Mahindra XUV500 2012 агляд
Як толькі вы пераадолее прадказальныя насмешкі і пах пластмасы ўнутры, новы Mahindra XUV500 стане чымсьці годным ад буйнога індыйскага вытворцы – на некалькі светлавых гадоў наперадзе даволі жудаснага Pik-Up ute.
Кошт
Пры кошце ад 30,000 33,000 да XNUMX XNUMX даляраў за пярэдні і поўны прывад адпаведна пакупнікі атрымліваюць шмат аўтамабіляў за гэтыя грошы, але не па нізкіх коштах.
Новы кампактны XUV (пазадарожнік) супрацьстаіць класным канкурэнтам у сегменце невялікіх мяккіх дарожнікаў і прыходзіць у бой, нагружаны смачнасцямі, якія значна павялічваюць яго прывабнасць.
Новае
Гэта зусім новы аўтамабіль на новай платформе з новай трансмісіяй ад самай Mahindra, якая таксама валодае карэйскай кампаніяй SsangYong.
Вы ўжо можаце бачыць адрознае крыжаванае апыленне - пераход са боку SsangYong на Mahindra. Рухавік адчуваецца як SsangYong ва ўпраўленні, а элементы інтэр'еру, у тым ліку сістэму блакавання дзвярэй, знаёмыя. Кузаў-манокак мае прыкладна такія ж памеры, як у RAV4, але ён крыху больш унутры, што дазваляе размясціць трэці шэраг сядзенняў на сем лаўак.
Сем месцаў
Гэта шмат кузаваў у не вельмі вялікім аўтамабілі, але ўсе яны даволі добра падыходзяць, збольшага дзякуючы вертыкальнай задняй частцы даху і задняй дзверы. Аўтамабіль выглядае вяліка на вуліцы, вядома, не так халтурна, як Пік-Ап.
Відаць
Гэта даволі pukka, асабліва спераду і па баках. Да іх гонару, Mahindra распрацавалі свой уласны стыль для XUV, і ен адрозніваецца. Але інтэр'ер састарэў па стылі і функцый, выглядае старым - як і больш раннія карэйскія і малазійскія намаганні па яго дызайне, матэрыялам і функцый.
Нягледзячы на тое, што гэта вяртанне, у ім ёсць мноства сучасных тэхналогій, такіх як галасавое кіраванне, Bluetooth і спадарожнікавая рух, сярод шчодрага спісу смачнасцяў. Штучнае дрэва выглядае трохі нясмачна, а падганянне да прыборнай панэлі не выклікае нараканняў. Вам спатрэбяцца акуляры, каб убачыць малюсенькія надпісы на элементах кіравання, якія ўсейваюць кабіну, увянчаную наборам цыферблатаў у стылі рэтра, але высокатэхналагічных, якія тырчаць перад рулём.
Плюсы
Mahindra змясціла ў аўтамабіль прывабную двухколерную скураную абіўку, а таксама клімат-кантроль, датчык ціску ў шынах, аўтаматычныя фары і дворнікі і нядрэнную аўдыёсістэму. Прадугледжаны некаторыя функцыі сэнсарнага экрана.
РУХАВІКІ
Рухавік уласнай вытворчасці, як і шасціступеньчатая механічная каробка перадач. XUV прадаецца ў двух варыянтах – переднеприводном і паўнапрывадным, і толькі ў адным высакакласным узроўні W8. Дызель - 2.2-літровы з турбанаддувам з змянянай геаметрыяй і добры для магутнасці 103 квт/330 Нм - тут няма ніякіх нараканняў. Эканомія паліва складае рэспектабельныя 6.7/100 літраў на 1785 км для мадэлі з поўным прывадам XNUMX кг і сістэмай па патрабаванні.
захаванасць
Бяспека ацэньваецца чатырма зоркамі ад ANCAP збольшага дзякуючы шасці падушкам бяспекі, кантролю ўстойлівасці і сістэме прадухілення перакульвання.
Ваджэнне
Ездзіць на ёй цікава, яна добрая ў такіх месцах, як яйка святара. Ёсць дурная сістэма прыпынку/запуску рухавіка, якую можна лёгка падмануць, прымусіўшы спыніць, а затым зноў не запускаць без поўнага прыпынку. Але сам рухавік мае дастатковую цягу на нізкіх абарачэннях, чаму спрыяе даволі добрая перадача ад гумовай ручной каробкі перадач.
У нашага тэставага аўтамабіля быў раздражняльны гул трансмісіі на хуткасці 80-110 км/г. Mahindra разумная рэч для кіравання, на самай справе трохі грубая, трохі олдскульная. Затое ён практычны, мае выдатны радыус развароту і лёгка якія складваюцца плоскія сядзенні. Мы лічым, што далёкасць 1000 км будзе дасягальнай.
У яго ёсць асновы для таго, каб быць сапраўды добрым - проста патрэбна больш тонкая апрацоўка, каб прыбіць яго.
