго вызначылі як прамога канкурэнта і без таго гіганцкага Ferrari. Мала таго: al Гран-пры Манака 1966 годаПраз некалькі месяцаў пасля прэзентацыі Miura была абрана ў якасці Pace Car.

Да ДОБРЫМ І НА Дрэнным

Ферручча Ламбаргіні, у адрозненне ад Ferrari, не цікавіўся гонкамі: яго цікавіла толькі будаўніцтва. прыгожыя, якія прывабліваюць увагу спорткары, але для паўсядзённай язды. Аднак гэта не спыніла тэхнічных спецыялістаў праекта Miura Джана Паола Далара і Паола Станцані, якія вырашылі пераняць тыповую схему гоначнага аўтамабіля: з сярэднім размяшчэннем рухавіка і заднім прывадам.

Рухавік быў адзін 12-літровы V3,9 усталяваны папярочна (на практыку «крыва», у параўнанні з класічнай падоўжнай кампаноўкай). Гэта зрабіла яго больш кампактным, але і меней кіраваным.

Першая версія, Miura P400, магутнасцю 360 л.з. (у Ferrari 365 GTB4 Daytona было 340). Гэта была хуткая, але складаная ў кіраванні машына, галоўнай выявай таму, што яна хутка прадавалася і несла з сабой шмат недахопаў.

У хуткасці морда моцна пасвятлела з-за пад'ёмнай сілы, якая ствараецца яго канструкцыяй, праблема вырашана (часткова) у пазнейшых мадэлях. Шасі, тонкае і пазбаўленае калянасці на скрут, прымушала аўтамабіль скручвацца пры паваротах і паскарэнні яшчэ адзін элемент, які абцяжарваў кіраванне. ГТады яны былі малапамернымі ды і тармажэнне было не вельмі моцным.

Да гэтага дадаліся таксама дэфекты змазкі (выкліканыя выцясненнем алею ў картэры пры паваротах).

Карацей кажучы, Lamborghini Miura была і застаецца цудоўнай машынай, але, як і ўсе суперкары ўсіх эпох, поўная дэфектаў.

У наступныя гады на рынак былі прадстаўлены версіі P400S (з павялічанай магутнасцю да 370 л.з. і некаторымі касметычнымі паляпшэннямі) e P400SV, магутнасцю 380 л.з. і зменамі ў кузаве (у дадатак да буйнейшых задніх шын).

ЧАСТКА КАЛЕКТАРА

La Lamborghini miura застаўся на рынку з 1966 1973 да і гэта па-ранейшаму вельмі жаданая машына энтузіястаў і калекцыянераў. У год запуску каштавала 7,7 мільёна лір (каля 80.000 300.000 еўра сёння), але былыя ва ўжыванні ўзоры маюць кошты ад 500.000 1.300.000 да XNUMX XNUMX, аж да зорных коштаў на SV, якія таксама дасягаюць XNUMX XNUMX XNUMX еўра.