Лепшае з абодвух сьветаў // Мы за рулём: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki - адзін з тых вытворцаў, якія не толькі прадстаўляюць новыя, але і клапоцяцца аб матацыклах, ужо даўно устаноўленых класамі. Вядома, не забываем і аб найноўшых тэхналогіях.

Калі некаторыя вытворцы ўжо забыліся пра які стаў класічным класе спорт-тураў, прадставіўшы ўсё больш модныя «кроссоверы», Kawasaki да гэтага часу нават не думала пра гэта, і ў іх няма для гэтага важкіх прычын. Іх Z1000 SX, які з'яўляецца папярэднікам новага спартыўнага турыстычнага Ninja 1000 SX, з'яўляецца адной з самых прадаваных мадэляў у сваім класе, а на востраве гэта як мяркуецца самая прадаваная мадэль матацыкла ў цэлым.

Таму рэдакцыя нашага часопіса з вялікай радасцю адгукнулася на запрашэнне славенскага імпарцёра. ТАА "ДКС". Таксама ў студзені чакаецца цёплае Кордова на поўдні Іспаніі. Некалькі дзён зносін з харвацкім калегам, журналістам і містэрам Спарл ад ДКС і раней быў прыемна ясны, але пытанне заставаўся адкрытым, ці вы цалкам абноўлены, крыху больш за літра Z, сапраўды заслугоўваеце сяброўства ў сям'і ніндзя.

Такім чынам, пасля новага Z1.043 SX аб'ёмам 1000 кубічных фута называецца Ninja 1000SX. Абрэвіятура SX на Kawasaki доўгі час выкарыстоўвалася для пазначэння спартова-турыстычных матацыклаў вобласці, у якой Кавасакі, як было даказана, добра разбіраецца. Ninja 2020 SX уступіў у 1000 год з мноствам новых кампанентаў, абноўленай электронікай, яшчэ больш плыўнай працай, палепшанай эрганомікай і рашэннямі, якія робяць жыццё ў хуткіх і далёкіх паездках больш прыемнай.

Эрганоміка ніндзя больш турыст, чым гоншчык

Як правіла, да нядаўняга часу прыналежнасць да сямейства Ninja забяспечвала выразна спартыўныя хадавыя якасці і гоначны характар ​​матацыкла, але цяпер Kawasaki пашырыла свой кругагляд ў гэтых адносінах. На працягу некаторага часу ніндзя вельмі шчодра падаваў свае дызайнерскія лініі, асабліва ў ніжэйшых класах. Таму нядзіўна, што Ninja 1000 SX, на першы погляд, вельмі спартыўны матацыкл.

Аднак, як толькі вы сядзеце на калені Ninja 1000 SX, стане ясна, што як геаметрыя рулявога кіравання, так і астатняя эрганоміка больш падыходзяць для працяглых паездак, чым для гонак на трэку. Руль не апускаецца асабліва нізка, таму вадзіцель сядзіць досыць вертыкальна, а ногі не занадта сагнуты ў каленях. Пры гэтым агляд выслізгвае на падножкі, якія, як я чакаў, будуць устаноўлены даволі нізка з пункту гледжання камфорту. Але гэта не так. А менавіта для таго, каб педалі ўзялі ўзор асфальту, неабходна будзе нахіліцца ў павароце хаця б крыху больш чым на 50 градусаў, а гэта, паверце, на звычайнай дарозе як мінімум вельмі смела, калі не крыху па той бок здаровага сэнсу.

Тыя, хто думае, што адзіная сапраўдная пастава на матацыкле гэта спартовая пастава, могуць зрабіць перапынак з Ninja 1000 SX, таму што пры жаданні над бакам досыць месцы, каб спакойна ляжаць на ім. Вельмі хутка паднімаецца над фарамі лабавое шкло, якое рэгулюецца ў чатыры этапы. Прыклаўшы крыху навыкаў, нахіл можна змяніць і падчас руху, але не на высокіх хуткасцях. Даступныя два лабавых шкла, якія, адважуся сказаць, выдатныя з пункту гледжання аэрадынамікі. На тэставым матацыкле ён быў менш, але ўсё ж ведае, як зрабіць так, каб гоншчык без асаблівых выгібаў трапіў у зручны паветраны кішэню. Вакол шлема і плячэй практычна адсутнічае турбулентнасць на хуткасці да 160 кіламетраў у гадзіну. Аднак, каб схавацца за бранёй і лэбавым шклом, вам прыйдзецца «лётаць» з хуткасцю больш за 220 кіламетраў у гадзіну.

У падтрымку сцвярджэння аб тым, што Ninja 1000 SX надзвычай сур'ёзны спорт-турыст, ён таксама дапамагае трохі шырэй і тоўшчы мяккае сядзенне, Які апынуўся вельмі зручным пасля цэлага дня кіравання. Патэнцыял падарожжаў яшчэ больш падвышаецца за кошт шырокага асартыменту арыгінальных аксесуараў, якія можна выбраць індывідуальна або ў складзе завадскіх пакетаў.

Спектакль, Tourer у выкананні Performance Tourer

Такім чынам, кліент можа нейкім чынам мадэрнізаваць свой матацыкл, калі ён абярэ адзін з трох завадскіх камплектаў. Як вынікае з назвы, пакет Performance ўключае ў сябе клееную абарону ад драпін на баку, таніраванае ветравое шкло, абарону рамы, чахол для задняга сядзення і, вядома ж, Aкарп без шнуроўкі, які дазваляе знізіць агульны вага на два кілаграма. Дарожны пакет Tourer Edition ўключае ў сябе павялічанае лабавое шкло, 28-літровы бакавой кейс з спадарожнай торбай, простую сістэму мацавання валізкі з адным ключом, трымальнік для навігацыйнага прылады, ручкі з падагрэвам і абарону экрана TFT. Трэці, самы багаты камплект Performance Tourer ўяўляе сабой камбінацыю абодвух апісаных пакетаў.

Электроніка - усё, што ёсць у доме

Папярэднік Z1000 SX ужо быў абсталяваны поўным пакетам электронікі бяспекі, і цяперашні пераемнік Ninja 1000 SX таксама ідзе ў нагу з часам. поўнае святлодыёдным асвятленне, круіз -кантроль, KQS (Kawasaki Quick Shifter) і, вядома ж, з сучасным і, на мой погляд, адным з самых празрыстых і прыемных для вачэй TFT-экранам, які таксама вельмі інтуітыўна зразумелы, лагічны і просты ў выкарыстанні. Ён у асноўным дазваляе выкарыстоўваць дзве розныя графікі (стандартную і спартыўную) і два асноўныя моманты, але, вядома, гэта таксама можна падключаць да смартфонаў праз прыкладанне Kawasaki. Гэта дазволіць вам змяняць наладкі карт рухавіка прама з гасцінай, пагуляць са статыстыкай кіравання і тэлеметрыяй, а таксама трымаць вас у курсе аб званках, электроннай пошце і паведамленнях падчас кіравання. Ёсць яшчэ адна цукерка - індыкатар нахілу памяці - таму што за стойкай мы ўсё можам быць героямі.

Калі на імгненне спыніцца на ахоўнай электроніцы, то варта адзначыць наяўнасць Інтэлектуальная АБС (KIBS), Што дазваляе кіраваць працай тармазоў, у тым ліку ў дачыненні да становішча рычага дросельнай засланкі, нахілу і да т.п. Гэта дазваляе выкарыстоўваць інерцыйных платформу, якая не толькі кіруе бягучай сітуацыяй, але таксама загадзя вывучае і прагназуе розныя магчымыя сцэнары і, вядома ж, прымае адпаведныя меры. Існуе таксама прасунутая трохступеньчатая сістэма противоскольжения Kawasaki (KTRC), у якой першая ступень дазваляе даволі трохі кантраляваць слізгаценне, а таксама магчыма поўнае адключэнне. KTRC аўтаматычна вырашае, які этап будзе актываваны ў адпаведнасці з абранай тэчкай рухавіка.

Рухавік чэмпіён па пругкасці, скрынка перадач і счапленне рай

У прынцыпе, знешні выгляд карты омологации ня прыўносіць шмат новага ў параўнанні з яе папярэднікам. Усе асноўныя тэхнічныя дадзеныя застаюцца нязменнымі, а па прадукцыйнасці адрозненні практычна нулявыя, па меншай меры, на паперы. І крутоўны момант (111 Нм), і магутнасць (142 конскіх сілы) засталіся нязменнымі., Але гэта даволі навінка ў галіне крывой крутоўнага моманту, а таксама расходу паліва.

Хоць у прынцыпе гэта вельмі звычайны прывадны агрэгат, падчас выпрабаванняў высветлілася, што гэта адзін з самых дасканалых рухавікоў на матацыклах. Я ніколькі не перабольшу, калі напішу, што эластычнасць атрымала новае імя - Кавасакі літровы чатырохцыліндравы. Што ж, напэўна, да такіх адчуваннях паспрыяў і той факт, што ўся трансмісія адносна кароткая з пункту гледжання маторнага патэнцыялу. Калі вы адзін з тых, хто не любіць занадта шмат перамыкацца, Ninja 1000 SX пазбавіць вас, з аднаго боку, і шчодра ўзнагародзіць, з другога. Скрынка перадач настолькі добрая, што на самой справе грэх не выкарыстоўваць яе як мага часцей, а яшчэ ёсць выдатны двухпазіцыйны квикшифтер. Для тых, хто зацікаўлены ў узнагародзе, дазвольце сказаць, што за кошт плыўнасці і эластычнасці рухавіка вы можаце рухацца спакойна і без нацяжэння і тузаніны ланцуга нават пры менш 2.000 аб / мін, і вы ўваходзіце і выходзьце. па меншай меры, куты з шасцярнёй, а можа быць і двума, вышэй, чым мы бы зрабілі ў адваротным выпадку. Спалучэнне рухавіка і трансмісіі ідэальнае, але я б хацеў, каб першая з іх круцілася прыкладна на 1.000 аб / мін хутчэй, а другая прынамсі, трохі даўжэй пятай і шостай перадач.

Калі ў выніку таго, што было напісана, вам здаецца, што Ninja 1000 SX зношаны матацыкл, я магу смела вас суцешыць, паколькі ён даволі рашуча змяняе свой тон і характар ​​пры прыкладна 7.500 аб / мін. Тут, вядома, можна разлічваць на 111 Нм крутоўнага моманту і 142 конскія сілы , чаго дастаткова, што цяга ад задняга кола практычна ніколі не сканчаецца.

Усё гэта зусім не дзіўна, бо мы ў Kawasaki прывыклі да выдатнаму сімбіёз рухавіка і трансмісіі, але ў Ninja 1000 SX таксама варта згадаць счапленне. Яго тэхнічны дызайн зыходзіць непасрэдна ад гоначных трас і ў той жа час прадухіляе праслізгванне пры паскарэнні і блакаванне задняга кола пры пераключэнні на паніжаную перадачу. Сістэма цяпер адносна простая, як толькі хто-то «зразумеў», і працуе па прынцыпе двух кулачкоў (зрушэнне слізгацення і зрушэнне дапаможнага механізму), якія вызначаюць працоўную паверхню і счапленне. гвалтаваць разам ці паасобку. Пры паскарэнні і счапленне, і стальніца сцягваюцца разам, сціскаючы дыскі счаплення. Усе разам ён дзейнічае як свайго роду аўтаматычная механічная сервосистема, якая зніжае нагрузку на спружыну на счапленне, што прыводзіць да памяншэння колькасці спружын, рычаг счаплення мякчэй і дае больш адчуванняў.

У адваротным кірунку, гэта значыць калі выбар занадта нізкай перадачы выклікае празмернае тармажэнне рухавіком, слізгальны кулачок ссоўвае працоўны дыск ад муфты, што зніжае ціск на ламелі і зніжае зваротны крутоўны момант. Гэта прадухіляе разгойдванне і праслізгванне задняга кола, не пашкоджваючы трансмісію, ланцуг і шасцярні.

Падчас кіравання

Kawasaki Ninja 1000 SX не толькі спалучае ў сабе лепшае са свету гоначных і спартыўна-турыстычных матацыклаў, але і з'яўляецца свайго роду чацвераногім аўтамабілем. Абраная карта рухавіка вырашае, як вы будзеце кіраваць ім з вялікім уплывам. Даступныя чатыры тэчкі: Sport, Road, Rain і Rider. Апошні прызначаны для індывідуальнага выбару кіроўцы і дапускае любую камбінацыю працы рухавіка і дапаможных сістэм. Хоць карты Road і Sport заўсёды паказваюць усю даступную магутнасць рухавіка, аднак праграма Rain зніжае магутнасць да 116 конскіх сіл.'. Аднак будзьце асцярожныя: у выпадку, калі вы пакажа жаданне здзейсніць абгон, электроніка матора выявіць гэта і на імгненне вызваліць нават тых «коней», якія ў адваротным выпадку знаходзяцца ў фазе адпачынку.

Улічваючы, што на дарогах, па якіх мы ўпершыню праехалі на Ninja 1000 SX, патрабавалася больш увагі і асцярожнасці, у тым ліку з-за ўмоў надвор'я (халодны, а часам і мокры асфальт), я падумаў: самы лагічны выбар праграмы Road. Такім чынам, была даступная поўная магутнасць рухавіка, і ў выпадку магчымага кароткага кантакту правага запясця і галовы на дапамогу прыходзіла электроніка.

Першы сур'ёзны кантакт, на падставе якога вы ўсталёўваеце давер да матацыкла, адбыўся ўсяго праз некалькі кіламетраў. Хутка высветлілася, што Ninja 1000 SX паслухмяны і манеўраны матацыкл. Выдатнае шасі таксама дазваляе рэгуляваць лінію і хуткасць у паваротах, і ўсё выдатна наладжана з дапамогай са стандартнымі шынамі Bridgestone Battlax Hypersport S22. Нават на высокіх хуткасцях адчувалася выключная курсавая ўстойлівасць пры вельмі лёгкім бакавым ветры. Змяніць кірунак лёгка, толькі на вельмі хуткіх. Спачатку я заўважыў некаторы неспакой пярэдняга кола, але пасля таго, як мы былі «свабодныя», я хутка выявіў, што з карэкцыяй паставы гэта неспакой цалкам знікае. Тормазы такія ж, як на мадэлі з прымусовай зарадкай. H2 SX з 200 'конікамі' - так выдатна, з дакладнай дазоўкай.

Стандартная падвеска асабліва прэстыжнай маркіроўкай не можа пахваліцца, але тым не менш цалкам правільная. Падвеска рэгулюецца і прапануе ідэальны баланс паміж камфортам і дакладнасцю для спартыўна-турыстычнага матацыкла, у той жа час забяспечваючы кіроўцу дастатковую зваротную сувязь з асфальтам ва ўсіх рэжымах руху. Аднак я лічу, што дапаможныя сістэмы выконвалі б сваю працу нават лепш, калі б яны таксама падтрымліваліся электроннай актыўнай падвескай.

выніковая адзнака

Дзякуючы гэтай мадэлі Kawasaki не толькі захавала адзін з самых цікавых класаў матацыклаў, але і знайшла ўнікальную рынкавую нішу ў прымальным коштавым дыяпазоне. Ninja SX 1000 гэта матацыкл, у якім зусім не трэба расшчапляць валасы, таму што Kawasaki вельмі добра ведае, навошта яны гэта зрабілі. Калі вы спытаеце мяне, Ninja 1000 SX досыць хуткі і дасканалы, у адваротным выпадку некалькі прамых канкурэнтаў будуць "раздвоены".