Машына глухне на халастым ходу прычыны
Многім вадзіцелям знаёма такая сітуацыя, калі рухавік пачынае няўстойліва працаваць або глухнуць на халастым ходу. Пасля таго, як кіроўца прыбірае нагу з педалі газу, тахометр можа паказваць звычайную колькасць абарачэнняў, ці ж наадварот яго паказанні стала змяняюцца і адчуваюцца правалы ў працы рухавіка, і праз некаторы час ён цалкам глухне.
Чыннікаў такой няспраўнасці можа быць мноства, яны залежаць ад тыпу рухавіка інжэктар, карбюратар ад маркі аўтамабіля, ад выгляду скрынкі перадач. Акрамя таго, такія праблемы ўласцівыя не толькі айчынным аўтамабілям, але і іншамаркам з высакародным паходжаннем. Паспрабуем разабрацца.
Асноўныя прычыны спынення рухавіка на халастым ходу
Нават дасведчаныя кіроўцы не заўсёды могуць правільна дыягнаставаць праблему. На розум адразу ж напрошваецца некалькі асноўных прычын:
- датчык халастога ходу выйшаў са строю;
- дросельная засланка даўно не чысцілася;
- паломка датчыка становішча дросельнай засланкі;
- засмеціліся фарсункі сістэмы ўпырску;
- карбюратар працуе некарэктна, вада ў карбюратары.
Вядома, бываюць і такія банальныя праблемы, як зляцелая клема акумулятара, пусты бак, нізкая якасць паліва. Але гэта ўжо асобны выпадак, і як пазбавіцца ад іх апісваць не варта.
Спосабы вырашэння праблем
Такім чынам, датчык халастога ходу - ён жа клапан, ён жа рэгулятар, ён жа электропневмоклапан - адказвае за падачу паветра ў калектар у абыход дросельнай засланкі. Калі ён выходзіць са строю, то паветра ў калектар можа трапляць толькі праз засланку, адпаведна, як толькі вы прыбіраеце нагу з педалі газу, рухавік пачынае глухнуць.
Таксама прычына можа крыцца ў тым, што засмеціўся паветраны канал, праз які паступае паветра ў абыход дроселя. Як бы тамака ні было, але ў такім разе варта цалкам вырабіць дэмантаж датчыка, прачысціць канал і ўсталяваць новы.
Калі праблема ў дросельнай засланцы, то давядзецца вырабіць яе поўную чыстку. Для гэтага яе дэмантуюць, разбіраюць, чысцяць з дапамогай адмысловых сродкаў і ўсталёўваюць на месца.
Датчык становішча дросельнай засланкі - ДПДЗ. Калі назіраюцца правалы і прыпынкі рухавіка на халастым ходу, то аб паломцы ДПДЗ праінфармуе "Check Engine". Датчык звязаны з воссю дросельнай засланкі і рэагуе на яе змены, перадаючы гэтую інфармацыю на CPU. Калі ж інфармацыя перадаецца некарэктна, то паліўная сістэма не зможа працаваць правільна. Вырабіць замену датчыка самастойна не складана – ён знаходзіцца на патрубку дросельнай засланкі, досыць толькі адкруціць два нітка, папярэдне адшчоўкнуўшы калодку з правадамі, і прыкруціць новы датчык.
Калі праблемы ў фарсунках, то неабходна правесці прамыванне інжэктара з дапамогай спецыяльных складаў, якія прадаюцца на любой запраўцы, іх дадаюць да бензіну і яны паступова робяць сваю справу. Хоць больш эфектыўная працэдура - прадзьмух інжэктара, якая вырабляецца на спецыяльным абсталяванні.
Калі ж у вас карбюратар і ў ім запасіцца вада, тое гэта можа быць выклікана ссяданнем кандэнсату. У такім разе трэба будзе зняць вечка карбюратара і пазбавіцца ад вільгаці. Пры паўтарэнні праблемы, трэба выдаліць усю ваду з паліўнага бака і паліўных правадоў.
Варта адзначыць, што дыягнаставанне той ці іншай праблемы - гэта складаная задача. Напрыклад аб паломцы рэгулятара халастога ходу можна здагадацца толькі ўскоснымі метадамі, тады як аб выхадзе са строю ДПДЗ вам паведаміць кнопка "Check Engine".
Дадатковыя прычыны прыпынку на халастых хадах
Акрамя ўсяго вышэйпералічанага часта здараюцца і іншыя паломкі.
Павялічаны зазор паміж электродамі, замасленыя свечкі. Рашэннем стане ўстаноўка новых свечак, правільная іх устаноўка або ачыстка старых.
Падсмоктванне паветра, адбываецца з-за таго, што з часам ад вібрацый слабее мацаванне вечка впускного калектара да галоўкі блока цыліндраў. Пракладка калектара пачынае прапускаць паветра. Рашэнне - адкручваем калектар, купляем новую пракладку і з дапамогай герметыка замацоўваем на сваім месцы і прыкручваем калектар назад у адпаведнасці з загаданым момантам - занадта слабая або моцная зацяжка шпілек прыводзіць да псуты пракладкі.
Таксама паветра можа прасочвацца праз пракладку карбюратара ці змешвальнай камеры.
Яшчэ адна важная праблема - няправільна выстаўленае запальванне. Іскра з'яўляецца заўчасна або са спазненнем, у выніку чаго дэтанацыі адбываюцца не ў той момант, калі павінны былі б. Рашэннем з'яўляецца выстаўленне дакладнага моманту запальвання з дапамогай шпулькі запальвання і шківа коленвала, які трэба сумясціць з адзнакамі на вечку ГРМ.
Спіс можна працягваць яшчэ вельмі доўга. Але самае галоўнае - правільна дыягнаставаць прычыну паломкі, нават самыя маленькія пракладкі, абшэўкі або сальнікі з часам рвуцца, і гэта прыводзіць да сур'ёзных праблем.
Відэа для тых чыя машына глухне на халастых. Рашэнне гэтай праблемы на прыкладзе аўтамабіля ВАЗ 2109.
Загрузка ...
