Lotus Exige Cup 430 – самы хуткі Lotus у гісторыі
Заснавальнік Lotus Колін Чэпмен пры канструяванні аўтамабіляў кіраваўся простым прынцыпам, паводле якога спачатку трэба паменшыць вагу аўтамабіля, а затым павялічыць магутнасць яго рухавіка. Ён вобразна вызначыў гэта ў двух сказах: «Даданне магутнасці робіць вас хутчэй на прамой. Страта вагі робіць вас хутчэй усюды».
Па вышэйпрыведзеным рэцэпце, у ліку іншых, вядомы Лотас 7, які выпускаўся ў 1957-1973 гадах. Потым было створана мноства яго клонаў, якія выпускаюцца больш за 160 кампаніямі з усяго свету, а самы вядомы з іх выпускаецца дагэтуль. Катэрхэм 7. Гэта просты, бліскучы і правільны падыход Колін Чэпман Дызайн аўтамабіляў стаў філасофіяй кампаніі з Норфолка з 1952 гады і дагэтуль.
Пра ўсё гэта я згадваю, каб лепш зразумець, што стаіць за апошняй працай Лотас. Эксідж Кубак 430 і доказ таго, што інжынеры Hethel ўжо павольна дасягаюць праславутай сцяны, калі справа даходзіць да зніжэння вагі, таму зараз яны пачалі павялічваць магутнасць. Па запэўненнях брытанскага брэнда, гэта павінна быць "Самы экстрэмальны Exige з калі-небудзь створаных" і ведаючы Норфалкскую кампанію, у мяне няма ў гэтым сумневаў. Тым больш, што ў гэтым годзе ад Lotus ідзе чарада навін і рэкордаў.
Усё пачалося ў канцы сакавіка з прэзентацыі Elise Sprint, якая стала самай лёгкай Elise бягучага пакалення (798 кг). Месяц праз святло ўбачыў Exige Cup 380, аблегчаная версія Exige Sport 380, выпушчаная абмежаваным тыражом у 60 асобнікаў. У канцы траўня была прадстаўлена Elise Cup 250, самая лёгкая і магутная версія Elise. Менш чым праз два месяцы з'явіўся Evora GT430, які заваяваў званне самага магутнага Lotus у гісторыі маркі (430 л.з.). У канцы кастрычніка быў прадстаўлены Elise Cup 260, які ў сямействе Elise падняў планку на новы, яшчэ больш высокі ўзровень, усяго было выпушчана 30 адзінак. І зараз? А зараз у нас ёсць Exige Cup 430, у якім лёгкасць Elise Sprint спалучаецца з магутнасцю Evora GT430. Эфект? Можа быць толькі адзін пякельна хуткая машына, самы хуткі дарожны Lotus. Але пра гэта крыху пазней…
Пачнем з вагі, які ў залежнасці ад абраных опцый можа дасягаць максімум 1,093 кг ці зніжацца да 1,059 кг, а калі дадаткова паспрабаваць адмовіцца ад падушкі бяспекі, то вага зменшыцца да 1,056 кг – я толькі Дадамо, што ён менш, чым у Cup 380. Але… насамрэч Cup 430 дадаў у вазе па стаўленні да свайго слабейшага субрата. Найбольшую колькасць масы паглынула павялічаная сістэма астуджэння кампрэсара і рухавіка (+15 кг), дадатковыя кілаграмы прыйшліся на новае счапленне, павялічанае на 12 мм, дыяметрам 240 мм (+0.8 кг) і таўсцейшыя тормазы. дыскі (+1.2 кг) - усяго 17 кг лішняй вагі, але прынятыя не дарма, бо яны павінны дапамагчы ўтаймаваць палепшаныя параметры сілавога агрэгата. Аднак інжынеры Lotus кахаюць дужацца з кілаграмамі. Праграма «лячэнні пахудання» уключае ў сябе шырэйшае выкарыстанне вугляроднага валакна, алюмінія і іншых лёгкіх матэрыялаў, а таксама, у тым ліку, мадыфікацыя перадпакоя і задняй часткі кузава (-6.8 кг), мацаванні рамянёў бяспекі (-1.2 кг), задні дыфузар з алюмінія (-1 кг), тытанавая выхлапная сістэма з палепшаным гукам (-10 кг) і элементы салона такіх як сядзенні і іх накіравальныя (-2.5 кг), што дазваляе зэканоміць у агульнай складанасці 29 кг. Простыя падлікі паказваюць, што агульная вага Cup 430 склала 12 кг у параўнанні з Cup 380 - пры такой малой стартавай вазе гэтыя 12 кг з'яўляюцца пахвальным вынікам.
Крыніца дыска Exige Cup 430 уяўляе сабою 3.5-літровы рухавік V6 з астуджальным кампрэсарам Edelbrock, які развівае магутнасць 430 л.з. пры 7000 аб/мін і крутоўны момант 440 Нм у дыяпазоне ад 2600 да 6800 аб/мін на 55 л.з. і 30 Нм больш, чым у Cup 380. Прывад прыводзіцца кароткая 6-ступеністая механічная каробка перадач на заднія колы. Гэтыя параметры ў параўнанні з такімі аўтамабілямі, як Ferrari 488, магчыма, не ўражваюць, але гаворка ідзе аб аўтамабілі, які важыць амаль на 40 кг менш, чым базавы Seat Ibiza, і валодае амаль у 6 разоў большай магутнасцю. І тут найважнейшая ўдзельная магутнасць, што і мае месца Exige Cup 430 складае 407 км/тона - для параўнання, у Ferrari 488 433 км/тона, а ў Cup 380 - 355 км/тона. Гэта можа быць прыкметай толькі аднаго - выдатнай працы. Перасоўванне стрэлкі спідометра ад 0 да 100 км/ч займае 3.3 секунды, а максімальнае значэнне, якое яна можа паказаць, складае 290 км/ч што на 0.3 секунды менш і на 8 км/ч больш, чым у Cup 380 адпаведна.
Аднак змены новага Exige не абмяжоўваюцца толькі яго вагай і магутнасцю. Кубак 430 Ён можа пахваліцца самым вялікім з усіх дарожных мадэляў Lotus, 4-поршневымі суппортамі і 332-міліметровымі тармазнымі кружэлкамі на перадпакоі і задняй восі, падпісанымі AP Racing. За правільную кіравальнасць аўтамабіля адказвае новая падвеска Nitro з поўным рэгуляваннем параметраў і стабілізатары папярочнай устойлівасці Eibach, таксама рэгуляваныя. Каб палепшыць кіравальнасць на больш высокіх хуткасцях, пярэдні сплітар з вугляроднага валакна і засланкі, якія зачыняюць перадпакоі паветразаборнікі і задні спойлер, былі мадыфікаваны для павелічэння прижимной сілы без павелічэння каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву. Максімальная прижимная сіла аўтамабіля на 20 кг больш у параўнанні з Cup 380, разам 220 кг, з якіх 100 кг прыпадае на пярэднюю (павелічэнне на 28 кг) і 120 кг (памяншэнне на 8 кг) на заднюю вось. Такое балансаванне прыціскной сілы за рахунак яе павелічэння на перадпакоі восі павінна забяспечыць, першым чынам, больш эфектыўнае мінанне паваротаў на высокіх хуткасцях.
Добра, і як гэта адаб'ецца на рэальных характарыстыках аўтамабіля? Лепш за ўсё праверыць гэта у баі , што Lotus і зрабіў на сваім завадскім выпрабавальным палігоне ў Хетеле (даўжыня 3540 м). Пакуль лепшы час паказала дарожная версія Lotus 3-Eleven, досыць экстрэмальная машына без лэбавага шкла магутнасцю 410 л.з. і вагой 925 кг, якая абмінула трасу за 1 хвіліну 26 секунд. . Гэты вынік быў параўнальны толькі з Exige Cup 380. Як вы, мусіць, ужо здагадаліся, версія Cup 430 зладзілася з гэтай задачай лепш і завяршыла круг за 1 хвіліну 24.8/XNUMX секунды, тым самым усталяваўшы рэкорд для дарожнага амалагаванага Lotus.
Нядзіўна, што новым Lotus Exige Cup 430 ганарыцца прэзідэнт кампаніі, Джына-Марк Уэлш:
Гэта аўтамабіль, які мы заўсёды жадалі пабудаваць, і я ўпэўнены, што ўсе аматары Lotus будуць у захапленні ад канчатковага выніку. У дадатак да значнага павелічэння магутнасці, Cup 430 быў распрацаваны ва ўсіх аспектах, якія сыходзяць каранямі ў ДНК Lotus, каб гарантаваць, што мы поўнасцю выкарыстоўваем неверагодны патэнцыял шасі Exige. У гэтага аўтамабіля няма канкурэнтаў як у яго коштавым дыяпазоне, так і за яго межамі і не будзе перабольшаннем сказаць, што нішто не можа сагнацца за гэтым Exige на дарозе і на трасе .
Нарэшце, два паведамленні. Першае вельмі добрае гэта тое, што, у адрозненне ад Cup 380, версія 430 не будзе абмежаваная ў колькасці. Другі крыху горш, бо тычыцца кошту, які пачынаецца з 99 800 фунтаў стэрлінгаў на брытанскім рынку і дасягае 127 500 еўра ў нашых заходніх суседзяў, гэта значыць ад 480 000 да 540 000 злотых. З аднаго боку, гэта мала, а з другога боку, параўнальная канкурэнцыя як мінімум у два разы даражэйшая. Больш за тое, гэта магчымасць зносін з выміраючым тыпам аўтамабіляў, тымі "аналагавымі", чыста механічнымі, без лішніх экранаў, без лішку электронных "бустараў", дзе кіроўца мае магчымасць праверыць магчымасці аўтамабіля, як ён можа на ёй ездзіць, а не кампутар які карэктуе машыну.няправільная траекторыя на кожным кроку. Гэта прадстаўнік выгляду, арыентаванага на малую вагу, на падцягнутасць , а не на магутныя рухавікі, якія прыводзяць у рух тоўстыя целы. Гэта аўтамабіль, з якім кіроўца злучаны, непарыўна злучаны і проста дастаўляе яму чыстае і незамутненае задавальненне ад кіравання. І каштуе больш за паўмільён злотых, сапраўды, неацэнна…
