Mahindra Pickup супраць Great Wall Ute 2010
Індыйскі брэнд Mahindra пачаў трэнд са сціплага асартыменту адзення пару гадоў таму. Цяпер кітайская кампанія Great Wall Motors абгрунтавалася на нашых берагах.
Абодва дыстрыбутара робяць стаўку на той факт, што ёсць людзі, якія жадаюць плаціць кошт ужыванага аўтамабіля за зусім новы аўтамабіль з трохгадовай гарантыяй. Пытанне ў тым, ці будуць гэтыя новыя азіяцкія аўтамабілі больш надзейнымі, чым ужываны аўтамабіль аднаго з вядомых брэндаў?
Great Wall Motors V240
Акрамя адважнага носа ў стылі Audi, большасць Great Wall V240 мае знаёмы выгляд. З іншага боку, вы маглі б быць дараваны за тое, што думалі, што гледзіце на Holden Rodeo, аж да дзвярных ручак.
Але, хочаце верце, хочаце не, але гэта зусім унікальны дызайн, хай і відавочна натхнёны кімсьці іншым. Іншымі словамі, ніякія дэталі Rodeo не падыходзяць да гэтай малой.
Мадэль V240 - навейшая з двух мадэляў Great Wall на рынку і самая дарагая. Ён даступны ў версіі 2WD за 23,990 4 даляраў або 26,990WD (той, які мы тэсціравалі) за XNUMX XNUMX даляраў.
Ён абсталяваны 2.4-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком, антыблакіровачнай сістэмай тармазоў і падвойнымі падушкамі бяспекі. Першыя ўражанні ад Great Wall V240 на здзіўленне дадатныя. Але як толькі я падумаў, што прэзентацыя і якасць аўтамабіля ў цэлым уражваюць, я выявіў, што гукавы сігнал не працуе і ніколі не працаваў за ўвесь час нашага знаходжання з аўтамабілем.
Скура ў Кітаі павінна быць таннай, таму што ўсе мадэлі Great Wall маюць скураныя сядзенні ў стандартнай камплектацыі. Я не ўпэўнены, што традыцыяналісты ацэняць смажанне сваіх азадкаў на скураных сядзеннях улетку. Задняе сядзенне крыху зацесна, з абмежаванай прасторай над галавой.
На дарозе V240 паводзіць сябе гэтак жа, як звычайная кабіна для павозкі некалькі гадоў назад. Гэта значыць ён крыху падскоквае на выбоістых дарогах і нахіляецца ў паваротах. Па сённяшніх мерках гэта ніжняя частка спектра ute. Прынамсі, Great Wall паспрабавала паставіць на лёгкасплаўныя кружэлкі V240 падыходныя шыны.
Рухавік сярэдні, ніжэйшы за сярэдні. Ён прымушае V240 рухацца, але яму відавочна бракуе крутоўнага моманту, і здаецца, што розніца ў цязе невялікая, незалежна ад таго, на якіх абарачэннях ён працуе. Мы лічым, што пазадарожныя магчымасці V240 лепш за ўсё падыходзяць для дагледжаных грунтавых дарог і рэдкай лясной сцежкі.
Пікап Mahindra
Mahindra павольна, але дакладна будуецца ў Аўстраліі. Новая мадэль мае падвойныя падушкі бяспекі, преднатяжители пярэдніх рамянёў бяспекі (з даўжэйшымі рамянямі для выпатрашаных півам аўстралійцаў) і антыблакіровачнай сістэму тармазоў у стандартнай камплектацыі.
Паляпшэнні камфорту і выгоды ўключаюць новыя сядзенні, элементы кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле і рэгуляваную па нахіле рулявую калонку. 2.5-літровы турбадызельны рухавік, сярэдні выдатак паліва 9.9 л/100 км, цягавы высілак аўтамабіля (2.5 т) і грузападымальнасць (ад 1000 кг да 1160 кг) не змяніліся ў параўнанні з папярэдняй мадэллю.
Затое на падыходзе новы дызель і каробка-аўтамат. Мы пратэставалі шасі з паўнапрываднай кабінай для экіпажа (4 28,990 даляраў ЗША) з дадатковым адкідным латком. Паколькі сур'ёзных механічных мадэрнізацый не было, новая Mahindra едзе гэтак жа, як і старая, хоць сядзенні зручнейшыя, асабліва ззаду, а выпуклыя бакавыя люстэркі палягчаюць агляд вакол.
Любы, хто вадзіў Mahindra, зразумее наступны каментар: дзіўны пах у салоне з часам не паменшыўся. З іншага боку, у Mahindra Pik-Up самае прасторнае і зручнае задняе сядзенне сярод усіх кабін для павозкі ў сваім класе. Яго вялізны. Шкада толькі, што бяспека і камфорт не складаюцца з цэнтральнае сядзенне з пасавым рамянём і без падгалоўніка.
Ні Mahindra, ні Great Wall не з'яўляюцца хуткімі (нават па мерках свайго класа), ім патрабуецца каля 20 і 18 секунд адпаведна, каб разагнацца да 100 км/ч з павозкай на борце. Важна, аднак, што нават нягледзячы на тое, што ен павольней да 100 км/ч з месца, Mahindra добра рухаецца, як толькі набірае хуткасць; круцячы момант дызельнага рухавіка дае яму дастатковую цягу, каб лёгка не адставаць ад дарожнага руху.
Як і варта было чакаць, са ўсёй гэтай узмоцненай падвескай і пазадарожнымі шынамі Mahindra даволі лёгка спраўляецца з трасянінай нават на ідэальна гладкай дарозе. На мокрай дарозе гэта рызыкоўна. Уключыце кантроль устойлівасці, які гаворыцца мы.
У суровых умовах больш сельскагаспадарчая прырода Mahindra становіцца перавагай. Дызельнае бурчанне лёгка пераадольвае складаныя перашкоды, хоць гэта вялікі звер і не кахае вузкіх месцаў. Мы праводзім абедзве машыны праз водную перашкоду вышынёй па сцягно; толькі ў Махіндры праз дзвярныя ўшчыльняльнікі пратачылася крыху вады.
вердыкт
Я ўвесь час пытаўся ў сябе, ці не ўкладу я свае ўласныя грошы ў адзін з іх. Я заўзяты прыхільнік пакупкі вядомых брэндаў з меркаванняў бяспекі, надзейнасці, кошту пры перапродажы і падтрымкі дылерскай сеткі.
Але аргумент, які пярэчыць супраць вас з гэтымі аўтамабілямі, складаецца ў вялікім парыве ў кошце з Toyota HiLux, Mitsubishi Triton і ім падобнымі. Такім чынам, з аднаго боку, тое, пра што мы на самой справе гаворым тут, гэта выбар паміж адным з гэтых новых аўтамабіляў і патрыманым брэндам ute.
Я ведаю, дзе я сяджу, і пакуль гэта не адно з іх. Калі вам трэба выбіраць паміж імі з-за вашага бюджэту, Great Wall ute больш падыходзіць для горада, а больш за сельскагаспадарчая Mahindra больш падыходзіць для сельскай мясцовасці.
Mahindra PikUp з падвойнай кабінай 4WD
Кошт: 28,999 29,999 даляраў ЗША (шасі з кабінай), XNUMX XNUMX даляраў ЗША (з бакам)
Рухавік: 2.5 л / цыліндр 79 квт / 247 Нм турбадызель
Трансмісія: 5-ступеністая механічная.
Эканоміка:
9.9 л / 100 км
Рэйтынг бяспекі: 2-зоркі
Грэйт Уол Мотарс V240 4WD
Кошт: $26,990
Рухавік: 2.4 л/-цыліндр 100 квт/200 Нм бензін
Каробка перадач: 5-ступеністая механічная.
Эканоміка: 10.7 л / 100 км
Рэйтынг бяспекі: 2-зоркі
