Лёгкі танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Лёгкі танк LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Разумелася выкарыстанне аўтамабільнага шасі усярэдзіне гусенічнага, усталёўваючы кіроўныя колы гусенічнага ходу на іх прывадныя восі. Нямеччына, верагодна, першая ўразумела такая перавага лёгкіх танкаў як магчымасць шырокага ўжывання аўтамабільных агрэгатаў.
Вы можаце павялічыць малюнак кампаноўкі лёгкага танка LK-I Праект быў прадстаўлены ў верасні 1917 гады. Пасля адабрэння начальнікам Інспекцыі аўтамабільных войскаў, 29 снежня 1917 года было прынята рашэнне аб пабудове лёгкіх танкаў. Але Стаўка Галоўнага камандавання адхіліла гэтае рашэнне 17.01.1918 г., бо палічыла занадта слабым браніраванне такіх танкаў. Крыху пазней стала вядома, што Галоўнае камандаванне само вяло перамовы з Крупам аб лёгкім танку. Стварэнне лёгкага танка пад кіраўніцтвам прафесара Раузенбергера пачалося на фірме Крупа яшчэ вясной 1917 года. У выніку гэтую працу ўсё ж ухвалілі, і яна перайшла ў вядзенне Ваеннага міністэрства. Доследныя машыны атрымалі абазначэнне LK-I (лёгкая баявая калясьніца) і быў дадзены дазвол на пабудову двух асобнікаў. Для даведкі. У літаратуры, у т.л. у вядомых аўтараў, і амаль на ўсіх сайтах тры ніжэйзгаданыя выявы адносяць да LK-I. Ці так гэта?
У кнізе “GERMAN TANKS IN WORLD WAR I” (аўтары: Wolfgang Schneider і Rainer Strasheim) ёсць малюнак, які мае больш дакладны подпіс:
"...ЛК II (кулямётная версія)“. Machine-gun (англ.) - кулямёт. Паспрабуем разабрацца і прадэманстраваць:
Лёгкая баявая машына LK-I (протот.)
Лёгкая баявая машына LK-II (протот.), 57 мм
Лёгкія калясьніцы ЛК-ІІ, Танк з 21 (Швед.)
Stridsvagn m / 21-29 (Швед.) Адкрываючы Вікіпедыю, бачым: “У сувязі з паразай Германіі ў вайне, танк LT II так ніколі і не паступіў на ўзбраенне Германскай арміі. Аднак, шведскі ўрад знайшоў спосаб набыць дзесяць танкаў, якія захоўваліся на заводзе ў Нямеччыне ў разабраным стане. Пад выглядам сельскагаспадарчага абсталявання танкі былі перапраўлены ў Швецыю і там сабраны.” Аднак вернемся да LK-I. Асноўныя патрабаванні да лёгкага танку:
Прапаноўвалася павялічыць кут уздыму нахільнай галіны гусеніцы для павышэння праходнасці і эфектыўнасці пры пераадоленні драцяных загарод. Аб'ём баявога аддзялення павінен быў быць дастатковы для звычайнай працы, а пасадка і высадка экіпажа - просты і хуткай. Неабходна было звярнуць увагу на прыладу назіральных шчылін і лючкоў, на пажарную бяспеку, герметызацыю танка на выпадак ужывання супернікам агнямётаў, абарону павозкі ад аскепкаў і свінцовых пырсак, а таксама на даступнасць механізмаў для абслугоўвання і рамонту і магчымасць хуткай замены рухавіка, наяўнасць сістэмы ачысткі гусеніц ад бруду.
Гусенічнае шасі збіралася на асаблівай раме. Хадавая частка кожнага борта складалася паміж двума падоўжнымі раўналежнымі сценкамі, злучанымі папярочнымі перамычкамі. Паміж імі да рамы падвешваліся на шрубавых цыліндрычных спружынах хадавыя каляскі. На борт прыходзілася пяць калясак з чатырма апорнымі каткамі кожная. Яшчэ адна каляска жорстка мацавалася наперадзе - яе каткі служылі ўпорамі для ўзыходзячай галіны гусеніцы. Жорстка замацоўвалася таксама вось задняга вядучага кола, якое мела радыус 217 мм і 12 зуб'яў. Накіроўвалае кола было прыўзнята над апорнай паверхняй, а яго вось забяспечаная шрубавым механізмам рэгулявання нацяжэння гусеніц. Падоўжны профіль гусеніцы разлічваўся так, каб пры руху па цвёрдай дарозе даўжыня апорнай паверхні складала 2.8 м, на мяккім грунце некалькі павялічвалася, а пры пераходзе праз акопы дасягала 5 м. Прыпаднятая перадпакой частка гусеніцы выступала наперадзе корпуса. Такім чынам меркавалася сумясціць паваротлівасць на цвёрдым грунце з высокай праходнасцю. Канструкцыя гусеніцы паўтарала A7V, але ў паменшаным варыянце. Шырыня чаравіка складала 250 мм, таўшчыня - 7 мм; шырыня рэйкі - 80 мм, праём рэйкі - 27 мм, вышыня - 115 мм, крок трака - 140 мм. Колькасць тракаў у ланцугу ўзрасла да 74, што садзейнічала павышэнню скорасці ходу. Супраціў ланцуга на парыў - 30 т. Ад папярочнага зрушэння ніжнюю галіну гусеніцы ўтрымлівалі цэнтральныя рэборды каткоў і бакавіны хадавых калясак, верхнюю - сценкі рамы. Схема прылады шасі танка
1 аўтамабільная рама з трансмісіяй і рухавіком; 2, 3 - вядучыя колы; 4 – гусенічны рухавік Усярэдзіне такога гатовага гусенічнага шасі мацавалася рама аўтамабіля з асноўнымі агрэгатамі, але не цвёрда, а на якія захоўваліся рысорах. Жорстка звязанай з бакавымі рамамі гусенічнага ходу аказвалася толькі задняя вось, якая выкарыстоўвалася для прывада вядучых колаў. Такім чынам, пругкая падвеска апынялася двухступеністай шрубавыя спружыны хадавых калясак і паў эліптычныя рысоры ўнутранай рамы. Навінкі ў канструкцыі танка LK былі абаронены побач адмысловых патэнтаў, як, напрыклад, патэнты № 311169 і № 311409 на асаблівасці прылады гусенічнага ходу. Рухавік і трансмісія базавага аўтамабіля ў цэлым захоўваліся. Уся канструкцыя танка ўяўляла сабой бронеаўтамабіль, як бы змешчаны ў гусенічны ход. Такая схема дазваляла атрымаць суцэль трывалую канструкцыю з пругкай падвескай і досыць вялікім кліранс.
У выніку атрымаўся танк з пярэднім размяшчэннем рухавіка, заднім трансмісіі і баявога аддзялення. Пры першым жа поглядзе на яго кідалася ў вочы падабенства з ангельскім сярэднім танкам Mk А "Уіпет", які з'явіўся на поле бою толькі ў красавіку 1918 года. Танк LK-I меў якая верціцца вежу, прататып "Уіпета" (лёгкі танк Триттона) таксама. Апошні афіцыйна выпрабавалі ў Англіі ў сакавіку 1917 гады. Магчыма, германская разведка і мела некаторыя дадзеныя аб гэтых выпрабаваннях. Аднак падабенства кампаноўкі можна растлумачыць і выбарам аўтамабільнай схемы ў якасці базавай, кулямётныя ж, добра адпрацаваныя вежы ўжываліся на бронеаўтамабілях усімі ваюючымі бакамі. Тым больш што па сваёй прыладзе танкі LK значна адрозніваліся ад "Уипета": аддзяленне кіравання размяшчалася ззаду рухавіка, прычым сядзенне механіка-кіроўцы размяшчалася па восі машыны, а за ім знаходзілася баявое аддзяленне.
Бранявы корпус з прамых лістоў збіраўся на каркасе з дапамогай клёпкі. Цыліндрычная клепаная вежа мела амбразуру для ўсталёўкі кулямёта MG.08, прычыненую з бакоў двума вонкавымі шчыткамі падобна вежам бронеаўтамабіляў. Кулямётная ўстаноўка забяспечвалася вінтавым пад'ёмным механізмам. У даху вежы меўся круглы люк з адкідным вечкам, у карме - невялікі двухстворкавы лючок. Пасадка і высадка экіпажа ажыццяўлялася праз дзве нізкія дзверы, размешчаныя ў бартах баявога аддзялення насупраць адзін аднаго. Акно механіка-кіроўцы прыкрывалася гарызантальным двухстворкавым вечкам, у ніжняй створцы якой былі прарэзаны пяць назіральных шчылін. Для абслугоўвання рухавіка служылі люкі з адкіднымі вечкамі ў бартах і даху маторнага аддзялення. Вентыляцыйныя рашоткі мелі жалюзі. Хадавыя выпрабаванні першага дасведчанага LK-I адбыліся ў сакавіку 1918 гады. Прайшлі яны вельмі паспяхова, але вырашана было дапрацаваць канструкцыю - узмацніць бронеабарону, палепшыць хадавую частку і прыстасаваць танк для масавай вытворчасці. | ||||||
Пасля таго, як прадэманстравалі макет нямецкага танка Першай сусветнай вайны A7V, камандаваннем было прапанавана стварыць цяжэйшыя "звыштанкі". Гэтае заданне даручылі Ёзэфу Фальмеру, але той прыйшоў да высновы, усё ж лагічней будаваць лёгкія машыны, якія можна ствараць хутчэй і больш. Умовамі хуткага стварэння і арганізацыі вытворчасці стала існаванне аўтамабільных агрэгатаў і ў вялікай колькасці. У вайсковым ведамстве ў той час было ў наяўнасці звыш 1000 розных аўтамашын з рухавікамі 40-60 л.з., якія прызнаваліся непрыдатнымі для ўжывання ва ўзброеных сілах, тыя, якія зваліся "пажыральнікамі паліва і шын". Але пры належным падыходзе можна было атрымаць групы па 50 і больш адзінак і на гэтай аснове ствараць партыі лёгкіх баявых машын, якія маюць запас агрэгатаў і вузлоў.
