машына глухне пры тармажэнні

З праблемай калі машына глухне пры тармажэнні можа сутыкнуцца як кіроўца карбюратарнага, так і інжэктарнага аўта. Такая паломка апроч нязручнасцяў можа прывесці і да аварыйнай сітуацыі. Бо машына можа заглухнуць не толькі пры рэзкім тармажэнні, але і на павароце ці перад перашкодай. Часцей за ўсё з такой праблемай сутыкаюцца менавіта кіроўцы машын з карбюратарам. Аднак і сучасныя інжэктарныя аўтамабілі не застрахаваны ад такой непрыемнасці. Прычын чаму можа глухнуць ДВС пры націску педалі тормазу можа быць некалькі паломкі ў працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, разгерметызацыя яго шланга, праблемы з паліўнай помпай або датчыкам халастога ходу (у інжэктарных). У гэтым матэрыяле мы дамо для вас неабходную інфармацыю, Якая дапаможа вам ухіліць паломка самастойна. Але выявіць сапраўдную прычыну паломкі вы зможаце толькі пасля правядзення агляду і дэталёвай дыягностыкі аўтамабіля.

Часцяком такая паломка кажа аб паломкі тармазной сістэмы, таму не рэкамендуемы выкарыстоўваць ваш машына да таго моманту, калі яна не будзе ўхіленая. Гэта засцеражэ вас ад стварэння аварыйных сітуацый на дарогах.

асноўныя прычыны

Калі ДВС вашага аўтамабіля пры тармажэнні глухне, то чыннікаў гэтага У рэчаіснасці можа быць вельмі шмат. Аднак асноўнымі з іх з'яўляюцца:

• паломкі ў працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў;
• разгерметызацыя шланга ВУТ;
• праблемы ў працы бензапомпы;
• непаладкі ў працы датчыка халастога ходу (для інжэктарных ДВСй);
• некарэктная праца электроннага блока кіравання аўтамабіля (калі ён усталяваны).

таксама існуе шэраг іншых, радзей сустракаемых прычын, пра якія мы таксама пагаворым ніжэй. Такім чынам пачнем па парадку.

Разгерметызацыя ВУТ або яго шланга

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (скарочана ВУТ) служыць для палягчэння высілка, якое кіроўца стварае, націскаючы на ​​педаль тормазу. Ён размешчаны паміж галоўным тармазным цыліндрам і згаданай педаллю. Яго праца злучана са впускным калектарам, з якім ён злучаны вакуумным шлангам. Яго працу разгледзім пазней. У канструкцыю ВУТ, апроч іншых элементаў, таксама ўваходзіць мембрана. Калі яна пашкоджана або працуе некарэктна - гэта можа паслужыць адной з прычын чаму глухне пры тармажэнні.

а менавіта, калі вы рэзка націскаеце на педаль тормазу, няспраўная мембрана фізічна не паспявае стварыць разрэджанне, з-за чаго частка паветра, змешчанага ў тармазной сістэме трапляе ў паліўную сумесь. Гэта з'яўляецца прычынай таго, што пры тармажэнні ДВС глухне.

Такую паломку можна лёгка выявіць самастойна. Варта прытрымлівацца наступнага алгарытму дзеянняў:

• заглушыць ДВС аўтамабіля (калі ён да гэтага працаваў);
• некалькі разоў (4…5) націснуць і адпусціць педаль тормазу (спачатку ход педалі будзе мяккім , а потым ход стане цвёрдым);
• нагой трымаць педаль у ніжнім становішчы;
• запусціць ДВС;
• калі ў момант запуску ДВС педаль "правалілася", значыць з "вакуумнікам" і ўсёй сістэмай усё ў парадку, калі ж засталася на месцы - трэба шукаць праблемы.

Праверка працы ВУТ

таксама адзін метад:

• пасля таго, як некаторы час ДВС папрацаваў націскаюць на педаль тормазы;
• глушаць ДВС;
• каля 30 секунд трымаць педаль націснутай;
• калі за гэты час педаль не спрабуе падняцца ўверх і не аказвае супраціў назе - значыць, з ВУТ і ўсёй сістэмай усё ў парадку.

звычайна, вакуумны ўзмацняльнік не рамантуюць, а мяняюць цалкам, толькі ў рэдкіх выпадках магчымы рамонт, аднак за яго возьмецца не ўсякі майстар. Ды і не для ўсякага аўтамабіля такі рамонт мэтазгодны. Таму ў выпадку выхаду ВУТ са строю ўсё ж рэкамендуем вам зрабіць яго замену.

таксама адной прычынай, чаму глухне пры тармажэнні машына, можа быць разгерметызацыя шланга, Які злучае вакуумны ўзмацняльнік тармазоў і впускной калектар. Апошні забяспечвае карэктную адукацыю паветрана-паліўнай сумесі, якая падаецца далей у ДВС. У выпадку, калі шланг пачынае прапускаць атмасфернае паветра, то сумесь моцна збядняецца, з-за чаго ДВС губляе абарачэнні і нават глухне ў выпадку рэзкага націску на педаль тормазу.

Праверыць цэласнасць шланга можна самастойна з дапамогай візуальнага агляду. таксама можна адлучыць яго ад вакуумнага ўзмацняльніка. далей запусціць матор і заціснуць адтуліну знятага шланга пальцам. Калі ён герметычны, то ДВС аўтаматычна павысіць абароты, а пасля таго, як палец прыбраць - зноў панізіць іх. У выпадку, калі шланг прапускае атмасфернае паветра, ДВС будзе працаваць на пастаянных абаротах у час выканання пералічаных аперацый.

Праверка ВУТ

На канцы шланга, якім ён далучаецца да ўзмацняльніка, усталяваны вакуумны клапан. Падчас праверкі шланга абавязкова трэба праверыць і яго працу, для таго каб ён не прапускаў паветра. У адваротным выпадку наступствы будуць аналагічнымі вышэйапісаным. Гэта значыць, усе працы зводзяцца да пошуку падсмоктвання паветра і прычыны разгерметызацыі сістэмы.

таксама адзін метад дыягнаставання паломкі ВУТ з'яўляецца "праслухоўванне" магчымых уцечак паветра. Ён можа выходзіць у бок салона, са штока тармазной педалі ці ў бок маторнага адсека. У першым выпадку працэдуру можна правесці самастойна, у другім - пры дапамозе памочніка. Адзін чалавек націскае на педаль, другі слухае шыпенне са боку ВУТ або яго шланга. Прасцей за ўсё выявіць паломка вакуумніка па тактыльных адчуваннях. Калі ён прапускае паветра, то педаль тормазу будзе працаваць вельмі цвёрда, і для таго каб яе націснуць трэба прыкласці вялікія высілкі.

Менавіта па гэтай прычыне НЕ рэкамендуецца выкарыстоўваць машыну з няспраўным вакуумным узмацняльнікам тармазоў.

Чыннік у бензапомпе і паліўным фільтры

таксама часам з'яўляецца праблема, калі машына глухне пры тармажэнні на газе. Адной з магчымых прычын можа быць паломкі ў працы бензапомпы або забіты паліўны фільтр. Пры гэтым праблема можа датычыцца аўтамабіляў як з карбюратарнымі, так і інжэктарнымі ДВСми.

Праверыць стан фільтра можна самастойна. Аднак толькі ў выпадку, калі ў вас карбюратарнае аўта. У кожнай мадэлі аўтамабіля фільтр размешчаны па-рознаму, але звычайна, ён знаходзіцца ў раёне бензабака. Для дыягностыкі трэба дастаць яго і праверыць на забруджанасць. Або калі прыйшла сітавіна замены (па прабегу) — то лепш адразу памяняць яго. Для інжэктарных машын трэба выконваць рэгулярную замену фільтра, бо яго візуальная дыягностыка немагчымая.

У інжэктарных аўтамабіляў падчас тармажэння ЭБУ дае каманду на тое, каб не падаваць паліва ў сістэму. Аднак пры аднаўленні працы, калі бензапомпа няспраўны, з падачай могуць узнікнуць праблемы. Калі ж забіты паліўны фільтр, то ў бензапомпы не хапае магутнасці падаць патрэбную колькасць паліва ў ДВС, што з'яўляецца прычынай страты цягі. Дыягнаставаць паломкі бензапомпы на інжэктарным ДВС можна шляхам праверкі ціску ў паліўнай магістралі з дапамогай манометра. Намінальныя значэння ціску вы знойдзеце ў мануале да вашага аўтамабілю.

Калі ж у вас карбюратарны ДВС, то для праверкі прытрымвайцеся прыведзенага ніжэй алгарытму:

• Адлучыць выходны паліўны шланг ад помпы (зняць хамуты).
• З дапамогай рычага ручной прапампоўкі помпы паспрабаваць прапампаваць помпу.
• Калі ён спраўны, то з адтуліны павінна пайсці паліва (будзьце асцярожныя пры праверцы, для таго каб не выпацкацца самому, і не заліць маторны адсек бензінам). У адваротным выпадку трэба дэмантаваць помпу для далейшай дыягностыкі.
• далей трэба праверыць які ўсмоктвае ціск на ўваходзе бензапомпы. Для гэтага трэба адлучыць які ўсмоктвае шланг, і з дапамогай згаданага рычага прывесці ў працу помпу, папярэдне пальцам зачыніўшы ўваходную адтуліну. Пры спраўнай помпе на яго ўваходзе створыцца вакуум, які вы абавязкова адчуеце. Калі яго няма - помпа няспраўны, яго трэба здымаць і дыягнаставаць дадаткова.

У залежнасці ад ступені паломкі можна правесці рамонт бензапомпы. Калі ж ён не падлягае рамонту - варта купляць і ўсталёўваць новы.

Калі няспраўны датчык халастога ходу

Датчык халастога ходу прызначаны для пераводу ДВС у рэжым халастога ходу, а таксама падтрымання яго пастаянных абаротаў. У выпадку яго выхаду са строю ДВС губляе свае абароты і папросту глухне. Дыягнаставаць яго паломку дастаткова проста. Гэта можна зразумець па "плывучым" абаротам ДВС на халастым ходу. Асабліва гэта актыўна выяўляецца пры рэзкім націску і адпушчэнні педалі акселератара.

Для дыягностыкі прылады вам будзе неабходны мультыметр, які вымярае сталая напруга. Перш за ўсё трэба праверыць яго ланцуг кіравання. Для гэтага трэба адлучыць і зняць датчык. Пасля гэтага адзін кантакт вальтметра падлучаем на масу (корпус) аўтамабіля, а другі - на тым, што кормяць высновы ў калодцы (у кожнай аўтамабіля гэтыя высновы могуць адрознівацца, таму трэба папярэдне вывучыць электрасхему аўтамабіля). Напрыклад, у аўтамабіля ВАЗ 2114 трэба падлучыць тэстар да высноў A і D на калодцы. далей уключаем запальванне і глядзім, што паказвае тэстар. Напружанне павінна быць у раёне 12 В. Калі напругі няма - хутчэй за ўсё, разарваны ланцуг кіравання датчыкам ад ЭБУ. таксама можа быць памылка менавіта ЭБУ. Калі ланцуг у парадку, то пераходзяць да праверкі самага датчыка.

Для гэтага з дапамогай тэстара трэба праверыць супраціў унутраных абмотак датчыка. Ізноў жа, у залежнасці ад канструкцыі трэба падлучацца да розных кантактаў. На тым жа ВАЗ 2114 трэба праверыць супраціў паміж высновамі A і B, C і D. Яго значэнне павінна быць 53 Ом. Пасля гэтага правяраюць супраціў паміж A і C, B і D. Тут супраціў павінна быць бясконцым. Нажаль, датчык не падлягае рамонту, яго трэба толькі замяніць.

Схема RHH ваз 2114

Глыне пры тармажэнні на газе

Калі на вашай аўтамабілю ўстаноўлена ГБО без уласнага электроннага блока кіравання (а менавіта, другога пакалення) то верагоднай прычынай у працы ДВС можа быць некарэктна настроены рэдуктар. Напрыклад, такая сітуацыя можа выяўляцца на вялікай хуткасці пры націску педалі тормазу і адпушчэнні педалі газу. У гэтым выпадку дросель прычынены, а струмень сустрэчнага паветра збядняе сумесь. З прычыны гэтага вакуумны механізм газавага рэдуктара падае малую дозу газу на халастых абарачэннях, а сустрэчны струмень паветра таксама больш збядняе яе. Ухіліць праблему можна шляхам пераналадкі рэдуктара для працы на халастым ходу, для таго каб сістэма падавала больш газу.

Ня варта эканоміць на газе пры выкарыстанні ГБО без электронікі. Гэта багата прагараннем клапанаў і перагрэвам галоўкі з прычыны таго, што ў сумесі будзе шмат кіслароду, які спрыяе рэзкаму падвышэнню тэмпературы.

таксама адна магчымая прычына апісанай вышэй сітуацыі ў машын з ГБО - гэта засмечаны фільтр на электраклапане (аднак ён ёсць не на ўсіх усталёўках). Для ўхілення праблемы трэба пачысціць ці замяніць яго. Калі ёсць рэгуляванне становішча "лета" і "зіма" у фільтра трэба выстаўляць яго па сезоне. У адваротным выпадку сустрэчны струмень паветра таксама можа збядняць сумесь.

іншыя прычыны

таксама адной магчымай прычынай, чаму машына глухне пры тармажэнні, можа быць засмечванне дросельнай засланкі. Гэта адбываецца з прычыны выкарыстання няякаснага бензіну, такога распаўсюджанага на айчынных запраўках. З-за сваёй забруджанасці засланка не можа нармальна ўдзельнічаць у працы па адукацыі карэктнай паліўна-паветранай сумесі, з-за чаго яна атрымліваецца занадта ўзбагачанай. У гэтым выпадку рэкамендуецца зняць дросельны вузел і пачысціць яго з ужываннем спрэю для чысткі карбюратара.

У інжэктарных ДВСх прычынамі прыпынку ДВС падчас тармажэння могуць быць "загарэлыя" фарсункі. Яны падчас рэзкага тармажэння не паспяваюць зачыніцца цалкам, з-за чаго гаручым залівае свечкі і ДВС глухне. У такім разе трэба вырабіць чыстку інжэктара. Гэта можна вырабіць рознымі метадамі - з дапамогай ачышчальных прысадак, дэмантаваўшы іх і прамыўшы іх ва ўльтрагукавой ванне. Аднак падобныя працэдуры рэкамендуецца дэлегаваць майстрам на СТА.

Не выкарыстоўвайце ачышчальныя асадкі ў выпадку, калі ў вас забіты паліўны фільтр. Спачатку праверце яго стан. У адваротным выпадку асадкі размякчаць наяўнае ў фільтры смецце, і распаўсюдзіцца па ўсёй сістэме, пасля чаго трэба будзе выконваць яе комплексную чыстку.

У сітуацыі, калі машына пачынае глухнуць пры тармажэнні, трэба праверыць цэласнасць высакавольтных правадоў. таксама варта праверыць якасць кантакту на мінусовым провадзе ад акумулятара да "масе". Нядрэнна правесці рэвізію свечак запальвання. таксама трэба ведаць, што калі на акумулятарах дрэнны кантакт, то пры націску на педаль тормазу ДВС заглухне. Адпаведна, праверце кантакты. Аднак гэта можна выкарыстоўваць толькі для праверкі. таксама магчымыя памылкі ў працы ЭБУ, але яго праверку трэба ажыццяўляць на сэрвісе шляхам камп'ютарнай дыягностыкі.

Самыя распаўсюджаныя прычыны чаму можа заглухнуць пры тармажэнні

Выснова

Самай распаўсюджанай прычынай таго, што машына глухне пры тармажэнні з'яўляецца паломка вакуумніка. Таму дыягностыку трэба пачынаць з яго праверкі. Хоць у рэчаіснасці прычын вышэйапісанай праблемы можа быць вельмі шмат. Калі вы рушылі ўслед нашым рэкамендацыям, але ў выніку праверак не высветлілі чыннік - раім вам звярнуцца за дапамогай да майстроў на СТА. Яны правядуць поўную дыягностыку аўтамабіля і выканаюць рамонт.