Локхід Р-3 Арыён ч.1

Палёт доследнага ўзору YP-3V-1 адбыўся 25 лістапада 1959 года на аэрадроме завода Lockheed у Бербанку, Каліфорнія.

У сярэдзіне траўня 2020 гады VP-40 «Файтынг Марлінз» стала апошняй патрульнай эскадрылляй ВМС ЗША, якая вывела самалёты P-3C Orion. VP-40 таксама завяршыў перааснашчэнне Boeing P-8A Poseidon. P-3C да гэтага часу знаходзяцца на ўзбраенні двух рэзервовых патрульных эскадрылляў, вучэбнай эскадрыллі і двух выпрабавальных эскадрылляў ВМС ЗША. Апошнія P-3C павінны быць выведзены з эксплуатацыі ў 2023 годзе. Двума гадамі пазней скончаць службу і самалёты радыёэлектроннай разведкі EP-3E ARIES II на базе P-3C. Так завершыцца вельмі паспяховая кар'ера самалёта Р-3 "Арыён", які ВМС ЗША прынялі на ўзбраенне ў 1962 годзе.

У жніўні 1957 гады камандаванне марскіх аперацый ВМС ЗША (US Navy) выпусціла т.зв. спецыфікацыя тыпу самалёта, № 146. Спецыфікацыя № 146 тычылася новага далёкага марскога патрульнага самалёта для замены патрульных самалётаў Lockheed P2V-5 Neptune, якія выкарыстоўваліся ў той час, і лятучых патрульных катэраў Martin P5M-2S Marlin. Новая канструкцыя павінна была прапанаваць вялікую грузападымальнасць, больш месцы ў корпусе для сістэм супрацьлодкавай абароны (ПЛА), а таксама больш месцаў для кіравання бартавым абсталяваннем, вялікую далёкасць, радыус дзеяння і большую працягласць палёту ў параўнанні з P2V-. 5 . У тэндэры ўдзельнічалі наступныя кампаніі: Lockheed, Consolidated і Martin – усе тры з вялікім вопытам будаўніцтва марскіх патрульных самалётаў. У самым пачатку з-за недастатковай далёкасці палёту прапанова французскага самалёта Breguet Br.1150 Atlantique (таксама прапанаванага еўрапейскім чальцам НАТА ў якасці пераемніка самалёта Neptune) было выключана. Было відавочна, што ВМС ЗША шукалі буйнейшую, пераважна четырехмоторную канструкцыю.

Р-3А эскадрыллі УП-47 вядзе агонь 127-мм некіравальнымі ракетамі "Зуні" з шматствольных подкрылевых пускавых установак.

Затым Lockheed прапанавала канструкцыю, якая ўяўляла сабой мадыфікацыю чатырохматорнага 85-мясцовага авіялайнера L-188A Electra. Абсталяваная праверанымі турбавінтавымі рухавікамі Allison T56-A-10W (максімальнай магутнасцю 3356 квт4500 л.з.), Электра характарызавалася высокай крэйсерскай хуткасцю на вялікіх вышынях, з аднаго боку, і вельмі добрымі пілатажнымі характарыстыкамі на малых і малых хуткасцях з іншай. іншая рука. Усё гэта пры адносна ўмераным расходзе паліва, які забяспечвае дастатковую далёкасць палёту. Самалёт меў характэрныя крылападобныя мотагандолы з падоўжанымі выхлапнымі каналамі. Гэтая канструкцыя прывяла да таго, што выхлапныя газы турбіны рухавіка генеравалі дадатковыя сем працэнтаў магутнасці. Рухавікі рухалі металічныя паветраныя шрубы Hamilton Standard 54H60-77 дыяметрам 4,1 м.

Нажаль, Electra не дамаглася чаканага камерцыйнага поспеху з-за праблемы з трываласцю крыла. У 1959-1960 гадах адбылося тры катастрофы L-188A. Расследаванне паказала, што прычынай дзвюх катастроф стала з'ява "вагальнага флатэра" крыла. Канструкцыя мацавання вонкавых рухавікоў была занадта слабой, каб адэкватна змякчыць вібрацыі, выкліканыя іх велізарным крутоўным момантам. Ваганні, якія перадаюцца законцовкам крыла, прыводзілі да іх якія ўзмацняюцца ваганняў адносна вертыкальнай восі. Гэта, у сваю чаргу, прывяло да паломкі канструкцыі і яе адрыву. Lockheed адразу ж унесла адпаведныя змены ў канструкцыю крыла і мацаванні рухавіка. Гэтыя мадыфікацыі таксама былі ўкаранёны ва ўсе ўжо выпушчаныя экзэмпляры. Гэтыя дзеянні, аднак, не змаглі выратаваць падраны прэстыж "Электры", а выдаткі на ўкараненне мадыфікацый і судовыя пазовы ў канчатковым выніку вызначылі лёс самалёта. У 1961 году, пасля пабудовы 170 адзінак, кампанія Lockheed спыніла вытворчасць L-188A.

Распрацаваны Lockheed для праграмы ВМС ЗША, самалёт Model 185 захаваў крылы, рухавікі і хваставое апярэнне L-188A. Фюзеляж быў скарочаны на 2,13 м (у перадкрылевай частцы), што значна зменшыла падрыхтаваную масу самалёта. Пад пярэдняй часткай фюзеляжа размешчаны бомбоотсек, зачынены двухстворкавыя дзверы, а пад задняй часткай фюзеляжа - чатыры адтуліны для выкіду акустычных буяў. Самалёт павінен быў мець дзесяць кропак мацавання падвеснага ўзбраення па тры пад кожнай законцовкой крыла і па дзве пад фюзеляжам кожнага крыла. Шэсць панэляў шклення кабіны былі заменены пяццю буйнейшымі, што палепшыла агляд для павозкі гэтак жа добра, як і з кабіны Electra. Былі зняты ўсе вокны пасажырскага салона і ўстаноўлены чатыры выпуклыя назіральныя ілюмінатары — па два з абодвух бакоў пярэдняй часткі фюзеляжа і два з абодвух бакоў задняй часткі.

Дзверы аварыйнага выхаду, якая вядзе ў крылы (з вокнамі) па абодвум бакам фюзеляжа, захавана, левая дзверы зрушана ў бок задняй абзы крыла. Левая пярэдняя пасажырская дзверы была выдаленая, пакінуўшы толькі левую заднюю дзверы ў якасці ўваходных дзвярэй у самалёт. Насавы абцякальнік Электры заменены на новы, буйнейшы і завостраны. Дэтэктар магнітных анамалій (ДМА) усталяваны на канцы хваставой часткі. Дэтэктар і манціроўка маюць даўжыню 3,6 м, таму агульная даўжыня Арыёна атрымалася на 1,5 м больш, чым у Электры. 24 красавіка 1958 гады мадэль 185 Lockheed была абраная ВМС ЗША для ўдзелу ў тэндэры на новы патрульны самалёт.

Першы прататып будучага "Арыёна" быў пабудаваны на базе трэцяга серыйнага агрэгата "Электры". Ён меў арыгінальны нескарочаны фюзеляж, але быў абсталяваны макетамі бомбаадсека і ВУР. Гэта быў узор, прызначаны для аэрадынамічных выпрабаванняў. Прататып, які атрымаў грамадзянскі рэгістрацыйны нумар N1883, упершыню падняўся ў паветра 19 жніўня 1958 гады. 7 кастрычніка 1958 года ВМС заключылі з Lockheed кантракт на стварэнне першага функцыянальнага прататыпа, які атрымаў абазначэнне YP3V-1. Ён быў пабудаваны на базе N1883, які затым атрымаў усе прадугледжаныя праектам элементы, сістэмы і абсталяванне. Самалёт здзейсніў паўторны палёт 25 лістапада 1959 года ў Бербанку Локхід, Каліфорнія. На гэты раз YP3V-1 насіў серыйны нумар ВМС ЗША BuNo 148276. ВМС афіцыйна пазначылі новую канструкцыю як P3V-1.

У сярэдзіне 1960-х ВМС ЗША прынялі рашэнне аб пачатку будаўніцтва сямі перадсерыйных адзінак (BuNo 148883 - 148889). У лістападзе самалёт быў афіцыйна названы «Арыён» у адпаведнасці з традыцыяй Лакхід зваць самалёты, звязаныя з міфалогіяй і астраноміяй. Палёт першага перадсерыйнага экзэмпляра (BuNo 148883) адбыўся 15 красавіка 1961 года на аэрадроме ў Бербанку. Затым пачаўся перыяд розных выпрабаванняў прататыпа ЯП3В-1 і сямі перадсерыйных усталёвак П3В-1. У чэрвені 1961 года Ваенна-марскі авіяцыйны выпрабавальны цэнтр (NATC) пачаў першую фазу папярэдняга іспыту ваенна-марскога флота (NPE-1) у NAS Patuxent River, штат Мэрыленд. У фазе NPE-1 удзельнічаў толькі прататып YP3V-1.

Другі этап выпрабаванняў (НПЭ-2) уключаў у сябе выпрабаванні вытворчых установак ва ўмовах эксплуатацыі. ВМС скончылі яго ў кастрычніку 1961 гады, загадаўшы вытворцу занесці малаважныя канструктыўныя змены. Фаза NPE-3 завяршылася ў сакавіку 1962 гады, што падрыхтавала глебу для канчатковых выпрабаванняў і адзнакі канструкцыі (Інспекцыйная рада, BIS). На гэтым этапе пяць P3V-1 былі выпрабаваныя на рацэ Патаксент (BuNo 148884-148888), а адзін (BuNo 148889) быў выпрабаваны ў Цэнтры ацэнкі марской зброі (NWEF) у Альбукс-Эвалукерцы, штат Нью-Мексіка. Нарэшце, 16 чэрвеня 1962 г. P3V-1 Orion былі абвешчаныя цалкам баяздольнымі ў эскадрыллях ВМС ЗША.

Р-3A

18 верасня 1962 года Пентагон увёў новую сістэму маркіроўкі ваенных самалётаў. Затым абазначэнне P3V-1 было зменена на P-3A. Завод Lockheed у Бербанку пабудаваў у агульнай складанасці 157 самалётаў P-3A. ВМС ЗША былі адзіным атрымальнікам гэтай мадэлі Orion, якая не экспартавалася падчас вытворчасці.

Р-3А меў экіпаж з 13 чалавек, у тым ліку: камандзір лётчыка (КПП), другі пілот (ПП2П), трэці пілот (ПП3П), тактычны каардынатар (ТАКО), штурман (ТАКНАВ), радыст (РО), калода механіка ( FE1), другая механіка (FE2), т.зв. аператар неакустычных сістэм, г.зн. РЛС і МАД (СС-3), два аператары акустычных сістэм (СС-1 і СС-2), бартавы тэхнік (БТ) і збройнік (ОРД). Тэхнік ІФТ адказваў за кантроль працы і правядзенне бягучага рамонту сістэм і бартавых прылад (электронікі), а збройнік адказваў, у тым ліку, за для падрыхтоўкі і скіду акустычных буяў. Усяго афіцэрскіх пасад было пяць - тры пілоты і дзве НФА, г.зн. Афіцэры ВМС (TACCO і TACNAV) і восем унтэр-афіцэраў.

У трохмясцовай кабіне размяшчаліся пілот, другі пілот, які сядзеў справа ад яго, і бортінжынер. Сядзенне механіка было паваротным і магло слізгаць па накіроўвалых, выкладзеным у падлогу. Дзякуючы гэтаму ён мог скрануцца са свайго месца (у задняй частцы кабіны, з правага борта) так, каб сесці па цэнтры, адразу за крэсламі пілотаў. Пілот быў камандзірам патрульнага самалёта (Patrol Plane Commander, PPC). За кабінай па правым борце знаходзілася пасада другога механіка, а затым прыбіральню. За кабінай, па левым борце, знаходзілася аддзяленне радыста. Іх пазіцыі размяшчаліся па абодва бакі корпуса на вышыні назіральных ілюмінатараў. Такім чынам, яны таксама маглі выступаць у якасьці назіральнікаў. У сярэдняй частцы корпуса, па левым борце, размешчана баявое аддзяленне Тактычнага каардынатара (ТАКО). Было пяць баявых пастоў, размешчаных побач адзін з адным, так што аператары сядзелі бокам тварам да накіравання палёту, тварам да левага борта. У цэнтры стаяў стэнд TACCO. Справа ад яго знаходзіліся аператар бартавой РЛС і сістэмы МАД (СС-3) і штурман. З левага боку TACCO было два так званых акустыка-сэнсарныя станцыі (СС-1 і СС-2).

Аператары, якія іх займалі, кіравалі і кантралявалі рэхалакацыйныя сістэмы. Кампетэнцыі лётчыка-камандзіра самалёта (КПК) і ТАККО былі ўзаемна пераплецены. Так адказваў за ўвесь ход і выкананне задання і менавіта ён задаваў пілоту кірунак дзеянняў у паветры. На практыку шматлікія тактычныя рашэнні былі прыняты ТАККА пасля ўзгаднення з КПП. Аднак, калі на коне стаяла пытанне бяспекі палёту або самалёта, роля пілота станавілася першараднай і ён прымаў рашэнне, напрыклад, аб спыненні місіі. Па правым борце, насупраць пастоў аператараў, размяшчаліся шафы з электроннымі прыборамі. За адсекам TACCO, па правым борце, стаяць акустычныя буі. За імі, пасярэдзіне падлогі, знаходзіцца трехотверстный нізкагрудны буй-пускальнік памеру А і адзінкавы буй-пускальнік памеру Бы, у выглядзе трубы, якая тырчыць з падлогі. .

Глядзіце таксама частка Артыкул II >>>