Маркіроўка маторных алеяў - сакрэты пазначэнняў
Змест
Велізарная колькасць маторных алеяў, якія прапануе рынак, здольна канчаткова збіць з панталыку пачаткоўца кіроўцы. Аднак ва ўсёй гэтай разнастайнасці ёсць сістэма, якая дапаможа вызначыцца з пакупкай. Такім чынам, маркіроўка алеяў - які вывучаецца і выбіраемы.
Змест
- 1 Аснова маркіроўкі - каэфіцыент глейкасці
- 2 Сінтэтычнае і мінеральнае - што ж лепш?
- 3 Што азначае маркіроўка - расшыфроўка маторнага масла
Аснова маркіроўкі - каэфіцыент глейкасці
Маторныя маслы, даступныя ўсім аўтааматарам, можна падзяліць на дзве асноўныя групы: сінтэтычныя і мінеральныя. Перш, чым паглыбіцца ў дэталі, пагаворым аб найважнейшай характарыстыцы, якая непасрэдна паказана ў маркіроўцы аб каэфіцыенце глейкасці. Гэтую характарыстыку лічаць адной з найболей важных.
Вызначаецца каэфіцыент тэмпературнай мяжой і механічнай працай рухавіка. Пры нізкіх тэмпературах навакольнага асяроддзя глейкасць не павінна быць менш дапушчальнай рысы, неабходнай для запуску рухавіка сэрцу аўтамабіля трэба лёгка і плыўна запускацца, а алейнай помпе лёгка цыркуляваць па сістэме. Пры вялікіх тэмпературах каэфіцыент глейкасці таксама не павінен перавышаць паказчык, які паказаны ў сэрвіснай кнізе аўтамабіля алей утворыць на дэталях плёнку, якая абараняе элементы ад зносу.
Калі глейкасць будзе занізкай (вадкае масла), аўтамабіль хутчэй трапіць у рамонтную майстэрню з-за зносу. Калі ж гэты паказчык будзе залішне вялікі (занадта густое), то ўсярэдзіне рухавіка паўстане большы супраціў, павялічыцца выдатак паліва і паменшыцца магутнасць. Пры падборы алею няма адзіных для ўсіх рэкамендацый. Уладальніку аўтамабіля неабходна ўлічваць клімат рэгіёна, у якім аўтамабіль знаходзіцца, прабег машыны і стан рухавіка.
Сінтэтычнае і мінеральнае - што ж лепш?
Хімічныя характарыстыкі мінеральнага масла вельмі залежаць ад тэмпературы і іншых умоў надвор'я, таму патрабуюць дадання ў свой склад асадак. Іх каэфіцыент глейкасці напрамую залежыць ад вялікіх механічных і цеплавых нагрузак. Уласцівасці сінтэтычнага алею не так прывязаны да тэмпературных рэжымаў - гэты паказчык звязаны з хімічным сінтэзам, які стабілізуе ўласцівасці складу.
Гэта дае яму магчымасць быць вадкім на марозе і густым у летнюю спякоту, на што паказвае маркіроўка сінтэтычнага маторнага масла.
Сінтэтычныя склады за кошт гнуткага каэфіцыента глейкасці менш зношваюць дэталі, лепш згараюць і пакідаюць пасля сябе мінімум розных адкладаў. Нягледзячы на ўсе гэтыя якасці, сінтэтычныя маслы варта мяняць з той жа частатой, што і мінеральныя. На вока добры алей вызначаюць пасля доўгатэрміновай працы рухавіка калі яно пацямнела падчас эксплуатацый, гэта азначае, што склад добра прамываў дэталі рухавіка, перашкаджаючы зносу дэталяў.
Ёсць і трэці тып - паўсінтэтычны алей. Часцей за ўсё, яго ўжываюць для аўтамабіляў, якія патрапілі ў пераходны перыяд паміж увядзеннем сінтэтычных складаў замест мінеральных. Паўсінтэтычныя дастаткова папулярныя ў асяроддзі аўтамабілістаў, паколькі яны не залежаць ад сезонных тэмператур.
Што азначае маркіроўка - расшыфроўка маторнага масла
Існуе некалькі відаў маркіроўкі, кожны з якіх мае сваю гісторыю і долю на рынку. Расшыфроўка ўсіх абрэвіятур і пазначэнняў маркіроўкі маторных алеяў дазволіць кіроўцу без працы арыентавацца ў выбары.
- SAE класіфікацыя, прынятая Амерыканскім таварыствам аўтамабільных інжынераў. Маркіроўка маторных алеяў па класіфікацыі SAE займае лідзіруючыя пазіцыі на рынку.
- API - класіфікацыя Амерыканскага інстытута нафты, адрозніваецца прынцыпам падзелу алеяў на дзве катэгорыі ў залежнасці ад тыпу рухавіка.
- ACEA - тып маркіроўкі, уведзены Еўрапейскай асацыяцыяй аўтамабільных вытворцаў у 1996 годзе. Грунтуецца на еўрапейскіх метадах выпрабаванняў, але таксама выкарыстоўвае і агульнапрызнаныя метады з двух папярэдніх класіфікацый.
Такім чынам, па парадку. Калі вы бачыце абазначэнні ад SAE 0W да SAE 20W, то ў вашых руках алей строга для зімовага прабегу - літара W азначае "winter", што перакладаецца, як "зіма". Яно адрозніваецца ніжэйшым каэфіцыентам глейкасці. Калі ж у маркіроўцы паказаны толькі адзін лік, без дадатковых літарных пазначэнняў (ад SAE 20 да SAE 60), перад вамі класічны летні склад, прызначаны толькі для цёплай пары года. Як вы бачыце, каэфіцыент глейкасці ў такіх складаў SAE на парадак вышэй, чым у зімовых.
Паўсінтэтычныя склады SAE маюць у маркіроўцы адразу дзве лічбы - для зімовага і для летняга сезонаў. Да прыкладу, для рухавікоў, у якіх вялікі тэрмін эксплуатацыі, лепш за ўсё падыдзе алей тыпу SAE 15W-40, SAE 20W-40. Дадзеныя лікі вельмі добра характарызуюць глейкасць алею і дазваляюць абраць аптымальнае для кожнага рухавіка ў асобнасці. Не варта эксперыментаваць з заменай аднаго тыпу алею SAE на іншае, асабліва гэта дакранаецца аматараў паўсінтэтычнага тыпу алеяў. Гэта можа прывесці да вельмі жаласных наступстваў, накшталт хуткага зносу рухавіка і страты важных механічных характарыстык.
Пяройдзем да стандартаў API. Згодна з патрабаваннямі Асацыяцыі, вытворцы выпускаюць склады асобна для бензінавых тыпаў рухавікоў з літарным пазначэннем S, і асобна для дызельных, якія пазначаюцца літарай C. Да знака S дадаюць адну з літар ад A да L. SL – найболей якасны тып змазачных складаў для машын, эксплуатаваных у асабліва складаных умовах. Сёння Асацыяцыя выдае ліцэнзіі толькі на вытворчасць не ніжэй за катэгорыю SH.
Дызельныя алеі маюць 11 матэрыялы па тэме: ад СА да СH. Ліцэнзіі выдаюцца на вытворчасць складаў не ніжэй якасці СF. У дызельных падгрупах у маркіроўцы таксама сустракаецца лічба, якая паказвае такт працы рухавіка. Напрыклад, для двухтактных матораў існуюць маслы CD-II, CF-2, для чатырохтактных CF-4, CG-4, CH-4.
Еўрапейская класіфікацыя АСЕА дзеліць алею на тры катэгорыі:
- для бензінавых рухавікоў, маюць маркіроўку "А";
- для дызельных тыпаў рухавікоў легкавых аўто, з маркіроўкай "У";
- для дызельных тыпаў рухавікоў грузавых аўто, з маркіроўкай "Е".
Лічыцца, што маслы дадзенай класіфікацыі разлічаны на больш працяглы прабег рухавіка. Таксама яны дазваляюць эканоміць выдатак паліва. Асабліва іх рэкамендуюць для рухавікоў новых аўтамабіляў. Алею з маркіроўкай А1, А5, В1, В5 - больш энергазберагальныя, А2, А3, В2, В3, В4 - звычайныя.
Гэта значыць, што прамыванне першапачаткова не прызначаная для працяглага выкарыстання, т. к. унутраныя дэталі моцна зношваюцца нават на халастых абарачэннях. Калі павысіць абароты ці яшчэ горш, ездзіць з залітай у рухавік прамываннем, знос будзе яшчэ мацней, незалежна ад асновы такога алею. Калі маторнае масла на сінтэтычнай аснове па шматлікіх характарыстыках пераўзыходзіць мінералку , то з прамываннем гэта не так. Таму асаблівага сэнсу ў пераплаце і набыцці сінтэтычнае прамыванне няма.
У шматлікіх аўтасэрвісах актыўна прапануюць дадаткова да замены алею прамыць рухавік. Прычым для гэтага могуць выкарыстоўвацца, у тым ліку так званыя «пяціхвілінкі», якія дадаюць у матор. Але перад тым, як патраціць лішнія грошы на падобную паслугу варта ўлічваць, што працэдура неабходна не ва ўсіх выпадках.
Калі сілавая ўстаноўка працуе роўна, без старонніх гукаў, а пасля зліву адпрацоўкі няма відавочных слядоў забруджванняў і старонніх уключэнняў, а таксама калі будзе залівацца свежае масла той жа маркі і таго ж тыпу, то прамыванне не патрэбна. Акрамя таго, калі аўтамабіль абслугоўваецца згодна з рэгламентам і выкарыстоўваюцца якасныя ГЗМ, то сэнсу купляць прамывальнае масла таксама няма, дастаткова пару разоў змяніць алей раней тэрміну на 3-4 тысячы кіламетраў прабегу.
Памыўку лепш набыць у спецыялізаваных крамах, бо і сярод гэтых тавараў сустракаецца нямала кантрафакту, асабліва калі гаворка ідзе аб прадукцыі вядомых вытворцаў. Для айчынных аўтамабіляў аптымальным выбарам будзе прамывальнае масла ад Лукойл або Раснафта. Гэтага цалкам дастаткова, недарагое масла, а калі ўсё рабіць паводле інструкцыі, то і праблем не будзе.
