Лексус ІС 2021 агляд

Не, гэта не зусім новая машына. Гэта можа выглядаць так, але Lexus IS 2021 года насамрэч уяўляе сабою сур'ёзную рэканструкцыю існай мадэлі, якая першапачаткова паступіла ў продаж яшчэ ў 2013 году.

У вонкавым выглядзе новага Lexus IS адбыліся значныя змены, у тым ліку перапрацаваная перадпакой і задняя частка, а таксама кампанія пашырыла каляіну і занесла істотныя змены ў шасі , каб зрабіць яго больш кіраваным. Акрамя таго, ёсць цэлы шэраг нядаўна дададзеных функцый бяспекі і аўтамабільных тэхналогій, нягледзячы на ​​тое, што кабіна ў значнай ступені перанесена.

Дастаткова сказаць, што новая мадэль Lexus IS 2021 года, якую брэнд апісвае як "пераасэнсаваную", валодае некаторымі моцнымі і слабымі бакамі свайго папярэдніка. Але ці досыць якасцяў у гэтага раскошнага японскага седана, каб канкураваць з яго асноўнымі супернікамі Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 і Mercedes-Benz C-Class?

Давайце высветлім.

Lexus IS 2021: раскошны IS300
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.2 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$45,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Абноўлены мадэльны шэраг Lexus IS 2021 зведаў шэраг змен у коштах, а таксама скарачэнне варыянтаў. Цяпер даступна пяць мадэляў IS у параўнанні з сям'ю да гэтага абнаўлення, паколькі мадэль Sports Luxury была выключаная, і зараз вы можаце атрымаць толькі IS350 у аздабленні F Sport. Тым не менш, кампанія пашырыла сваю стратэгію "Enhancement Pack" на розныя варыянты.

Абноўлены мадэльны шэраг Lexus IS 2021 зведаў шэраг змен у коштах, а таксама скарачэнне варыянтаў.

Адкрывае дыяпазон IS300 Luxury, кошт якога складае 61,500 300 даляраў (усе кошты пазначаны ў рэкамендаваным вытворцам рознічным кошце, не ўключаючы дарожныя выдаткі, і дакладныя на момант публікацыі). Ён мае тое ж абсталяванне, што і мадэль IS64,500h Luxury, якая каштуе XNUMX XNUMX даляраў, а літара h азначае гібрыд, які будзе падрабязна апісаны ў падзеле рухавікоў. 

Камплектацыя Luxury абсталявана перадпакоямі сядзеннямі з электрорегулировкой у васьмі кірунках, падагрэвам і памяццю налад для кіроўцы (на фота: IS300h Luxury).

Камплектацыя Luxury абсталявана такімі элементамі, як святлодыёдныя фары і дзённыя хадавыя агні, 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, бясключавы доступ з кнопкай запуску, 10.3/10-цалевая мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам са спадарожнікавай навігацыяй (уключаючы абнаўленні люстэркавання смартфона Android Auto, а таксама аўдыёсістэма з XNUMX дынамікамі, перадпакоі сядзенні з электрорегулировкой ў васьмі кірунках, падагрэвам і памяццю налад для кіроўцы, а таксама двухзонны клімат-кантроль. Ёсць таксама аўтаматычныя фары з аўтаматычным далёкім святлом, дворнікі з датчыкамі дажджу, рэгуляванне рулявой калонкі з узмацняльнікам і адаптыўны круіз-кантроль.

Сапраўды, у яго ўключана мноства тэхналогій бяспекі – падрабязней пра гэта ніжэй – а таксама шэраг опцый Enhancement Pack.

Мадэлі класа люкс могуць быць абсталяваны на выбар двума пакетамі пашырэння: пакет пашырэння за 2000 даляраў дадае люк на даху (ці люк на даху, як кажуць Lexus); або Enhancement Pack 2 (або EP2 – 5500 даляраў) дадаткова дадае 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, аўдыёсістэму Mark Levinson з 17 дынамікамі, астуджальныя перадпакоі сядзенні, аздабленне салона высакаякаснай скурай і задні сонцаахоўны казырок з механічнай.

Лінія аздаблення IS F Sport даступная для IS300 (70,000 300 даляраў ЗША), IS73,000h (6 даляраў ЗША) або IS350 з рухавіком V75,000 (XNUMX XNUMX даляраў ЗША), і яна дадае шэраг дадатковых функцый у параўнанні з класам Luxury.

Лінія аздаблення салона IS F Sport дадае шэраг дадатковых функцый у параўнанні з камплектацыяй Luxury (на фота: IS350 F Sport).

Як вы, мусіць, заўважылі, мадэлі F Sport выглядаюць больш спартова, з абважваннем, 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, стандартнай адаптыўнай падвескай, спартовымі перадпакоямі сядзеннямі з астуджэннем, спартовымі педалямі і пяццю рэжымамі руху на выбар (Eco, Normal). , Sport S, Sport S + і Custom). Камплектацыя F Sport таксама ўключае ў сябе лічбавую камбінацыю прыбораў з 8.0-цалевым дысплеем, а таксама скураное аздабленне і накладкі на парогі.

Купля класа F Sport дазваляе кліентам дадаць дадатковыя перавагі ў выглядзе пакета Enhancement Pack для гэтага класа, які каштуе 3100 даляраў і ўключае ў сябе люк на даху, гукавую сістэму з 17 дынамікамі і задні сонцаахоўны казырок.

Чаго не хапае? Што ж, бесправадная зарадка тэлефона не прадугледжана ні ў адным класе, як і падлучэнне USB-C. Заўвага: запасное кола эканоміць месца ў IS300 і IS350, але ў IS300h ёсць толькі рамонтны камплект, бо замест запаснога кола ёсць батарэі.

Тут няма хуткай мадэлі IS F, якая сядзіць на вяршыні дрэва, і няма які падключаецца гібрыда, які мог бы канкураваць з BMW 85e і Mercedes C330e коштам каля 300 тысяч даляраў. Але той факт, што ўсе мадэлі IS каштуюць менш за 75 тысяч долараў, азначае, што гэта даволі годная прапанова.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Вы альбо атрымліваеце вонкавы выгляд Lexus, альбо не, і я думаю, што гэтая апошняя версія, магчыма, прыямнейшая, чым IS у мінулыя гады.

Апошняя версія Lexus IS, магчыма, прыямнейшая, чым папярэднія гады.

Збольшага гэта звязана з тым, што брэнд, нарэшце, скончыў з дзіўнымі двухсекцыйнымі фарамі ў форме павукоў і дзённымі хадавымі агнямі зараз ёсць больш традыцыйныя групы фар, якія выглядаюць нашмат больш выразнымі, чым раней.

Перадпакой частка па-ранейшаму мае адважную рашотку радыятара, якая па-рознаму апрацоўваецца ў залежнасці ад класа, і перадпакой частка, на мой погляд, выглядае лепш, чым раней, але ўсё яшчэ моцна затрымалася на сваім шляху. 

Пярэдняя частка адрозніваецца смелай рашоткай радыятара (на фота: IS350 F Sport).

Узбоч вы заўважыце, што лінія акна не змянілася, нягледзячы на ​​тое, што храмаваная лінія аздаблення пашырылася як частка гэтага фэйсліфтынгу, але вы можаце сказаць, што сцягна трохі падцягнуліся: новы IS зараз на 30 мм шырэй у цэлым, і памеры колаў 18 або 19 , у залежнасці ад класа.

Задняя частка падкрэслівае гэтую шырыню, а L-вобразны светлавы подпіс зараз ахапляе ўсё абноўленае вечка багажніка, надаючы IS даволі акуратны дызайн задняй часткі.

Габарытныя памеры IS складаюць 4710 мм у даўжыню, што робіць яго на 30 мм даўжэй ад носа да хваста (пры нязменнай колавай базе 2800 мм), у той час як зараз ён мае шырыню 1840 мм (+30 мм) і вышыню 1435 мм (+ 5 мм).

IS мае даўжыню 4710 мм, шырыню 1840 мм і вышыню 1435 мм (на фота: IS300).

Вонкавыя змены сапраўды ўражваюць я думаю, што гэта больш мэтанакіраваны, але і прыямнейшы з выгляду аўтамабіль, чым калі-небудзь у гэтым пакаленні. 

Інтэр'ер? Што ж, з пункта гледжання змен дызайну няма пра што казаць, акрамя змененага і павялічанага мультымедыйнага экрана, які размешчаны на 150 мм бліжэй да кіроўцы, таму што зараз гэта сэнсарны экран з найноўшай тэхналогіяй люстравання смартфона. У адваротным выпадку гэтая справа пераносу, як вы можаце бачыць на фатаграфіях інтэр'еру.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Як ужо згадвалася, дызайн інтэр'еру IS не моцна змяніўся, і ён пачынае здавацца старым у параўнанні з некаторымі з яго сучаснікаў.

Гэта па-ранейшаму прыемнае месца з зручнымі перадпакоямі сядзеннямі з электрычным рэгуляваннем і падагрэвам ва ўсіх класах, а таксама з астуджэннем у шматлікіх варыянтах. 

Новая мультымедыйная сістэма з 10.3/10-цалевым сэнсарным экранам – добрая прылада, і гэта азначае, што вы можаце па сутнасці пазбавіцца ад дурной сістэмы трекпада, якая ўсё яшчэ знаходзіцца побач з селектарам перадач, так што вы ўсё роўна можаце выпадкова націснуць на яе. І той факт, што IS зараз мае Apple CarPlay і Android Auto (хоць ніводны з іх не падтрымлівае бесправадное падлучэнне), робіць яго яшчэ больш прывабным на мультымедыйным фронце, як і стандартная стэрэасістэма Pioneer з 17 дынамікамі, хоць прылада Mark Levinson з XNUMX дынамікамі з'яўляецца абсалютным асляпленнем. !

Новая медыясістэма з 10.3/XNUMX-цалевым сэнсарным экранам – добрая прылада.

У цэнтральнай кансолі пад мультымедыйным экранам захаваўся прайгравальнік кампакт-дыскаў, а таксама паўзункі электрамагнітнага рэгулявання тэмпературы. Гэтая частка дызайну састарэла гэтак жа, як і вобласць кансолі трансмісійнага тунэля, якая па сучасных мерках выглядае трохі неактуальнай, хоць усё яшчэ складаецца з пару падшклянак і досыць вялікая скрыня для цэнтральнай кансолі з мяккай абіўкай падлакотнікаў.

У пярэдніх дзвярах таксама ёсць канаўкі з трымальнікамі для бутэлек, а ў задніх дзвярах па-ранейшаму няма месца для захоўвання напояў - непрыемнасць, якая засталася ад мадэлі да фэйсліфтынгу. Тым не менш, сярэдняе сядзенне ззаду служыць падлакотнікам з высоўнымі падшклянкамі, а таксама ёсць заднія вентыляцыйныя адтуліны.

Кажучы аб гэтым сярэднім сядзенні, вы б не захацелі сядзець на ім доўга, бо ў яго прыпаднятая падстава і няёмкая спінка, плюс ёсць велізарнае пранікненне трансмісійнага тунэля, які з'ядае прастору для ног і ступняў.

Вонкавыя пасажыры таксама прапускаюць прастору для ног, што для майго 12-го памеру з'яўляецца праблемай. І гэта ці не самы прасторны другі шэраг у гэтым класе па прасторы для каленаў і над галавой, бо мой целасклад 182 гл было трохі спляскана з-за майго ўласнага становішча кіроўцы.

На заднім сядзенні ёсць два мацавання ISOFIX (на фота: IS350 F Sport).

Дзеці будуць лепш абслугоўвацца ззаду, і ёсць два мацаванні ISOFIX і тры кропкі мацавання верхняга троса для дзіцячых крэслаў.

Ўмяшчальнасць багажніка залежыць ад мадэлі, якую вы купляеце. Абярыце IS300 або IS350, і вы атрымаеце 480 літраў (VDA) грузавы ёмістасці, у той час як IS300h мае акумулятарную батарэю, якая пазбаўляе яго месца ў багажніку, даступнае 450 літраў. 

Аб'ём багажніка залежыць ад мадэлі, якую вы купляеце, IS350 дае вам 480 літраў (VDA) (на фота: IS350 F Sport).

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка залежаць ад абранай вамі сілавой усталёўкі. І на першы погляд няма ніякай розніцы паміж больш ранняй версіяй IS і фейсліфтынгам 2021 года.

Гэта азначае, што мадэль IS300 па-ранейшаму абсталявана 2.0-літровым бензінавым рухавіком з турбанаддувам магутнасцю 180 квт (пры 5800 аб/мін) і крутоўным момантам 350 Нм (пры 1650–4400 аб/мін). У яго васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, і, як і ўсе мадэлі IS, ён заднепрывадных (RWD/2WD) тут няма паўнапрываднай (AWD/4WD) мадэлі.

Далей варта мадэль IS300h, якая абсталявана 2.5-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком, якія працуюць па цыкле Аткінсана, у спалучэнні з электрарухавіком і нікель-металгідрыдным акумулятарам. Бензінавы рухавік добры для 133 квт (пры 6000 аб/мін) і 221 Нм (пры 4200-5400 аб/мін), а электрарухавік выдае 105 квт/300 Нм але агульная максімальная выходная магутнасць складае 164 квт, а Lexus не забяспечвае максімальны паказчык крутоўнага моманту. . Мадэль 300h працуе з аўтаматычнай каробкай перадач CVT.

Тут прапануецца IS350, які абсталяваны 3.5-літровым бензінавым рухавіком V6 магутнасцю 232 квт (пры 6600 аб/мін) і крутоўным момантам 380 Нм (пры 4800-4900 аб/мін). Ён працуе з васьміступеньчатай аўтаматам.

IS350 абсталяваны 3.5-літровым бензінавага рухавіка V6 (на фота: IS350 F Sport).

Усе мадэлі маюць подрулевые пялёсткі, у той час як дзве негібрыдныя мадэлі зведалі змены ў праграмным забеспячэнні трансмісіі, якое, як кажуць, ацэньвае намеры кіроўцы для большага задавальнення. 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Да гэтага часу няма дызельнай мадэлі, які падключаецца гібрыда і цалкам электрычнай мадэлі (EV) гэта азначае, што, хоць Lexus быў у авангардзе электрыфікацыі са сваімі так званымі самозаряжающимися гібрыдамі, ён адстае ад часу. Вы можаце атрымаць падключаюцца версіі BMW 3 Series і Mercedes C-Class, а Tesla Model 3 гуляе ў гэтай прасторы ў цалкам электрычным абліччы.

Што да паліўнага героя гэтага трыа сілавых агрэгатаў, то IS300h, як кажуць, выкарыстоўвае 5.1 літра на 100 кіламетраў у цесцю паліва ў камбінаваным цыкле. Насамрэч прыборная панэль нашага тэставага аўтамабіля паказвала 6.1 л/100 км пры розных рэжымах кіравання.

IS300 з яго 2.0-літровым рухавіком з турбанаддувам займае другое месца па выдатку паліва, заяўляючы, што выдатак паліва складае 8.2 л/100 км. Падчас нашага кароткага запуску гэтай мадэлі мы ўбачылі на прыборнай панэлі 9.6/100 л / XNUMX км.

А у паўнатлустага бензіну IS350 V6 заяўлены выдатак 9.5/100 л/13.4 км, тады як на цесцю мы ўбачылі 100/XNUMX л/XNUMX км.

Выкіды для трох мадэляў складаюць 191 г/км (IS300), 217 г/км (IS350) і 116 г/км (IS300h). Усе тры адпавядаюць стандарту Euro 6B. 

Ёмістасць паліўнага бака складае 66 літраў для ўсіх мадэляў, што азначае, што прабег гібрыднай мадэлі можа быць значна большым.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Абсталяванне і тэхналогіі бяспекі былі мадэрнізаваны для мадэльнага шэрагу IS 2021, хаця чакаецца, што ён захавае свой існуючы пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў ANCAP з 2016 года.

Абноўленая версія падтрымлівае аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) з выяўленнем пешаходаў днём і ноччу, выяўленнем веласіпедыстаў у дзённы час (ад 10 км/г да 80 км/г) і выяўленнем аўтамабіляў (ад 10 км/г да 180 км/г) . Таксама маецца адаптыўны круіз-кантроль для ўсіх хуткасцяў з адсочваннем на нізкай хуткасці.

IS таксама мае дапамогу ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, дапамога ў удасканаленьні паласы руху, новую сістэму пад назвай Intersection Turning Assist, якая будзе тармазіць аўтамабіль, калі сістэма лічыць, што разрыў у трафіку недастаткова вялікі, а таксама ёсць распазнанне дарожных знакаў.

Акрамя таго, IS мае маніторынг сляпых зон на ўсіх узроўнях, а таксама папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду з аўтаматычным тармажэннем (ніжэй 15 км/г).

Акрамя таго, Lexus дадаў новыя функцыі Connected Services, у тым ліку кнопку выкліку SOS, аўтаматычнае апавяшчэнне аб сутыкненні ў выпадку спрацоўвання падушкі бяспекі і адсочванне сагнанага аўтамабіля. 

Дзе робіцца Lexus IS? Японія - гэта адказ.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

4 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

На паперы прапанова валодання Lexus не так павабна, як у некаторых іншых брэндаў раскошных аўтамабіляў, але ў яго трывалая рэпутацыя шчаслівага ўладальніка.

Гарантыйны тэрмін Lexus Australia складае чатыры гады/100,000 XNUMX км, што лепш па працягласці, чым у Audi і BMW (абодва тры гады/неабмежаваны прабег), але не так зручна, як у Mercedes-Benz ці Genesis, кожны з якіх прапануе пяць гадоў /неабмежаваны прабег. гарантыя.

Гарантыйны тэрмін Lexus Australia складае чатыры гады/100,000 300 км (на фота: ISXNUMXh).

У кампаніі ёсць трохгадовы план абслугоўвання з фіксаванай цаной, з абслугоўваннем кожныя 12 месяцаў ці 15,000 495 км. Першыя тры наведванні каштуюць 4 долараў кожнае. Гэта нармальна, але Lexus не прапануе бясплатнае абслугоўванне, як Genesis, і не прапануе планы абслугоўвання з перадаплатай – напрыклад, ад трох да пяці гадоў для C-класа і пяць гадоў для Audi A5/AXNUMX.

На працягу першых трох гадоў таксама прадастаўляецца бясплатная дапамога на дарозе.

Тым не менш, у кампаніі ёсць праграма льгот валодання Encore, якая дазваляе атрымаць шэраг прапаноў і здзелак, а сэрвісная каманда забярэ ваш аўтамабіль і верне яго, пакінуўшы вам крэдытны аўтамабіль, калі ён вам спатрэбіцца.

Як гэта вадзіць? 8/10

З рухавіком спераду і заднім прывадам у яго ёсць інгрэдыенты для аўтамабіля, прызначанага выключна для кіроўцы, і Lexus прыклаў нямала намаганняў, каб новае аблічча IS стала больш сфакусаваным дзякуючы рэгуляванням шасі і паляпшэнню шырыні каляіны і ён сапраўды здаецца даволі спрытным і прывязаным аўтамабілем у звілістым. матэрыяле. 

Ён умела сшывае шэраг кутоў, і мадэлі F Sport асабліва добрыя. Адаптыўная падвеска ў гэтых мадэлях уключае ў сябе як тэхналогію абароны ад нырання, так і абарону ад прысяданняў, якая прызначана для таго, каб аўтамабіль адчуваў сябе ўстойлівым і роўным на дарозе і гэта, на шчасце, не выклікае тузаніны або дыскамфорту, з добрай згодлівасцю падвескі нават у самы агрэсіўны рэжым кіравання Sport S+.

19-цалевыя колы на мадэлях F Sport абсталяваны гумай Dunlop SP Sport Maxx (235/40 спераду, 265/35 ззаду) і валодаюць дастатковай устойлівасцю на асфальце.

З рухавіком, размешчаным спераду, і прывадам ззаду, Lexus IS валодае ўсімі складнікамі аўтамабіля, прызначанага выключна для кіроўцы.

Счапленне мадэляў класа люкс на 18-цалевых колах магло бы быць лепш, паколькі шыны Bridgestone Turanza (235/45 па крузе) апынуліся не самымі захапляльнымі. 

Сапраўды, IS300h Luxury, на якім я ездзіў, моцна адрозніваўся па характары ад мадэляў F Sport IS300 і 350. Дзіўна, наколькі больш раскошная мадэль адчуваецца ў класе Luxury, і сапраўды гэтак жа яна не была гэтак уражлівай у дынамічным кіраванні з-за счапленні з шынамі і менш захопленай сістэмы рэжымаў ваджэння. Неадаптыўная падвеска таксама крыху больш нервовая, і хоць яна не выклікае дыскамфорту, вы можаце чакаць большага ад аўтамабіля з 18-цалевым рухавіком.  

Ва ўсіх мадэлях рулявое кіраванне досыць дакладнае і прамое, з прадказальнай рэакцыяй і прыстойным адчуваннем рук кіроўцы для гэтай усталёўкі рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам. Мадэлі F Sport яшчэ больш пераналадзілі рулявое кіраванне для яшчэ больш спартовага кіравання , хоць я выявіў, што часам ён можа пачувацца трохі здранцвелым пры хуткай змене кірунку. 

Рулявое кіраванне досыць дакладнае і прамое, з прадказальнай рэакцыяй і прыстойным адчуваннем рук кіроўцы для гэтай усталёўкі рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам.

Што да рухавікоў, то IS350 па-ранейшаму застаецца лепшым выбарам. Ён мае лепшую разыначку і здаецца найболей падыходнай трансмісіяй для гэтай мадэлі. Гучыць таксама добра. Аўтаматычная трансмісія даволі разумная, цягавага намаганні дастаткова, і, верагодна, гэта будзе апошні з нетурба V6 у лінейцы Lexus, калі жыццёвы цыкл гэтага аўтамабіля скончыцца.

Больш за ўсё расчараваў рухавік IS300 з турбанаддувам, яму бракавала цягі, і ён увесь час адчуваў сябе ўвязлым з-за турболага, блытаніны ў трансмісіі ці таго і іншага. Пры кіраванні з энтузіязмам ён здаваўся недапрацаваным, хоць у маркотных паўсядзённых паездках на працу ён здаваўся больш прымальным, хоць пераназначанае праграмнае забеспячэнне трансмісіі ў гэтым дадатку было значна менш уражлівым, чым у IS350.

IS300h быў выдатным, ціхім і вытанчаным ва ўсіх адносінах. Гэта тое, на што вы павінны пайсці, калі вас не хвалююць усе гэтыя хуткія рэчы. Сілавы агрэгат зарэкамендаваў сябе, ён разганяецца з добрай лінейнай падачай, а часам ён настолькі ціхі, што я лавіў сябе на тым, што гляджу ўніз на камбінацыю прыбораў, каб убачыць, ці знаходзіцца аўтамабіль у рэжыме EV ці ён выкарыстоўвае бензінавы рухавік. 

вердыкт

Новы Lexus IS робіць некалькі крокаў наперад у параўнанні са сваім папярэднікам: ён бяспечней, разумнейшы, вастрэй з выгляду і па-ранейшаму мае даволі добры кошт і абсталяванне.

Унутры ён адчувае свой узрост, і канкурэнцыя з пункту гледжання рухавікоў і тэхналогій для электрамабіляў змянілася. Але нават у гэтым выпадку, калі б я купляў Lexus IS 2021 гады, гэта павінен быў быць IS350 F Sport, які з'яўляецца найболей падыходнай версіяй гэтага аўтамабіля, хоць у IS300h Luxury таксама ёсць што спадабацца за гэтыя грошы.