Maserati Quattroporte 2017 агляд

Змест

Па дарозе
Ці можа Quattroporte адцягнуць вас ад нямецкага канкурэнта? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Крыс Райлі праводзіць дарожныя тэсты і агляды Maserati Quattroporte 2017 года з характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Maserati пашырыла лінейку Quattroporte, дадаўшы дзве мадэлі і магутны рухавік V6.

Калісьці бэстсэлер брэнда, седан у апошнія гады засланіў больш кампактны і танны Ghibli. Чакаецца, што пазадарожнік Levante, які павінен з'явіцца ў наступным годзе, стане чэмпіёнам па продажах, але кіраўнік Maserati Australia Глен Сілі кажа, што чатырохдзверны мадэль застаецца ключавой мадэллю.

Для нас вельмі важна, каб такі аўтамабіль, як Quattroporte, які існуе з 1963 года, захоўваў яркую індывідуальную прысутнасць », - кажа ён. "Quattroporte GTS GranSport па-ранейшаму застаецца вяршыняй лінейкі".

Кошты на новую мадэль, якая вельмі падобная на старую, пачынаюцца ад 210,000 215,000 даляраў за дызель, 6 даляраў за V345,000 і 8 XNUMX даляраў за VXNUMX.

Канкурэнты ўключаюць Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ і Porsche Panamera – усе яны пачынаюцца прыкладна з 200 тысяч даляраў.

Мы паспрабавалі пачатковы ўзровень V6 і топавы V8 GTS GranSport, які прадказальна пераўзыходзіў па прамой.

У гэтым годзе Maserati прадала тут 458 аўтамабіляў, што крыху менш, чым у 2015 годзе, і 50 з іх былі Quattroportes.

Дыяпазон пачынаецца з 202-літровага турбадызеля магутнасцю 3.0 квт, які спажывае 6.2 л/100 км і можа разагнацца да 100 км/ч за 6.4 секунды.

За ім ідуць два бензінавых рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам, адзін магутнасцю 257 квт/500 Нм, іншы – 302 квт/550 Нм.

Першы здзяйсняе рывок за 5.5/5.1 секунды, а другі - за XNUMX/XNUMX секунды.

Рухавік V390 магутнасцю 650 квт/8 Нм паднімае планку з часам разгону 4.7/XNUMX секунды.

Новы V6 патрабуе прэміі ў памеры 25,000 240,000 долараў ЗША, прыводзячы ў дзеянне Quattroporte S ад 274,000 279,000 долараў ЗША, GranSport, арыентаваны на спорт, ад XNUMX XNUMX долараў ЗША і раскошную мадэль GranLusso ад XNUMX XNUMX.

Як і ў выпадку з большасцю аўтамабіляў высокага класа, ніхто не купляе стандартную мадэль, і варыянты ўключаюць у сябе заказную афарбоўку ад 40,000 15,000 даляраў, аўдыёсістэму Bowers & Wilkins за 13,000 21 даляраў, поўнае скураное аздабленне за 5000 XNUMX. з алмазным аздабленнем за XNUMX XNUMX даляраў.

Дапаможныя сродкі для вадзіцеля ўключаюць у сябе адаптыўны круіз, аўтаматычнае экстранае тармажэнне, папярэджанне аб лабавым сутыкненні з удасканаленай сістэмай дапамогі пры тармажэнні, папярэджанні аб сляпых зонах і выхадзе з паласы руху, а таксама новую камеру з аглядам на 360 градусаў.

Сэнсарны экран памерам 8.4/XNUMX цалі падтрымлівае Apple CarPlay і Android Auto.

Па дарозе

Мы паспрабавалі пачатковы ўзровень V6 і топавы V8 GTS GranSport, які, як і чакалася, быў лепш на прамой, з вялікай колькасцю гукавы зваротнай сувязі, паколькі дэфлектары ў глушыцелі шырока адчыняюцца.

V6, не сутуляющийся, меў лепшае счапленне з дарогай і лепшы баланс у паваротах, а таксама паўпрыстойны гук выхлапу.

У яго больш прывабнасці, чым у нямецкіх канкурэнтаў, і шмат месца ззаду.

Quattroporte мае пераналаджаны дзевяціступеністы аўтамат і адаптыўную падвеску, якая была перапрацавана, каб справіцца з больш шырокім спектрам паверхняў. Узмоцненыя тормазы забяспечваюць лепшае адчуванне і рэакцыю, але рулявое кіраванне застаецца старым гідраўлічным Maserati кажа, што так яно больш займальна.

Канчатковым вынікам зяўляецца аўтамабіль, які пачуваецца больш сабраным, больш здольным спраўляцца з дрэннымі прасёлкавымі дарогамі і тым, на якім можна ўпэўнена штурхаць.

Зрабіце заяву ў гэтым. У яго больш прэстыжу, чым у нямецкіх канкурэнтаў, і шмат месца ззаду і кіраваць ім вельмі весела. Мы аддаем перавагу V6, які каштуе на 100,000 8 долараў менш, чым VXNUMX.