Mahindra XUV500 поўны прывад 2012 агляд

Mahindra XUV500 - ключавы аўтамабіль індыйскай маркі Mahindra. Да канца 2011 года кампанія вырабляла аўтамабілі і трактары для ўнутранага індыйскага рынку і экспартавала іх у іншыя краіны.

Але зараз ён з гонарам заяўляе, што XUV500 быў створаны для сусветных рынкаў, але таксама будзе прадавацца ў Індыі. Mahindra збірае трактары на сваім заводзе ў Брысбене з 2005 года. У 2007 годзе яна пачала імпартаваць Pik-Up, дызельны трактар, прызначаны для сельскага рынку і гандлю.

Цяпер Mahindra мае 25 дылерскіх цэнтраў з мэтай павелічэння іх колькасці да 50 да канца 2012 года. У цяперашні час кампанія вядзе перамовы з патэнцыйнымі франчайзі ў Брысбене, Сіднэі і Мельбурне і ўжо прадстаўлена дылерамі трактароў / пікапаў у сельскіх раёнах ўсходнія штаты.

Значэнне

Цэны на выезд пачынаюцца з 26,990 2 долараў за 32,990WD і XNUMX XNUMX долараў за поўны прывад. Транспартныя сродкі строга вызначаны з пункта гледжання абсталявання, якое звычайна можна знайсці ў спісе опцый іншых вытворцаў.

Некаторыя са стандартных функцый уключаюць у сябе аўтаматычны кантроль тэмпературы ў трох зонах сядзенняў, высокатэхналагічныя мультымедыя, экран спадарожнікавай навігацыі, маніторынг ціску ў шынах, інтэлектуальныя датчыкі дажджу і святла, сістэму дапамогі пры паркоўцы заднім ходам, кропкі зарадкі ва ўсіх трох шэрагах сядзенняў, дыстанцыйны ўваход без ключа. , скураныя сядзенні і схаванае асвятленне салона. Mahindra пастаўляецца з трохгадовай гарантыяй на 100,000 XNUMX км прабегу.

Тэхналогіі

Даступныя два варыянты: 2WD і AWD. Абодва маюць 2.2-літровы турбадызельны рухавік уласнай вытворчасці Mahindra, злучаны з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. На дадзеным этапе даступная толькі механічная каробка перадач і XUV500. 2.2-літровы турбадызель развівае магутнасць 103 квт пры 3750 аб/мін і крутоўны момант 330 Нм у дыяпазоне ад 1600 да 2800 аб/мін.

захаванасць

Нягледзячы на ​​??ўсе яго абсталяванне актыўнай і пасіўнай бяспекі, ён ацэньваецца толькі ў чатыры зоркі рэйтынгу бяспекі ANCAP, страта жаданай пятай зоркі з'яўляецца вынікам праблем з дэфармацыяй аўтамабіля ў выніку моцнага лабавога ўдару.

"Гэта два нашых важных пытання, якія мы будзем вырашаць у першую чаргу", – сказаў Макеш Каскар, бізнес-менеджэр Mahindra ў Аўстраліі. "Да аўтаматычнай каробкі перадач засталося ад 18 месяцаў да двух гадоў, у той час як інжынеры спадзяюцца падняць рэйтынг XUV500 да пяці зорак".

Камплект бяспекі ўражвае: шэсць падушак бяспекі, кантроль устойлівасці, тормазы з АБС, EBD, абарона ад перакульвання, утрыманне на схіле, кантроль спуску з узгорка і дыскавыя тормазы. Камера задняга выгляду зяўляецца опцыяй, як і фаркоп і фаркоп. Хоць цацкі і смачнасці ўражваюць, не ўсё так вясёлкава.

Дызайн

Вонкавы дызайн XUV500 не ўсім усмакуецца, асабліва задняя частка, дзе нефункцыянальная колавая арка мяшае аконнай прасторы.

Гуру маркетынгу ў Mahindra кажуць нам, што дызайн XUV500 быў натхнёны гепардам у пазіцыі, гатовай да скачка. Рашотка ўяўляе сабой іклы жывёлы, выпуклае кола выгінае плечы і сцёгны, а дзвярныя ручкі - лапы гепарда.

Унутранае падганянне і аздабленне пакідаюць месца для паляпшэння дзякуючы зменным зазорам у месцах злучэння дзвярэй з прыборнай панэллю і на самай прыборнай панэлі. Як і вонкавы выгляд, інтэр'ер можа быць палярным. Ствараецца ўражанне, быццам дызайнеры пастараліся зрабіць інтэр'ер раскошным з дапамогай кантраснага пластыка і скуры рознага колеру. Гэта ажыўленае месца.

Ваджэнне

Цэнтральная стойка спадае ад ветравога шкла да рычага пераключэння перадач з бліскучай імітацыяй дрэва, якая валодае высокай якая адлюстроўвае здольнасцю, ствараючы блікі і адцягваючы кіроўцу. Мы таксама чулі бразджанне пры руху па няроўным дарожным пакрыцці.

Сядзенні трэцяга шэрагу лёгка складаюцца амаль да падлогі, як і другі шэраг, утворачы вялікую грузавую прастору. Другі шэраг падзелены 60/40, а трэці шэраг сапраўды падыходзіць для дзяцей, але ў скрайнім выпадку можа ўзяць пару дарослых для кароткіх паездак.

Поўнапамернае запасное кола з лёгкага сплава размешчана пад багажнікам і выкарыстоўвае тыповую для паўнапрывадных аўтамабіляў сістэму складання. Пасадка кіроўцы аналагічная становішчу сапраўднага паўнапрываднага аўтамабіля высокая, прамая і якая забяспечвае цудоўны агляд з-пад капота. Перадпакоі сядзенні зручныя, з ручным рэгуляваннем па вышыні і паяснічнай падтрымкай.

Рулявое кола мае рэгуляванне па вышыні. Прыборны нактоуз выглядае амаль рэтра, яго падкрэсліваюць храмаваныя кругі вакол цыферблатаў. Мы выявілі, што крутоўны момант рухавіка плыўна выкарыстоўваецца з нізкіх абарачэнняў, дзе гэта важна, на другой, трэцяй і чацвёртай перадачах. Пяты і шосты даволі высокія, якія эканомяць паліва на шашы. На хуткасці 100 км/ч XUV500 рухаецца на шостай перадачы пры лянівых 2000 аб/мін.

Падвеска мяккая і не спадабаецца тым, хто кахае вадзіць машыну. Сістэма поўнага прывада Mahindra аўтаматычна перадае крутоўны момант паміж перадпакоямі і заднімі коламі з зменнай хуткасцю ў залежнасці ад запатрабавання ў цязе. Ёсць кнопка блакавання, якая ўручную ўключае поўны прывад. Нізкарамнай раздатачнай скрынкі няма. У нас не было 2WD XUV500 для тэсціравання пры запуску СМІ.