Lexus RX 400h Прадстаўніцкі

Гібрыдны. Будучыня, якой мы ўсё яшчэ крыху баімся. Калі я прапаную вам (сумна вядомыя) ключы ад Lexus RX 400h, вы, верагодна, спачатку збляднееце, а затым з трапятаннем спытаеце: Як гэта працуе? Ці змагу я ўвогуле на ім вадзіць? Што, калі ён адмовіцца падпарадкоўвацца? «Не варта чырванець з-за гэтых пытанняў, як мы таксама задавалі сабе ў краме «Аўта». Паколькі дурных пытанняў не бывае, бессэнсоўнымі могуць быць толькі адказы, пяройдзем да кароткага тлумачэння.

Toyota адзін з вядучых вытворцаў аўтамабіляў, які прапануе даволі шмат гібрыдных аўтамабіляў у сваёй рэгулярнай прапанове. Толькі падумайце аб адзначаным узнагародамі, хоць і не самым прыгожым Prius. І калі мы паглядзім на Lexus як на Nadtoyoto, прэстыжны брэнд, які прапануе, першым чынам, выдатная якасць зборкі, раскоша і прэстыж, то мы не можам прапусціць версію RX 400h. Вядома, спачатку трэба ведаць, што RX 400h ужо сапраўдны стары: ён быў прадстаўлены ў якасці прататыпа ў Жэневе ў 2004 годзе і ў тым жа годзе ў Парыжы ў якасці серыйнай версіі. Дык навошта ж праводзіць вялікія выпрабаванні машыны, якой ужо тры гады? Таму што RX вельмі добра прыняты пакупнікамі, таму што Lexus нядаўна ажыў у Славеніі і таму што ў яго (усё яшчэ) так шмат новых тэхналогій, што заўсёды бракуе месцы для апісання ўсіх новаўвядзенняў.

Функцыянаванне Lexus RX 400h можна апісаць некалькімі прапановамі. Апроч бензінавага рухавіка V3 аб'ёмам 3 літра (6 квт) у ім усталяваныя два электрарухавіка. Больш магутны (155 квт) дапамагае бензінаваму рухавіку прыводзіць у рух перадпакой колавую пару, а слабейшы ​​(123 квт) забяспечвае працу задняй пары. Галоўным чынам гэта поўны прывад, хоць мы раім не спяшацца па занадта патрабавальным гусеніцам. Скрынка перадач незлічоная аўтаматычная: вы націскаеце на D, і машына ідзе наперад, перамыкайцеся на R, і машына вяртаецца назад. І яшчэ адзін нюанс: пры запуску абсалютна нічога не адбудзецца.

Спачатку будзе непрыемная цішыня (калі не браць да ўвагі лаянкі неадукаваных, размаўлялых, чаму не працуе), але пасля некалькіх дзён выкарыстання стане вельмі прыемнай. Слова Гатовы на левай шкале, якое з'яўляецца тахометрам на іншых аўтамабілях і спажыванай магутнасцю на Lexus RX 400h, азначае, што аўтамабіль готаў да працы. Звычайна электрарухавікі працуюць толькі на малых абарачэннях і ўмераным газе (гарадская язда), а вышэй 50 км / ч заўсёды прыходзіць на дапамогу класічны бензінавы рухавік унутранага згарання. Такім чынам, вельмі коратка: калі вы разумееце першапачатковую цішыню і што вам не трэба рабіць нічога, акрамя націску педалі акселератара падчас ваджэння, я жадаю вам шчаслівай паездкі. Усё проста, праўда?

Менавіта з-за прастаты выкарыстання і выдатнай прадукцыйнасці пачынаеш задумвацца, чаму гэтай тэхналогіі больш няма на дарогах, калі яна так добра працуе? Адказ, вядома, просты. З-за недастатковай ёмістасці акумулятара, дарагой тэхналогіі (нажаль, мы не ведаем аб абслугоўванні, але мы былі б шчаслівыя больш старанна пратэставаць машыну на 100 супертэставых кіламетрах) і шырока распаўсюджанай тэорыі, што такія гібрыды гэта ўсяго толькі крок да канчатковай мэты. паліву. сотавыя аўтамабілі. Пад заднім сядзеннем Lexus RX 400h мае 69-кілаграмовы высакавольтны NiMh акумулятар з паветраным астуджэннем, які сілкуе як пярэдні (які круціцца са хуткасцю да 12.400 10.752 аб/мін), так і задні электрарухавік (XNUMX XNUMX).

Калі б мы не вымяралі аб'ём багажніка супастаўных канкурэнтаў (Mercedes-Benz ML 550 л, Volvo XC90 485 л), Lexus лёгка ўвёў бы нас у памылку, што яго базавы багажнік абёмам 490 літраў з'яўляецца адным з самых вялікіх. Аднак пры складзенай задняй канапе (заднія сядзенні складаюцца незалежна, сярэдняя частка спінкі таксама рухомая) месціцца да 2.130 літраў, што нават больш, чым у значна большага Audi Q7. І без таго ціхі і элегантны бензінавы рухавік V6 (24 клапана, чатыры распредвала з сістэмай VVT-i) камплектуецца яшчэ двума электрарухавікамі.

Паміж пярэднім бесщеточным сінхронным электрарухавіком з вадзяным астуджэннем і бензінавым рухавіком знаходзяцца генератар і дзве планетарныя каробкі перадач. Генератар прызначаны для выпрацоўкі электраэнергіі для зарадкі акумулятара, але ён таксама выкарыстоўваецца для запуску бензінавага рухавіка і для прывада адной з згаданых каробак перадач, якая ў такой камбінацыі дзейнічае як нехуткасная аўтаматычная каробка перадач. Іншы планетарны рэдуктар клапоціцца толькі аб паніжэнні высокіх абарачэнняў прываднага электрарухавіка.

Абодва электрарухавіка таксама могуць працаваць у процілеглым напрамку. Такім чынам, энергія рэгенеруецца падчас тармажэння, гэта значыць (зноў) пераўтворыцца ў электрычнасць і захоўваецца, што, вядома ж, змяншае спажыванне энергіі. Гідраўзмацняльнік руля і кампрэсар кандыцыянера электрычныя першы для эканоміі паліва, а другі для працы кандыцыянера нават тады, калі аўтамабіль прыводзіцца ў рух электрарухавікамі. Таму нядзіўна, што сярэдні тэставы выдатак склаў 13 літраў. Вы гаворыце, што ўсё яшчэ шмат? Падумайце аб тым факце, што RX 400h у асноўным мае 3-літровы бензінавы рухавік і грузіць амаль дзве тоны. Параўнальны Mercedes-Benz ML 3 спажывае 350 літра на 16 кіламетраў. З больш умеранай правай нагой выдатак, верагодна, склаў бы каля 4 літраў, не забываючы нават аб малаважным забруджванні, якім можа пахваліцца гібрыдны Lexus.

Хоць мы былі ў захапленні ад тэхнікі, мы былі крыху расчараваныя хадавымі якасцямі. Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам занадта непрамое, а шасі занадта мяккае, каб атрымліваць асалоду ад паваротамі. RX 400h спадабаецца толькі тым, хто ездзіць спакойна, пажадана толькі на электрарухавіку, і слухае высакаякасную музыку, якую прапануе вытанчана гукаізаляваны інтэр'ер Lexus. У адваротным выпадку мякчэйшая рама будзе ятрыць ваш страўнік і вашу другую палову і стоміць вашы і без таго ўспацелыя далоні.

Камусьці падабаюцца драўляныя аксэсуары на рулявым коле, але яны зусім не падабаюцца, калі вам даводзіцца змагацца, каб утрымаць машыну на дарозе. У Lexus RX 400h ёсць такая непрыемная асаблівасць, што пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі з зачыненага кута ён паводзіць сябе як переднеприводный аўтамабіль (што насамрэч так, паколькі ў яго значна больш магутнасці на перадпакоі колавай пары, чым на задняй). З-за магутнага рухавіка (хм, прабачце, рухавікоў) ён трохі вырывае руль з рук, а ўнутранае кола жадае выйсці з павароту, а не вонкавае, перш чым умяшаецца электроніка стабілізацыі. Такім чынам, тэставы Lexus не атрымаў які-небудзь абнадзейваючай адзнакі за дынаміку кіравання, бо ён прымушае вас адчуваць, што вы едзеце на старым гіганце з амерыканскіх дарог. Чорт, вось і ўсё!

Вядома, нам спадабалася не толькі цішыня і першакласнае музычнае выкананне, але і абсталяванне. У тэставай машыне не было недахопу ў скуры, дрэве і электрычнасці (рэгуляваныя і дадатковыя сядзенні з падагрэвам, якое рэгулюецца па ўсіх кірунках рулявое кола, люк, адчыненне і зачыненне задняй дзверы з дапамогай кнопкі), а таксама электронных прылад (камера для лёгкага руху заднім ходам , рух) і магчымасць дбайнага рэгулявання ўнутраных умоў (двухступеністы аўтаматычны кандыцыянер). Не варта забываць і пра ксенонавыя фары, якія аўтаматычна свецяць пры павароце (15 градусаў у левым павароце і пяць градусаў у правым). Калі быць дакладным, RX 400h не прапануе нічога новага, але спакойны кіроўца будзе ў ім адчуваць сябе добра. У прыватнасьці, можна сказаць.

Сярод мноства падобных аўтамабіляў (чытайце ML, XC90, Q7 і т. Д.) Lexus RX 400h сапраўдны асаблівы аўтамабіль. Хоць вы калі-небудзь думалі, што ў цемры Mercedes-Benz, Audi і нават Volvo за рулём нягоднік, як кажуць мясцовыя жыхары, бандыт, вы ніколі не прыпісваеце гэта кіроўцу Lexus. І калі сапраўды гібрыды таксама не так цікавыя аўтамабільным татам, бо ў электрычнасці няма будучыні на поўдні і ўсходзе. Так што да аднаго з плюсаў смела можна аднесці бесклапотны сон.

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Lexus RX 400h Прадстаўніцкі

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	64.500 €
Кошт тэставай мадэлі:	70.650 €
Улада:	200 кВт (272 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,9 з
Максімальная хуткасць:	204 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	13,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 5 км, гарантыя 100.000 гадоў ці 3 3 км на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на мабільныя прылады, XNUMX гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
Замена алею кожныя	15.000 км
сістэматычны агляд	15.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	974 €
паліва:	14.084 €
Шыны (1)	2.510 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	29.350 €
Абавязковае страхаванне:	4.616 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 62.009 0,62 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 92,0 × 83,0 мм - працоўны аб'ём 3.313 см3 - сціск 10,8: 1 - максімальная магутнасць 155 квт (211 л.з .) пры 5.600 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 46,8 кВт / л (63,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 288 Нм пры 4.400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск - электрарухавік на перадпакоі восі: сінхронны электрарухавік з сталым магнітам - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 123 квт (167 л.з.) пры 4.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 333 Нм пры 0-1.500 аб / мін - электрарухавік на задняй восі: сінхронны рухавік з пастаянным магнітам - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 50 кВт (68 л. - ёмістасць 4.610 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры кола бесступенькавая аўтаматычная трансмісія з электронным кіраваннем (E-CVT) з планетарнай скрынкай перадач колы 7J × 18 шыны 235/55 R 18 H, дыяпазон качэння 2,16 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,6 с - выдатак паліва (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар - задняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, шматрычагавы мост, рысорныя апоры, стабілізатар - пярэдні . задні дыскавы, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (крайняя левая педаль) рэечнае рулявое кіраванне, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.075 кг - дапушчальная поўная маса 2.505 кг - дапушчальная маса прычэпа 2.000 кг, без тормазу 700 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.845 мм - пярэдняя каляіна 1.580 мм - задняя 1.570 мм - дарожны прасвет 5,7 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.520 мм, задняга 1.510 даўжыня пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 500 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Уладальнік: 63% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​R 18 H / Паказань лічыльніка: 7.917 км
Разгон 0-100 км:	7,9s
402м ад гораду:	15,9-я гады ( 147 км / г)
1000м ад гораду:	28,6-я гады ( 185 км / г)
Максімальная хуткасць:	204 км / г (D)
Мінімальны расход:	9,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	17,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	75,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,5m
Табліца AM:	42m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (352/420)

• Мы чакалі меншага выдатку, але дзесяць літраў па-ранейшаму даступныя для ўмеранай язды. Lexus RX 400h можа пахваліцца найвышэйшай магутнасцю, таму не варта недаацэньваць гібрыд на абгоннай паласе. Табе лепш адысці ад яго.

• Знешні выгляд (14/15)

  Вядомы і добра зроблены. Можа, не самае прыгожае, але гэта ўжо справа густу.

• Інтэр'ер (119/140)

  Прасторны, з вялікай колькасцю абсталявання і цудоўным узроўнем камфорту, але таксама з некаторымі недахопамі (кнопкі абагравання сядзенняў ().

• Рухавік, скрынка перадач (39
  
  
  / 40)

  Наконт матораў, няхай гэта будзе бензінавы ці два электрарухавікі, толькі самыя лепшыя.

• Хадавыя якасці (70
  
  
  / 95)

  Яго гады найболей вядомыя яго становішчам на дарозе. Ён быў прызначаны ў першую чаргу для рынка ЗША.

• Прадукцыйнасць (31/35)

  Рэгістратар акселератар, вельмі сярэдні па максімальнай хуткасці.

• Бяспека (39/45)

  Актыўная і пасіўная бяспека яшчэ адна назва Lexus.

• Эканоміка

  Выдатак паліва ў двухтоннай машыны невялікі, а кошт высокая.

Мы хвалім і папракаем

спалучэнне класічнага матора і электраматора

прастата выкарыстання

расход паліва

ціхая праца

якасць вырабу

камера задняга віду

малюнак

машына ў асноўным старая

кошт

хадавая частка занадта мяккая

занадта непрамы ўзмацняльнік руля

асноўны багажнік меншага памеру

у яго няма дзённых хадавых агнёў