Маленькі і вялікі супермото

• Відэа

Аўтаспорт гэта весела, але няма нічога весялей супермота. Манеўранасць гоначнага аўтамабіля для мотакроса і ліпкасць дарожных пакрышак - гэта спалучэнне, якое дае матацыклісту жаданне заставацца на правільным баку закона, якое правяраецца кожны раз.

Як заставацца спакойным за павольным аўтамабілем, калі перад вамі намаляваная выгнутая шэрая змяя, званая дарогай? Жорсткая. Пасля хуткага погляду ўзбоч левая рука хапаецца за счапленне, і ў той жа момант левая нага двойчы ўдарае па рычагу пераключэння перадач газ праходзіць. Яшчэ цяжэй утрымацца ад агрэсіўнага адкрыцця дросельнай засланкі і дрэйфу праз паварот на знаёмым участку слізкага асфальта.

Гэта гучыць пацешна, але таксама небяспечна і ў большасці выпадкаў супярэчыць законам, артыкулам і параграфам, якія паліцыянт можа ўказаць у вашым плацежным даручэнні. Бо падчас тэставання новага Dorsodur у нас з'явілася супермота-версія Pit Bajko без нумарнога знака, нам не прыйшлося доўга думаць – прыйдзецца выходзіць на трасу!

Прыгажуня Априлии палюбіла нас у мінулым годзе, калі мы гналіся за ім па ўзгорках Рыма на прэс-прэзентацыі. Італьянцы былі здзіўлены і зрабілі з распрануты Shiver вельмі прыгожы прадукт. Відаць, што асобныя часткі не проста хутка «складаюцца разам», але надаецца ўвага кожнай дэталі паасобку.

Рама, якая складаецца з алюмініевага ліцця і сталёвых труб, і агрэгат такія ж, як на Shiver, а ўсё астатняе прыйшлося перапрацаваць. У гэтым ім дапамагаў аддзел, які паклапаціўся аб распрацоўцы двухцилиндровых супермоторов SXV 4.5 і 5.5.

У параўнанні з Shiver, Dorsoduro мае больш доўгі і на тры кілаграмы лягчэй ківач і на два градусы больш адкрыты, чым галоўкі рамы, іншую дапаможную раму і выхлапную трубу, ўтоеную пад пластыкам з прарэзамі пад акулавыя жабры, і, вядома ж, іншае сядзенне спераду . рашотка, крыло, руль кірунку. .

Якасныя кампаненты з магчымасцю рэгулявання папярэдняй нагрузкі і хуткасці дэмпфавання былі вылучаныя для элементаў падвескі, а магчымасць выбару антыблакавальнай тармазной сістэмы была дададзеная да выдатнаму тармазнога пакету. АБС на супермото, ты здзекуешся?

Што ж, варта адзначыць, што Dorso, нягледзячы на ​​яго амаль гоначныя кампаненты (падвеска і тормазы), не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, а проста жывым двухколавым аўтамабілем для паўсядзённага выкарыстання на дарозе, таму магчымасць гэтага электроннага гаджэта не лішняе.

Цікава, што, нягледзячы на ​​АБС, занадта моцнае націск на правы рычаг на добрым асфальце ўсё адно можа збіць вас з руля. Мы не прывыклі да гэтага на матацыклах з аналагічнымі тармазнымі сістэмамі, паколькі звычайна электроніка сочыць за тым, каб задняя шына заставалася ў кантакце з зямлёй.

Ну, толькі не ў Dorsodur, які парадуе ўсіх, хто любіць садзіцца за руль. Гэта даволі проста з-за дыскаў дыяметрам 320 мм і радыяльна устаноўленых четырехзубых кулачкоў, толькі прызямленне на абодва колы можа быць цяжкім і гучным з-за вагі матацыкла (гэта няпростая гоначная асаблівасць!), Таму мы рэкамендуем больш лёгкая машына, каб развучваць падобныя свавольствы .

Такім чынам, мы былі ўражаныя працай ABS спераду і трохі менш тым фактам, што Dorsoduro не жадае ствараць «воплескі» пры тармажэнні. Большасць карыстальнікаў у любым выпадку гэтага не зробіць, але ўжо цяпер той выпадак, калі тармажэнне слізгальным заднім колам з'яўляецца адным з асноўных элементаў сапраўднай язды на супермото. Шкада, што АБС не перамыкаецца. Калі б электроніка была неяк адключаная на заднім тормазе, гэта таксама было б добра. .

Аднак зусім без якіх-небудзь электронных сродкаў ёсць цацка пад назвай Pit Bike. Славенцы, прабачце, але славенскіх слоў для абазначэння матацыкла, які пазначае матацыкл на гонках, няма (пакуль), таму мы будзем казаць гэта так жа, як амерыканцы.

З пазадарожнай версіяй мы ўжо ў гэтым годзе напалохалі ахоўнікаў у нашым гаражы, і на гэты раз агент нам у рукі праштурхнуў версію на гладкіх шынах. Замест грубых «пнёў» шыны Sava MC31 S-Racer маюць дастаткова неглыбокіх выманняў, каб адпавядаць патрабаванням дарожнай омологации, і па складзе яны з'яўляюцца сапраўднымі гоначнымі шынамі. І вось як яны сябе вядуць!

Питбайк ляжаў у павароце як цвік, даючы вельмі добрую зваротную сувязь пры тармажэнні, калі шына пачынала слізгаць. Сава заслужыў апладысменты як за прадукт, так і за маленькую цацку на двух колах, але толькі пасля таго, як мы ўзялі прылады ў рукі і прымацавалі бакавыя пластыкі, заднюю зорачку і руль. Матацыкл прыехаў на выпрабаванні цалкам новым, і, падобна, італьянцы зацягвалі балты перад сняданкам і, такім чынам, не хапала магутнасці.

Цана на Піт Байка невысокая (у параўнанні з аналагічнымі кітайскімі таварамі) без прычыны. Цацка мае якасны руль Protaper, гумовыя рычагі Progrip (такія ж, як на гоначных аўтамабілях для мотакроса), якія рэгулююцца відэльцы Marzocchi Shiver, а задні адзіночны амартызатар таксама можна рэгуляваць у два этапы.

А менавіта, гэта прадукт, з якім нашы заходнія суседзі ўжо масава ўдзельнічаюць у гонках, а ў рамках чэмпіянату па минимото таксама можна спаборнічаць на гоначным асфальце ў нашай краіне. Одноціліндрового чатырохтактнага матацыкла дастаткова для займальнай пагоні за крыху менш за 70 кг цяжкага матацыкла.

Перавага невялікіх памераў і невялікай вагі - неверагодная манеўранасць і магчымасць поўнага кантролю над тым, што адбываецца. У павароце вы павінны перамясціцца да вонкавага боку сядзення і перанесці вагу на вонкавую педаль, і тады адчуванне таго, які кут нахілу шына ўсё яшчэ ўтрымлівае, стане ідэальным. Нават пад мастом, дзе асфальт найболей слізкі, ніхто не зваліўся, нягледзячы на ​​шалёны ход.

Прыйдзецца прывыкаць да некалькі незнаёмай схеме скрынкі перадач. Усе перадачы, уключаючы першую, перамыкаюцца ўверх, таму пры тармажэнні перад паваротам часам здараецца, што трансмісія ненаўмысна застаецца ў «халастым ходу».

Як толькі мы высветлілі, наколькі пацешным быў маленькі супермото, Дарсадура застаўся прыпаркаваным ля трасы. На самай справе, 750-кубовая машына пышная на дарозе, але занадта вялікая і цяжкая для такой звілістай трасы. Аднак без найменшага сумневу можна сказаць, што Dorsoduro ў цяперашні час з'яўляецца лепшым выбарам для ўсіх супермоторов, якія хочуць ездзіць энергічна, але не ганяцца. Калі вас не турбуе вецер, ён можа вытрымліваць высокія хуткасці руху, агрэгат ня выдае раздражняльных вібрацый, нават педалі пасажыра сталі стандартнымі!

А Піт Байк? Праблема з пердун у тым, што яго можна вадзіць толькі па гоначнаму асфальце, так як ён не можа быць зарэгістраваны. Але да таго ж ён настолькі гучны, што мне было сорамна ўвасобіць яго ў жыццё на маёй хатняй вуліцы. Але ў нас паўстала цікавая ідэя: вы ведаеце шасцігадзінныя гонкі па інэрцыі са шківамі? Эй, гэта будзе бесподобная гоначная вечарынка. Мы сур'ёзна. .

Што ж, даведайцеся ўсё ў патрэбны момант.

S, T і R

Гэта абрэвіятуры ад слоў Sport, Touring і Rain, або, па-славенскі, спорт, турызм ці праграма дажджу маторнай электронікі. Доўгім націскам кнопкі стартара мы можам змяніць характарыстыкі рухавіка для Dorsodur. У мінулым годзе, блукаючы па італьянскіх дарогах, мы сцвярджалі, што праграма дажджу і турызму сумная, але пасля тэсту ў цэнтры горада перадумалі.

Праграма T выдатна працуе пры пераходзе з аднаго святлафора на іншы, паколькі двухцилиндровый рухавік рэагуе мякка і бесперапынна, без раздражняльнага груку. У R? Інакш жывому рухавічку на малых абарачэннях ленивается, як быццам у яго нейкія 250 кубічных сантыметраў.

Твар у твар. .

Пётр Кавчич: Маляня мяне здзівіў. Спачатку я падумаў, што гэта чарговая пластыкавая цацка з Кітая, але праз некалькі кругоў мы ўжо з розуму сышлі на заднім коле і ўчапіліся ў асфальт надзвычай мяккімі і ліпкімі шынамі Sava. Так што для забавы і нейкіх гонак з сябрамі на аднолькавых матацыклах гэта вельмі годны прадукт.

Dorsoduro - гэта зусім іншая гісторыя, магутны і гнуткі агрэгат выдатна падыходзіць для рэзкіх паваротаў. Адзінае, што мяне турбавала, гэта тое, што ў яго як пасажыра не было ручак, за якія можна было б трымацца. А інакш яшчэ адзін забаўны звер ад Ноала.

Pitbike Dream 77 Evo

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.250 EUR

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, паветрана-масляністая астуджэнне, 149 см? , Карбюратар.

Максімальная магутнасць: 12 кВт (16 км) кошт np

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 4-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 210 мм, задняя катушка? 190 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец Marzocchi, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар.

шыны: Sava MC31 S-Racer, спераду 110 / 80-12, ззаду 120 / 90-12.

Вышыня сядзенні ад зямлі: НП

Паліўны бак: 3 л.

Колавая база: 1.180 мм.

маса: 69 кг.

прадстаўнік: Moto-mandini, doo, Дунайская дарога 203, Любляна, 059 013 636, www.motomandini.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Жывы рухавік

+ Якасныя камплектуючыя

+ Рэгуляваная падвеска

+ Вясёлая спрыт

+ гук

– няшчыльна зацягніце шрубы

канструкцыя каробкі перадач

- шум

– абмежаваная магчымасць выкарыстання

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.599 EUR

рухавік: двухцилиндровый V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 749, 9 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 67, 3 кВт (92 км) пры 8.750 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 82 Нм пры 4.500 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: модульныя з чыгуну і сталёвых труб.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 240 мм, аднапоршневым суппорт, антыблакіровачнай тармазная сістэма ABS.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 160 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 870 мм.

Паліўны бак: 12 л.

Колавая база: 1.505 мм.

маса: 206 кг.

прадстаўнік: Аўто Трыглаў, Дунайская 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Выдатны рухавік

+ Скрынка перадач

+ Прастата эксплуатацыі

+ тормазы

+ Праца з ABS

+ дызайн

- АБС ​​не дапускае тармажэння ўпоперак

- неспакой на высокіх хуткасцях і ў паваротах

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый, V 75 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 749,9 см³, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: 82 Нм пры 4.500 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: модульныя з чыгуну і сталёвых труб.

  тормазы: два дыска Ø 320 мм спераду, радыяльна устаноўленыя четырехпоршневые суппорты, задні дыск Ø 240 мм, аднапоршневым суппорт, антыблакіровачнай тармазная сістэма ABS.

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец Marzocchi, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 160 мм.

  Паліўны бак: 12 л.

  Колавая база: 1.505 мм.

  маса: 206 кг.

Мы хвалім і папракаем

жывы рухавік

якасныя кампаненты

рэгуляваная падвеска

вясёлая спрыт

гук

выдатны рухавік

каробка перадач

прастата ў эксплуатацыі

тормазы

Праца з ABS

дызайн

неспакой на высокіх хуткасцях і ў паваротах

АБС не дапускае тармажэння папярок

абмежаванае выкарыстанне

шум

канструкцыя скрынкі перадач

дрэнна зацягнутыя шрубы