Алею для спартыўных аўтамабіляў
На польскіх дарогах усё больш і больш аўтамабіляў з вялікай магутнасцю рухавіка. Канструкцыя рухавікоў спартовых аўтамабіляў адрозніваецца дакладнасцю працы і высокай якасцю якія ўзаемадзейнічаюць элементаў. Вынікам з'яўляюцца якія растуць і надзвычай спецыялізаваныя патрабаванні да маторных алеяў.
Патрабаванні да змазачных матэрыялаў залежаць ад канструкцыі рухавіка. У надзвычай высокаабаротных рухавіках, такіх як тыя, што выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях Формулы-1, алею з глейкасцю -5W-10 (скажам: 
мінус 5W-10) з вельмі нізкім індэксам HTHS (высокатэмпературная глейкасць). Алею гэтага тыпу патрабуюць вельмі эфектыўных помпаў, шчыльнай пасадкі рухавіка і падтрыманні надзвычай высокага ціску ў сістэме змазкі. Аднак яны гарантуюць нізкі ўнутраны супраціў працы рухавіка і дапамагаюць атрымаць максімальна магчымую магутнасць.
З іншага боку, алею з вельмі высокай глейкасцю, такія як 10W-60 ці нават вышэй, у многіх канструкцыях працуюць нашмат лепш. Гэтыя тыпы алеяў не валодаюць энергазахавальнымі ўласцівасцямі, але дазваляюць кампенсаваць адрозненні ў пасадцы рухавіка. Высокая глейкасць алею дазваляе так званаму герметызацыя пасадак такіх кампанентаў рухавіка, якія менш схільныя тэрмічным нагрузкам і маюць больш вольную пасадку, а таксама тамака, дзе нагрузка вельмі вялікая і змена пасадкі з'яўляецца значным. Прыкладам элемента, які падвяргаецца вельмі высокім нагрузкам, з'яўляецца поршань, які пры прагрэве павялічвае свае памеры, робячы пасадку ў гільзе цыліндру вельмі шчыльнай.
Выбар паміж маловязким і высоковязким алеем таксама залежыць ад прызначэння рухавіка. У рухавік звычайна выбіраюць малавязкія маслы, якія разлічаны на меншы рэсурс і прыярытэтам кіроўцы з'яўляецца яго магутнасць, каб максімальна зменшыць супраціў сілавога агрэгата. Дзякуючы гэтаму ўдаецца атрымаць яшчэ некалькі конскіх сіл. Аднак выкарыстанне змазачных матэрыялаў з вельмі нізкай глейкасцю алею цягне за сабой вельмі высокія выдаткі на выраб дэталяў рухавіка. Пасадкі ў рухавіках, якія змазваюцца такімі алеямі, вельмі дакладна вызначаны, і матэрыялы павінны быць старанна падабраны. Акрамя таго, нізкая глейкасць алею мае на ўвазе меншы тэрмін службы ўсёй канструкцыі рухавіка. У такіх відах спорту, як Формула-1 
гэта суцэль прымальна, і менавіта гэтая тэхналогія лідзіруе ў сучасных рухавіках спартовых аўтамабіляў.
З іншага боку, выбар алею з вельмі высокай глейкасцю мае шмат пераваг у плане кампенсацыі розных пасадак рухавіка. Яны таксама ўстойлівыя да вялікіх перападаў працоўнай тэмпературы. Алею з сучаснымі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, напрыклад, з глейкасцю 10W-60, дазваляюць запускаць рухавік нават пры тэмпературах ніжэй -30ºC, а часам нават -40ºC. У той жа час высокая глейкасць не дазваляе адрываць ахоўны пласт алейнай плёнкі пры змазванні асоба термонагруженных вузлоў, такіх як поршні ці дэталі турбакампрэсара. Тэрмічная стабільнасць забяспечвае высокую ступень абароны на працягу працяглага тэрміна службы.
Якасць алею
Ахоўныя ўласцівасці алеяў злучаны не толькі з глейкасцю алею. Важным параметрам з'яўляецца якасць алею, якое моцна залежыць ад базавых алеяў і пакета асадак. Сучасныя маторныя маслы, такія як Castrol EDGE 10W-60, выдатна працуюць пры працяглай працы пры высокіх тэмпературах, пры вялікіх нагрузках і на максімальных хуткасцях. Найбольш часта ў спартыўных аўтамабілях выкарыстоўваюцца алею на аснове складаных эфіраў. Яны адносяцца да сінтэтычных асноваў. Яны маюць больш высокія параметры, чым звычайныя сінтэтычныя маслы (на аснове ПАО). Дзякуючы гэтым асновам уласцівасці алею знаходзяцца на вельмі высокім узроўні, а пакет асадак дазваляе дасягнуць адпаведных ахоўных і якія чысцяць уласцівасцяў, а таксама стабільнасці пры нестандартных умовах эксплуатацыі. Такі незвычайнай стабільнасцю з'яўляецца, напрыклад, нізкая выпаральнасць алею, дзякуючы якой нават пры самых высокіх працоўных тэмпературах алей не змяняе сваіх фізіка-хімічных характарыстык. Высокае супраціў зруху павялічвае абарону ад зносу, а хуткае і эфектыўнае выдаленне прадуктаў згарання і незгарэлага паліва забяспечвае чысціню прывада.
