Легкавыя аўтамабілі DAF - галандская распрацоўка

Нідэрландскі брэнд DAF асацыюецца ў нас з разнастайнымі грузавікамі, якія з'яўляюцца аднымі з самых папулярных, асабліва ў сегменце цягачоў, але быў у кампаніі і эпізод з вытворчасцю легкавых аўтамабіляў. Вось кароткая гісторыя легкавых аўтамабіляў DAF. 

Хоць гісторыя маркі ўзыходзіць да 1949-м гадам, вытворчасць грузавікоў DAF пачалося ў 30 году, калі былі прадстаўлены два грузавіка: А50 і А600, з размяшчэннем рухавіка пад кабінай. У наступным годзе быў адкрыты новы завод, што дало магчымасць значна павялічыць аб'ём вытворчасці. Галандскія інжынеры таксама пачалі распрацоўваць канструкцыі для войска. На працягу -х гадоў кампанія квітнела настолькі добра, што было прынята рашэнне пачаць новы раздзел у гісторыі вытворчасць легкавога аўтамабіля. Праз дзевяць гадоў пасля прэм'еры першых грузавікоў быў прадстаўлены DAF. Гэта быў адзіны легкавы аўтамабіль, які тады рабіўся ў Нідэрландах.

DAF 600 у яго былі малюсенькія 12-цалевыя колы даўжынёй 3,6 метра, але для гэтага сегмента ў яго быў даволі вялікі багажнік. Доступ да задняга сядзення быў лёгкім дзякуючы вялікім дзвярам і якія складваюцца спінкам перадпакояў сядзенняў. Дызайн аўтамабіля можна назваць сучасным і эрганамічнай.

Для прывада выкарыстоўваўся невялікі двухцыліндравы рухавік паветранага астуджэння аб'ёмам 590 см3 і магутнасцю 22 л. атрымана праз 90 секунды. Самым важным новаўвядзеннем стала каробка перадач Variomatic, распрацаваная адным з заснавальнікаў DAF Хабам Ван Доорнам.

Сёння мы ведаем гэтае рашэнне як бесступенькавы варыятар. У аснове канструкцыі DAF ляжалі два шківа з клінаватымі рамянямі, якія перадавалі магутнасць ад рухавіка да колаў. Паколькі ў DAF не было перадач, яны маглі рухацца з аднолькавай хуткасцю наперад і назад. Пачынальна з DAF 600, каробкі перадач Variomatic сталі флагманам легкавых аўтамабіляў вытворцы.

Праз гандлёвую прэсу DAF 600 быў цёпла прыняты. Асабліва хвалілі ездавы камфорт, лёгкасць у кіраванні і прадуманы дызайн, хоць справа ў тым, што Variomatic не быў ідэальным. Клінавыя рамяні не гарантавалі доўгі тэрмін службы. У DAF запэўніваюць, што палос у сістэме павінна хапіць на пакрыццё не менш за 40 тысяч. км без замены. Журналісты не скардзіліся на сілавы агрэгат, але адзначалі, што прадукцыйнасць не выклікае нараканняў.

Аўтамабіль заставаўся ў продажы да 1963 гады. Апроч двухдзвярнога седана, выпускалася і ўніверсальная версія (пікап). За гэты час было выпушчана 30 563 экзэмпляры гэтага малога. Тым часам у вытворчасць быў запушчаны крыху больш магутны варыянт, які фактычна стаў пераемнікам 600-га.

DAF 750 (1961-1963) меў буйнейшы рухавік таго ж тыпу, які дзякуючы павелічэнню працоўнага аб'ёму вырабляў на 8 л.з. больш, што прыводзіла да паляпшэння характарыстык: максімальная хуткасць узрасла да 105 км/г. Нараўне з 750 была прадстаўлена яшчэ адна мадэль, 30 Daffodil, якая па хадавых якасцях не адрознівалася ад яе, але ўяўляла сабой больш раскошную версію. У той час было абранае храмаванае аздабленне рашоткі радыятара. Гэта была самая дарагая мадэль у лінейцы DAF, якая ў пачатку -х гадоў прапаноўвала тры аўтамабіля-блізнюка.

Хаос у сказе быў перапынены ў 1963 годзе, калі ён быў адкрыты. ДАФ Нарцыс 31пры спыненні вытворчасці астатніх мадэляў. У новай машыны былі колы большага памеру (13 цаляў), у рухавіку быў зменены карбюратар, але гэта не павялічыла магутнасць, а палепшыла эканамічнасць. Кампанія DAF упершыню прадставіла новую версію кузава для гэтай мадэлі. Гэта быў універсал, які нагадваў знакамітую Bosto Mermaid 56-х гадоў. Багажная надбудова выходзіла за лінію даху і была поўнасцю або часткова зашклёная. Усяго было выраблена 200-31 адзінак усіх аўтамабіляў Daffodil DAF.

Чарговая мадэрнізацыя прайшла ў 1965 годзе і разам з ёй змянілася і назва на DAF Daffodil 32. У плане канструкцыі сур'ёзных змен не адбылося, а вось кузаў падвергся рэстайлінгу, што асабліва прыкметна спераду. Менавіта тады быў створаны першы DAF са спартовым каларытам Daffodil 32 S. За рахунак павелічэння аб'ёму рухавіка (да 762 см3), замены карбюратара і паветранага фільтра магутнасць рухавіка ўзрасла да 36 л.з. Аўтамабіль быў выраблены ў колькасці 500 экзэмпляраў у мэтах амалагацыі, каб DAF мог удзельнічаць у ралі. Стандартную версію мадэлі 32 удалося прадаць тыражом 53 674 экзэмпляры.

Фота. DAF 33 Kombi, Нільс дэ Віт, flickr. Крэатыў Каманс

Сямейства малых аўтамабіляў DAF папоўніла мадэль 33, які выпускаўся ў 1967-1974 гадах. Чарговы раз сур'ёзнай мадэрнізацыі не было. Аўтамабіль быў лепш абсталяваны і меў рухавік магутнасцю 32 л.з., што дазваляла развіваць хуткасць 112 км/г. DAF 33 аказалася найбольшым поспехам - было выпушчана 131 машына.

Вытворчасць легкавых аўтамабіляў было настолькі прыбытковым, што DAF вырашыў пабудаваць новы завод, скарыстаўшыся эканамічнай сітуацыяй у краіне. Пасля закрыцця шахты ў правінцыі Лімбург урад Нідэрландаў захацеў субсідаваць інвестыцыі ў тэрыторыю для барацьбы з беспрацоўем. Уладальнікі кампаніі скарысталіся гэтым і пачалі будаўніцтва завода ў Борне, якое было завершана ў 1967 годзе. Затым там пачалася вытворчасць новага аўтамабіля - DAF 44.

Пасля прэм'еры ДАФ Нарцыс 32У рэстайлінгу прыняў удзел італьянскі стыліст Джавані Мікелоці, і пачалася праца над буйнейшай легкавой машынай. На гэты раз канструктар мог сабе дазволіць стварыць зусім новы кузаў, дзякуючы чаму DAF 44 гэта выглядала сучасна і эстэтычна для сярэдзіны шасцідзесятых. Гэта таксама аказалася паспяховым у продажах. Вытворчасць пачалася ў 1966 годзе і працягвалася да 1974 года. За гэты час было выпушчана ажно 167 902 адзінкі.

Фот. Пітэр Ролтхоф, flickr.com, ліцэнз. Крэатыўная супольнасць 2.0

DAF 44 гэта быў па-ранейшаму двухдверны седан, але крыху буйней, памерам 3,88 метра. Для прывада выкарыстоўваўся мадэрнізаваны рухавік з меншага сямейства DAF. 34 л.з. удалося дабіцца за кошт павелічэння рабочага аб'ёму да 844 см3. Магутнасць увесь час перадавалася праз бесступенькавую трансмісію Variomatic. У дадатак да седана быў таксама прадстаўлены універсал, які на гэты раз быў распрацаваны з большай вытанчанасцю. На базе мадэлі быў пабудаваны спецыяльны аўтамабіль Kalmar KVD 440, прызначаны для шведскай пошты. Аўтамабіль быў выраблены ў Швецыі іншай кампаніяй, але ён быў пабудаваны на аснове ўсёй трансмісіі DAF 44.

Фот. Пітэр Ролтхоф, flickr.com, ліцэнз. Крэатыўная супольнасць 2.0

Ён быў запушчаны ў вытворчасць у 1974 годзе. DAF 46які па кузаве не адрозніваўся ад свайго папярэдніка. Трохі зменены стылістычныя дэталі, але самай важнай мадэрнізацыяй стала выкарыстанне трансмісіі Variomatic новага пакалення з кіроўным мастом De-Dion. Гэты тып рашэння забяспечваў большы камфорт пры руху па няроўных паверхнях і ў той час выкарыстоўваўся ў даражэйшых аўтамабілях, такіх як Opel Diplomat. Нягледзячы на ​​ўдасканаленне, вытворчасць гэтай мадэлі не было вялікай. Да 1976 года было выраблена 32 адзінкі.

Вяршыняй сегмента легкавых аўтамабіляў DAF была мадэль 55, вытворчасць якога пачалася ў 1968 годзе. На гэты раз галандцы адмовіліся ад сваіх невялікіх рухавікоў з паветраным астуджэннем у карысць рухавіка з вадкасным астуджэннем. Замест двухцыліндравага рухавіка, DAF 55 атрымаў 1,1-літровы чатырохцыліндравы рухавік Renault магутнасцю менш за 50 л.с. Значна больш магутны рухавік забяспечваў добрыя паказчыкі (136 км/г, разгон да 80 км/г за 12 секунд), бо машына не занадта моцна дадала ў вазе ў параўнанні з братамі малодшымі - яна важыла 785 кг.

Гэта была першая спроба DAF стварыць аўтамабіль Variomatic з такім магутным агрэгатам. Гэта была інжынерная праблема, бо прывадныя рамяні былі асуджаныя на значна вялікую нагрузку, чым у выпадку перадачы магутнасці ад двухцыліндравых рухавікоў. Выкарыстанне больш трывалых рамянёў паўплывала на эфектыўнасць усёй сістэмы.

Фота. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ліцэнз. Крэатыўная супольнасць 2.0

Першапачаткова аўтамабіль прапаноўваўся як двухдзверны седан, як і ўсе папярэднія легкавыя аўтамабілі маркі. Навінкай стала прадстаўленая ў тым жа годзе мадэль купэ, якая адрознівалася надзвычай прывабным дызайнам. Больш вострая спусцістая лінія даху дадала агрэсіўнасці. Нядзіўна, што пакупнікі ахвотна выбіралі гэты варыянт, бо DAF і так не прапаноўваў чатырохдзверны седан.

Ён таксама быў цікавым праектам DAF Тарпеда прататып спартовага аўтамабіля са смелым клінаватым дызайнам. Аўтамабіль быў пабудаваны на базе DAF 55 Coupe - меў рухавік абёмам 1,1 л і каробку перадач Variomatic. Аўтамабіль быў выраблены ўсяго ў адным экзэмпляры, ён быў прадстаўлены на Жэнеўскім кірмашы ў 1968 годзе.

Пасля заканчэння вытворчасці было выпушчана спецыяльнае выданне пад назвай 55 марафонаў (1971-1972). Самай важнай зменай стаў рухавік магутнасцю 63 л.з. з такім жа працоўным аб'ёмам, як і ў стандартнай версіі. У гэтай версіі таксама палепшылі падвеску, тормазы і дадалі палосы на кузаў. Аўтамабіль у гэтай версіі мог разганяцца да 145 км/г. Было зроблена 10 967 экзэмпляраў.

Версія Marathon вярнулася ў пераемніку, якім яна была DAF 66які выпускаўся ў 1972-1976 гадах. Аўтамабіль быў ідэнтычны свайму папярэдніку і быў абсталяваны тым жа 1,1-літровым рухавіком, але з магчымасцю выпрацоўкі дадатковых 3 л.з. (рухавік быў 53 л.з.). Версія Marathon першапачаткова абсталёўвалася рухавіком магутнасцю 60 л.с., а пазней быў усталяваны новы 1,3-літровы рухавік, а таксама вытворчасці Renault.

На базе мадэлі 66 быў падрыхтаваны ваенны грузавік DAF 66 YA (1974 г.) з адчыненым кузавам (з брызентавым дахам). Аўтамабіль меў сістэму прывада і пярэдні рамень, ідэнтычныя грамадзянскай мадэлі. Астатнія былі прыстасаваны для ваенных патрэб. Машына выкарыстоўвалася да дзевяностых гадоў.

Вытворчасць DAF 66 працягвалася да 1975 года і было выпушчана 101 адзінак у версіях седан, купэ і ўніверсал.

Цікава, што пасля цёплага прыёму першых малалітражных аўтамабіляў маркі іх рэпутацыя з часам пачала змяншацца. Асноўнай прычынай была адаптацыя аўтамабіляў маркі да максімальнай хуткасці 25 км/г. Гэта было звязана з заканадаўствам Нідэрландаў, якое дазваляла кіраваць гэтым тыпам транспартнага сродку людзям без дазволу. Пераробленыя такім чынам DAF былі перашкодай, што аўтаматычна адбівалася на іміджы брэнда. Старты ў ралі-кросе, Формуле-3 і марафоне павінны былі змяніць імідж, але легкавыя аўтамабілі DAF выбіралі сталыя кіроўцы, часцяком старэйшага пакалення.

Праблемай DAF быў таксама невялікі мадэльны шэраг і рашэнне зрабіць усе аўтамабілі даступнымі толькі з каробкай перадач Variomatic, якая, нягледзячы на ​​свае бясспрэчныя перавагі, мела доўгі спіс праблем яна не падыходзіла для мантажу з магутнымі рухавікамі, рамяні маглі парвацца , а акрамя таго , Некаторыя кіроўцы аддавалі перавагу класічную механічную каробку перадач.

 

Фота. DAF 66 YA, Дэніс Эльзінга, flickr.com, lic. Крэатыў Каманс

У 1972 годзе DAF заключыла пагадненне з Volvo, якая набыла 1/3 акцый завода ў Борне. Праз тры гады завод поўнасцю перайшла да Volvo. Вытворчасць DAF 66 не было завершана - яно працягвалася да 1981 года. З гэтага года на рашотках радыятара з'явіўся лагатып Volvo, але гэта быў адзін і той жа аўтамабіль. Захаваны як сілавыя агрэгаты Renault, так і каробка перадач Variomatic.

Volvo таксама выкарыстоўвала прататып, які яшчэ не быў запушчаны ў вытворчасць. DAF 77які пасля шматлікіх выпраўленняў паступіў у продаж як Volvo 343. Вытворчасць пачалося ў 1976 году і працягвалася да 1991 гады. Аўтамабіль апынуўся бэстсэлерам было выпушчана 1,14 млн штук. Першапачаткова аўтамабіль прапаноўваўся з варыяміскам, назоў якога было зменена на варыятарную скрынку перадач. Па здагадках канструктараў DAF, трансмісія не вельмі добра спраўлялася з гэтым значна цяжэйшым аўтамабілем. Ужо ў 1979 году Volvo прадставіла ў сваёй прапанове механічную скрынку перадач.

Так скончылася гісторыя легкавых аўтамабіляў DAF, і няма ніякіх прыкмет таго, што гэты паспяховы вытворца грузавікоў калі-небудзь адродзіць гэты пабочны праект. А шкада, бо гісторыя паказала, што сваю нішу на рынку яны шукалі цікавым чынам.