Seat Arona - (амаль) ідэальны кросовер

Мода на пазадарожнікі і красовер стамляе. Кожны вытворца выхваляецца навінкамі ў гэтых сегментах, ідзе сталая гонка ўзбраенняў, хоць "узбраенне" трэба замяніць словам "персаналізацыя". Менавіта індывідуальны характар ​​такіх аўтамабіляў, іх максімальная ўніверсальнасць і ўнікальны, прывабны вонкавы выгляд з'яўляюцца найболей важнымі пытаннямі пры праектаванні такіх аўтамабіляў. Рынак аўтамабіляў з вялікім дарожным прасветам ва ўсім свеце расце галавакружнымі тэмпамі. Маючы магчымасць пратэставаць мноства такіх канструкцый на працягу года, лёгка падзяліць іх на больш і менш удалыя. Але вось пытанне, які красовер і пазадарожнік лепшы? І чаму? Насамрэч кожны кіроўца мог назваць свой набор якасцяў, якімі павінна валодаць машына яго мары з гэтых двух сегментаў. Калі мы нядаўна адправіліся ў Барселону на прэзентацыю новага Seat Aron, мы не чакалі нічога асаблівага проста чарговы красовер. Ні ў кога з нас не было адчування, што "Ібіца на спружынах" паднясе нам такі вялікі сюрпрыз. І гэта праўда, што мы не можам паставіць знак якасці "ідэальны кросовер", але, на наш погляд, з гэтым тытулам было не так ужо шмат агульнага. 

ДНК сядзенні з першага погляду

Марка Seat з моманту з'яўлення на рынку бягучага пакалення мадэляў Leon ўспрымалася як вытворца аўтамабіляў са спартовым характарам. У вочы кідаецца дынамічная, але не занадта складаная лінія, а якія з'яўляюцца дзе-нідзе спартовыя акцэнты не спрэчныя, а нават прыглушаныя. Пасля паспяховага Лявона, новай Ібіцы, вельмі падобнай на яго, прыйшоў час для Аарон.

Красовер Seat павінен быў прытрымлівацца тэндэнцыям рынку: ён прапануе магчымасць двухколернай афарбоўкі кузава, з выбарам колеру даху ў трох розных варыянтах. Існуе цэлых сем дызайнаў абіўкі, у тым ліку камбінаваная з алькантарой, а таксама шэсць 16-цалевых на 18-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі хоць у гэтай мадэлі чым больш усталяваныя колавыя кружэлкі, тым больш увагі яна прыцягвае да свайго вонкавага выгляду.

Сілуэт моцна нагадвае малодшую Ibiza, але дзякуючы павялічанаму на 19 гл дарожнаму прасвету і адметным элементам, такім як храмаваны знак X на задняй стойцы, гэтыя дзве мадэлі немагчыма зблытаць. Сілуэт Ароны поўны энергіі. Ён выдатна глядзіцца ў яркіх колерах: чырвоным і аранжавым, што падкрэслівае, што гэта машына для актыўных людзей, якія шукаюць дадатных уражанняў. Тое, што ўжо некалькі гадоў з'яўляецца візітнай карткай Seat, а менавіта трохкутныя фары, падкрэсліваюць дынамічны характар. Сам пярэдні бампер, у параўнанні з іншымі мадэлямі SEAT, выкананы ў адпаведнасці са стылістычнай умоўнасцю маркі, а ніжнія грані бампероў і дзвярэй абаронены чорнымі пластыкавымі накладкамі. Лінія вокнаў рэгулярна праходзіць ад перадпакоя стойкі і накіроўваецца ўверх на вышыню ручкі задняй дзверы, надаючы ёй больш дынамічны выгляд, не абмяжоўваючы агляд пры манеўраванні. Лінія даху, хоць і злёгку спусцістая ад сярэдняй стойкі, вельмі спадзістая, што дадатна адбіваецца на колькасці месца над галавой для задніх пасажыраў. На задняй дзверы ёсць спойлер, убудаваны ў дах, а задні бампер у пратэставанай намі спартовай версіі FR мае серабрысты алюмініевы выгляд і дзве трапецападобныя выхлапныя трубы, якія таксама з'яўляюцца імітацыяй. Нягледзячы на ​​тое, што тут ёсць некаторая «прытворства», усё гэта складаецца ў дзіўна прыгожае, зладжанае цэлае. Арона у гэтым ёсць свой шарм - выглядае расава і ў той жа час выклікае ўсмешку на твары. На цацачную машынку таксама не падобна. Гэта сапраўды вялікі кросовер.

Жорстка, але старанна зроблена

Арона пераняла большасць стылістычных рашэнняў у інтэр'еры ад Ібіцы, хоць не ўсё сапраўды гэтак жа. Матэрыялы аздаблення цвёрдыя, але акуратна складзеныя. У FR версія некаторыя дэталі прыборнай панэлі і дзвярных панэляў прашытыя чырвонымі ніткамі, але гэта сапраўды не скура.

Васьмідзюймавы дысплей, ужо знаёмы па Ibiza, размешчаны ў аптымальным месцы, адкуль не складае працы кіраваць яго функцыямі. Тым не менш, да колькасці функцый і логіцы працы меню трэба абвыкнуць.

Чаго не хапала? Напрыклад, лічбавыя гадзіны тыпу "віртуальная кабіна", якія ўсё часцей выкарыстоўваюцца нават у аўтамабілях гэтага сегмента. Лічбавы дысплей паміж гадзінамі нават за дадатковую плату не можа быць каляровым. Нажаль, нават у самай высокай версіі, з абіўкай з алькантары, кіроўчае сядзенне не мае рэгуляванні паяснічнага подпора.

Перавагай, аднак, з'яўляецца рэгуляванне пасажырскага сядзення па вышыні, бесправадная індукцыйная зарадная прылада, магчымасць выбару чорнай ашалёўкі столі ці абсталяванні аўтамабіля аўдыёсістэмай, падпісанай брэндам BEATS®. Усярэдзіне на здзіўленне шмат месца для кіроўцы, пярэдняга пасажыра, задніх сядзенняў і багажніка аб'ёмам 400 літраў. Для Seat Aron адправіцца ў тыднёвы адпачынак з багажом суцэль рэальная задача. Як і ў выпадку з аўтамабілямі VAG, спіс дадатковага абсталявання таксама для гэтай мадэлі вельмі доўгі, што дазваляе вольна выбіраць тыя опцыі, якія патрэбны нам для паўсядзённага выкарыстання аўтамабіля. Аўтамабіль прапануе здавальняючую якасць выканання салона, вялікая колькасць месца спераду і ззаду, ёмісты багажнік і досыць шырокае абсталяванне. І такі набор пераваг нас нямала здзівіў.

Падчас кіравання - чым больш, тым лепш

Калі мы селі за руль версіі FR са 1.5-моцным рухавіком 150 TSI і механічнай каробкай перадач, мы чакалі вельмі станоўчых уражанняў ад кіравання. Наш энтузіязм астудзіўся, калі мы даведаліся, што ні версія FR, ні рухавік 1.5 не будуць даступныя ў Польшчы падчас адкрыцця продажаў гэтай мадэлі. Вось і вырашылі праехаць невялікую адлегласць з гэтай камплектацыяй, а потым памяняць на тую, якую можна купіць.

Версія FR дадаткова абсталёўваецца пакетам Performance - 18-цалевымі колавымі дыскамі і сістэмай SEAT Drive Profile, якая змяняе характар ​​эксплуатацыі аўтамабіля. І калі хтосьці плануе праз некаторы час купіць Арона і можа выдаткаваць на гэты аўтамабіль каля 100 000 злотых, такая настройка напэўна яго задаволіць. Маленькі красовер літаральна гатовы да ваджэння, ён вельмі смела праходзіць павароты і вельмі эфектыўна разганяецца. Праца на высокай хуткасці не звязаная з раздражняльным шумам, які даносіцца з-пад капота, і, нягледзячы толькі на пярэдні прывад, Arona прадказальная і ператварае дынамічны вонкавы выгляд у па-сапраўднаму дынамічную язду. Калі б мы куплялі Arona, то яна была б у версіі FR і з рухавіком 1.5/XNUMX TSI.

Але вернемся на зямлю, да таго, што даступна "пакуль". Наступным выбарам стаў рухавік 1.0 TSI магутнасцю 115 конскіх сіл у пары з механічнай каробкай перадач. І хоць для эканамічнай гарадской язды яго суцэль досыць, ужо на хуткасці вышэй 120 км/ч прыкметны недахоп аднаго цыліндру, асабліва пасля пераходу з вельмі добрага агрэгата 1.5. Тым не менш, мы рэкамендуем даплаціць за пакет SEAT Drive Profile, які дазваляе больш пазітыўна ўспрымаць аўтамабіль. Рухавік 1.0 у варыянце магутнасцю 115 л.з. таксама будзе адзіным даступным з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач DSG. Праз нейкі час у прапанову ўвойдзе і дызель аб'ёмам 1600 кубічных сантыметраў, але з-за высокага кошту і адносна невялікай эканоміі паліва, асабліва ў выпадку язды па горадзе, ён, верагодна, не атрымае вялікай папулярнасці ў Польшчы. Падводзячы вынік: матора 1.0 115 л.з. хапае, але ўсім аматарам хутчэйшай язды рэкамендуем набрацца цярпенні і дачакацца версіі FR 1.5 TSI.

Мы не самыя танныя, але і не самыя дарагія

Прайс-ліст Seat Aron адчыняецца версіяй Reference з рухавіком 1.0 TSI магутнасцю 95 л.з. і пяціступеністай механічнай каробкай перадач. Каб стаць уладальнікам гэтага аўтамабіля, вам трэба выдаткаваць мінімум 63 злотых. Па гэтай цане мы атрымліваем, сярод іншага Front Assist, Hill Hold Control, 500 падушак бяспекі, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, кандыцыянер з ручным кіраваннем.

І якія кошты на канкуруючыя мадэлі? Базавая версія Hyundai Kona каштуе 73 злотых, Opel Mokka X пачынаецца з 990 злотых, а Fiat 73X павінен каштаваць мінімум 050 злотых. Арона ў базавай версіі знаходзіцца ў сярэдзіне кола. У наш час самая высокая версія Xcellence з рухавіком 500 TSI 57 л.з. і аўтаматычнай каробкай перадач DSG пачынаецца з 900 злотых, а пасля поўнай мадэрнізацыі можа каштаваць больш за 1.0 злотых. Аднак тады ён абсталяваны поўным бясключавым доступам да аўтамабіля, навігацыяй з картай Еўропы з бясплатнымі абнаўленнямі, аўдыёсістэмай BEATS® або 115-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі і двухколерным кузавам.

Мы з нецярпеннем чакаем прайс-ліст версіі FR, якая, верагодна, як і іншыя мадэлі, будзе каштаваць столькі ж, колькі і версія Excellence. Таксама чакаем прапановы на вэрсію з рухавіком 1.5 TSI. І шкада, што яго не будзе з аўтаматычнай каробкай перадач.

Іспанскі тэмперамент затрымаўся вышэй

Арона напэўна знойдзе шмат прыхільнікаў - выглядае свежа, дынамічна і энергічна. Гэта зроблена такім чынам, што нельга занадта шмат вінаваціць, асабліва калі мы памятаем наша паходжанне з горада Seat of Ibiza. Нават з літровым рухавіком TSI кросовер Seat прапануе годную прадукцыйнасць, а будучы 1.5-літровы рухавік прапануе магчымасці, далёка праўзыходныя канкурэнтаў. Аб паўнапрываднай версіі гэтага аўтамабіля марыць не прыходзіцца, але насамрэч поўны прывад, верагодна, склаў бы толькі невялікі адсотак ад усіх замоў. Самае галоўнае, што Arona едзе гэтак жа добра, як і выглядае, прапануе шмат месца і прыцягвае ўвагу мінакоў. Што да камерцыйнага поспеху красовер, то гэтая мадэль Seat, падобна, на яго асуджаная. Пытанне толькі ў тым, ці захочуць польскія пакупнікі, думаючы аб «красавер», думаць аб «Seat Arona»?