Надпіс Volvo V90 D5 - Атака з поўначы
Універсал павінен быць толькі ёмістым, безадмоўным, лёгка якія змяшчаюць сям'ю з дзецьмі і пажадана эканамічным? Калі б толькі паглядзець з гэтага ракурсу, усё было б зразумела і зразумела. Гарадскія аўтамабілі павінны быць камфортнымі ў шчыльным патоку, праязджаць па бездаражы далей, чым больш грамадзянскія, а ўніверсалы выкарыстоўваць толькі для мэт, аб якіх гаварылася ў пачатку. На шчасце, часы, калі машыны гэтага тыпу былі несамавітымі з выгляду, прайшлі і на рынку можна знайсці цікавыя з выгляду асобнікі. Адна з іх шведская прыгажуня Volvo V90.
Годны пераемнік
Проста выдаткуйце некалькі хвілін, каб прыйсці да высновы, што гэта адзін з самых прыгожых універсалаў на дарозе. Для многіх у яго можа нават не быць канкурэнтаў у гэтых адносінах. Калі вы хочаце быць ананімным падчас кіраўніцтва V90, ведайце, што ён не апраўдае вашых чаканняў. Гэты аўтамабіль проста прыцягвае ўвагу. Няхітра, бо шведкі славяцца сваёй прыгажосцю, і наша "сябра" не спрабуе маскіравацца. Падобна, яна гатовая ў любы момант кінуць усё і адправіцца на шыкоўны баль.
Вяртаючыся да аўтамабіля… Дызайнеры абралі вельмі ўдалы шлях, стварыўшы новую стылістычную лінію свайго брэнда. Асабліва перадпакой частка заслугоўвае апладысментаў. Вялікая рашотка радыятара, вельмі доўгі капот і характэрныя для Volvo святлодыёдныя ліхтары не дазваляюць адвесці погляд. Прадуманая бакавая лінія азначае, што, нягледзячы на свае памеры, V90 падкупляе сваёй лёгкасцю. Азіраючыся назад, мы будзем прыемна здзіўлены, таму што элемент, які крытыкуецца ў седане, тут прадстаўлены прыямнейшым для вачэй спосабам. Гаворка ідзе аб фарах, якія выклікалі шмат спрэчак на S90. Тут усё зусім па-іншаму усё стварае гарманічны праект, зусім новы твар, не які адносіцца да замяшчальнай мадэлі V70. Амаль дзесяць гадоў вытворчасці трэцяга пакалення V70 добры час, каб вітаць годнага пераемніка на дарогах.
Да кіроўцы
Новае абазначэнне ўводзіць новую якасць, як унутры, так і звонку. Інтэр'ер зведаў поўную метамарфозу, якую можна назваць вялікім крокам наперад. Адкрыўшы дзверы, мы сутыкаемся з адным з самых прыгожых інтэр'ераў на рынку. Да нядаўняга часу цэнтральная кансоль шведскіх мадэляў кішэла кнопкамі і ручкамі. Аднак з гадамі тэндэнцыі змяняюцца, і сучасныя аўтамабілі больш падобныя на кампутары са ўсё буйнейшымі экранамі, да якіх хтосьці на вытворчай лініі прымацаваў колы і руль. Жадаем мы гэтага ці не, але да гэтага трэба прывыкнуць, таму што пакуль мы не бачым зваротнай тэндэнцыі, а толькі далейшае развіццё гэтых рашэнняў. Як Volvo зладзілася з гэтымі праблемамі?
Дамінантай інтэр'еру з'яўляецца дзевяціцалевы вертыкальны дысплей, звернуты да кіроўцы. Іншы, на гэты раз гарызантальны, размешчаны на месцы гадзінніка. Да якасці абодвух прэтэнзій няма. Першы пераборлівы, але патрабуе некаторага прывыкання. Плюсы - гэта кіраванне кандыцыянерам, якое ў нас увесь час пад рукой, і хоць яго фізічныя кнопкі і ручкі прыбраныя, яно не выклікае ніякіх праблем у працы нават падчас кіравання. Нажаль, не было ідэі інтуітыўнага кіравання сістэмай старт-стоп або актывацыі круіз-кантролю. Абедзве гэтыя функцыі патрабуюць ад нас пераходу ў адпаведнае меню і пошуку цікавай для нас опцыі. Усё меншая колькасць фізічных кнопак прыводзіць да таго, што іх даводзіцца шукаць на наступных укладках які свеціцца планшэта.
Выгляд з пункту гледжання кіравання прыцягвае ўвагу. Дадамо да гэтага «разыначкі», якія нам прапануюць шведы, і ў нас не застанецца сумневаў, што мы ў прэміум-брэндзе. Проста зірніце на гэтую ўнікальную сістэму запуску рухавіка, павярнуўшы квадратную ручку. Калі большасць людзей абмяжоўваецца круглай безэмацыйнай кнопкай з формулай Старт-стоп або Магутнасць , Volvo дае нешта большае. Не менш цікавыя аксэсуары ў выглядзе невялікага шведскага флага на пасажырскім сядзенні або надпісы "З 1959 года" на спражках рамянёў бяспекі. Падобна, дызайнеры Volvo вырашылі вылучыцца не толькі звонку, але і ўсярэдзіне аўтамабіля. Гэта вызначана элементы, якія адпавядаюць цэлым і надаюць яму крыху характару. Раскошны характар таксама пацвярджаецца матэрыяламі, скарыстанымі для аздаблення, і іх падборам. Тут пераважае скура, сапраўднае дрэва і халодны алюміній. Інтэр'ер флагманскай мадэлі сапраўды ўражвае.
Пойдзем
У нас універсал, дызель, поўны прывад, ідэальныя ўмовы для руху далей. Пакуемся хутка, дадатковыя валізкі і можна ісці. Багажнік ёмістасцю 560 літраў хоць і лёгка ўладкованы, але не з'яўляецца адным з самых вялікіх у сваім класе. На шчасце, пасажыры на пярэдніх і задніх сядзеннях не будуць скардзіцца на абшар. Для іх падарожжа будзе такім жа прыемным і камфортным, як і для вадзіцеля. Перавагай кіроўцы і пасажыра, г.зн. якія сядзяць у першым шэрагу, з'яўляюцца шырокія масажы. У такіх умовах не жадаецца злазіць. Час адправіцца ў натуральнае асяроддзе пасялення нашага V90 у далёкія вандраванні.
4936-мм ракета са Скандынавіі не знаходзіць сабе месца ў гарадской гушчы, поўнай паваротлівых і тыповых гараджан, жадаючых праціснуцца ў кожную шчыліну. Пакуль яны маюць шанец канкураваць з намі ў горадзе, лепшым рашэннем для іх будзе, калі яны адыдуць у бок і сыдуць у цень. Толькі пасля таго, як аўтамабіль праедзе знак канца населенага пункта, Volvo пачынае дыхаць на поўныя грудзі. Досыць злёгку націснуць на газ і, нягледзячы на свае габарыты, машына хутка набірае хуткасць. Да бліжэйшага павароту мы падыдзем хутчэй за іншых, але нават у гэты момант мы не асцерагаемся, што машына здзівіць нас непрадбачанымі паводзінамі. Гледзячы на габарыты аўтамабіля, можа здацца, што за рулём мы будзем пачувацца рулявым карабля ў бушуючым моры. Нягледзячы на дынамічны сілуэт і нізкую лінію даху, магутнасць кузава можа вырабіць такое ўражанне. На шчасце, той, хто так думае, а потым праедзе першыя кіламетры, хутка зразумее, што памыляўся. Аўтамабіль едзе туды, куды хоча кіроўца, захоўваючы пры гэтым упэўненасць ад ваджэння. Нават у хуткіх паваротах вы можаце адчуваць сябе ў бяспецы і атрымліваць масу задавальнення ад язды. Асабліва, калі мы зменім рэжым ваджэння ў Dynamic. Рухавік набірае абарачэнні хутчэй, а рулявое кіраванне становіцца цвярдзей, што надае аўтамабілю адчуванне больш упэўненага кіравання. Апроч індывідуальнага рэжыму ёсць магчымасць выбару эканамічнага кіравання. Затым тахометр ператвараецца ў графіку, аналагічную той, што выкарыстоўваецца ў гібрыдах, а педаль акселератара дае супраціў пры націску. Аматарам паганяць гэты рэжым сапраўды не спадабаецца і застанецца з наладамі Comfort ці Dynamic.
Сюрпрыз пад капотам
Скарачэнне не абыйшло бокам і брэнд Volvo. Выбіраючы мадэлі Volvo, г.зн. S90/V90 і XC90, мы не выйдзем з аўтасалона з маторам буйней чатырохцыліндравых двухлітровых рухавікоў. Пасля шматлікіх гадоў пышна якія гучаць пяціцыліндравых рухавікоў прыйшоў час развітацца з імі. Сэрцам сучаснага V90 зяўляецца аднацыліндравы агрэгат, пазбаўлены старых агрэгатаў D5. Аднак гэта не робіць байк нявартым цікавасці. Ён ціхі, магутны і не дрэнны. Здаецца, у рухавіка ёсць дадатковая прастора для яшчэ аднаго ўдыху ў кожным дыяпазоне абарачэнняў. Лёгкія могуць быць не самыя вялікія, але яны вельмі эфектыўныя. Пад капотам V90 знаходзіцца 2.0-літровы дызельны рухавік, які падтрымліваецца двума турбонагнетателями і невялікім кампрэсарам, прызначаным для ўхілення турбоям. 235 л.с. і 480 Нм крутоўнага моманту павінны задаволіць любога, хто ставіць камфорт і бяспеку вышэй прадукцыйнасці. Вытворца заяўляе 7,2 секунды да 100 км/ч, але разгон вышэй сотні уражвае больш. Вялікі універсал ізалюе нас ад навакольнага асяроддзя і хуткасці, так што даводзіцца ўвесь час быць напагатове, каб выпадкова не павялічыць свае дасягненні штрафнымі ачкамі.
Для аматараў мацнейшага кіравання ў сядзенне Volvo падрыхтавала пакет Polestar, які падвышае магутнасць, крутоўны момант і характарыстыкі трансмісіі разам са скрынкай перадач. Кошт за дадатковыя 5 л.з. і 20 Нм? Сціплыя 4500 злотых. Ці варта яно таго? Адкажыце самі.
Матор працуе ў пары з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, ідэальна прыдатнай для далёкіх паездак. Не выязджаючы на трасу, і спрабуючы ехаць з сталай хуткасцю, бартавы кампутар паказвае нават ніжэй 6л/100км. Наведванне трасы прымусіць дадаць каля трох літраў на кожныя сто кіламетраў. Хараство перапоўненага горада выліваецца ў вынік не менш як 8 літраў.
прызы
Самы танны Volvo V90 з дызельным рухавіком D3 магутнасцю 150 л.з. каштуе ад 186 злотых. Кошт больш магутнага агрэгата D800 пачынаецца з 5 злотых, а ў пакеце Inscription кошт павялічваецца да 245 злотых. Кошт гэтай версіі складаецца з, сярод іншага, характэрныя храмаваныя дэталі кузава, 100-цалевыя колавыя кружэлкі з дзесяццю спіцамі, тры варыянту налады рэжыму руху (Камфорт, Эка, Дынамічны, Індывідуальны), унутранае аздабленне з натуральнага дрэва і элегантны ключ у колеры кузава . абіўка. Замыкае прайс-ліст гібрыдны варыянт Plug-In магутнасцю да 262 км. Нараўне з вялікай сілай прыходзіць яшчэ большая цана, якая складае 500 злотых. Быць “эка” варта…
Нягледзячы на моц, якую мы маем пад нагамі, і цягу рухавіка D5, аўтамабіль не заахвочвае парушэнне правіл дарожнага руху. Гэтаму дапамагае сістэма рулявога кіравання, якая аддае перавагу лёгкасць і камфорт, а не спартовыя рэакцыі. Аднак Volvo V90 ідэальна падыходзіць для ролі велічнага седана, які дзякуючы пашыранай лініі даху паляпшае хадавыя якасці. Камфортная падвеска амаль неўзаметку падбірае большасць няроўнасцяў, захоўваючы годную калянасць на больш высокіх хуткасцях. Ці не будзе "ракета" з Поўначы пагражаць устоянай канкурэнцыі? У яго ёсць усё, каб прыцягнуць кліентаў на свой сайт, а ці адбудзецца гэта, залежыць ад іх.
