Алею для розных рухавікоў

Маторнае масла падбіраецца вытворцам аўтамабіля з указаннем дыяпазону глейкасці і класа якасці алею. Гэта асноўныя рэкамендацыі, якія прымяняюцца да карыстача.

У наш час у продажы маюцца маторныя маслы ўсіх асноўных вытворцаў. Аўтаўладальнікам ёсць з чаго выбіраць, а рэкламныя кампаніі, якія праводзяцца, вельмі паказальныя.

Варта падкрэсліць, што падбор алею для рухавіка вырабляе вытворца аўтамабіля, паказваючы дыяпазон глейкасці і клас якасці алею. Гэта асноўныя рэкамендацыі, якія прымяняюцца да карыстача.

Тэхналогія вытворчасці сучасных маторных алеяў заключаецца ва ўвядзенні ў базавыя алею ўзбагачаюць асадак з рознымі функцыямі. Базавы кампанент маторнага алею можа быць атрыманы пры перапрацоўцы сырой нафты - тады алей называецца мінеральным, або яго можна атрымаць як прадукт хімічнага сінтэзу - тады алей называецца "сінтэтыка".

Маторныя маслы, хоць і змазваюць рухавік, маюць розны склад і параметры, і для іх параўнання распрацаваны класіфікацыі. Класіфікацыя глейкасці SAE добра вядомая, адрозніваючы 6 класаў летніх алеяў (з маркіроўкай 20, 30, 40, 50 60) і зімовых алеяў (з маркіроўкай 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Аднак не менш важныя класіфікацыі якасці - еўрапейская ACEA і амерыканская API. У апошніх у групе рухавікоў з искровым запальваннем (бензінавых) адрозніваюць класы, якія пазначаюцца літарамі алфавіту ад SA да SJ. Для рухавікоў з узгараннем ад сціску (дызельных) выкарыстоўваюцца класы ад CA да CF. У дадатак да гэтых існуюць патрабаванні, распрацаваныя вытворцамі рухавікоў, такімі як Mersedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Алею выконваюць шэраг задач у рухавіках унутранага згарання. Глейкасць адказвае за змазку вузла прывада, ушчыльненне і гашэнне ваганняў, за падтрыманне чысціні - мыйныя і дыспергуючыя ўласцівасці, за антыкаразійную абарону - кіслотна-шчолачны лік, а за астуджэнне рухавіка - цеплавыя ўласцівасці. Падчас эксплуатацый алею змяняюцца яго параметры. Павялічваецца ўтрыманне вады і прымешак, зніжаецца шчолачны лік, якія змазваюць і мыйныя ўласцівасці, пры гэтым можа павялічвацца або памяншацца вельмі важны параметр глейкасць.

Маторнае масла можна абраць адносна лёгка, калі прыняць да ўвагі наступныя меркаванні. Заўсёды прытрымлівайцеся інструкцыям у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля або рэкамендацыям па абслугоўванні. Не варта мяняць алей, самавольна парушаючы ўсе ўмоўнасці класаў глейкасці і якасці, прымаючы да ўвагі толькі кошт. Ніколі не замяняйце мінеральны алей паўсінтэтычным або сінтэтычным алеем. Акрамя больш высокага кошту, маслы на сінтэтычнай аснове ўтрымоўваюць значна больш асадак, у тым ліку мыйных рэчываў. З вялікай дзеллю верагоднасці можна выказаць здагадку, што назапашаныя ў рухавіку адклады будуць вымытыя, а ўладальніку маецца быць дарагі рамонт. Другі аргумент у карысць выкарыстання "старога" алею складаецца ў тым, што мінеральныя маслы ўтвораць таўсцейшую алейную плёнку на якія труцца дэталях, герметызавальных рухавік, што прыводзіць да меншага чаду алею і зніжэнню шуму ад вялікіх зазораў. Больш тонкая алейная плёнка спрыяе паглыбленню і без таго вялікіх зазор, выкліканых вялікім прабегам.

Мінеральных алеяў дастаткова для старых двухклапанных рухавікоў з адносна вялікім прабегам.

Рухавікі ўнутранага згарання сучасных аўтамабіляў дасягаюць вельмі высокіх удзельных магутнасцяў, што суправаджаецца высокімі цеплавымі нагрузкамі і высокімі хуткасцямі кручэння. У цяперашні час рухавікі, абсталяваныя сучаснымі сістэмамі газаразмеркавання, будуюцца як шматклапанныя, забяспечаныя сістэмамі рэгулявання фаз газаразмеркавання і наддува. Ім патрабуюцца маслы, ідэальна якія адпавядаюць тэхнічным патрабаванням. Алейная плёнка, якая расцякаецца паміж якія труцца дэталямі, павінна быць досыць тоўстай, каб прадухіліць трэнне металу аб метал, але не занадта тоўстай, каб не ствараць празмернага супраціву. Таму што алей уплывае не толькі на даўгавечнасць, але і на шум рухавіка і выдатак паліва. Для гэтых сілавых агрэгатаў можна рэкамендаваць падтрымліваць клас і якасць алею, рэкамендаваныя вытворцам. Гэта, як правіла, якасныя сінтэтычныя маслы з групамі спецыяльных асадак. Змяненні могуць мець нечаканыя эксплуатацыйныя наступствы, у прыватнасці, паколькі інтэрвалы замены былі павялічаны да 30 000 кіламетраў.

Кожны рухавік спажывае алей падчас прац. У сучасных агрэгатах выдатак складае ад 0,05 да 0,3 літра на 1000 км. У рухавіках з вялікім прабегам знос павялічваецца па меры зносу поршневых кольцаў і прапусканні большай колькасці алею. Узімку пры яздзе на невялікія адлегласці выдатак алею ніжэй, чым улетку, калі рухавік яшчэ гарачы.