Масла IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Змест

Аб вытворцу IDEMITSU
Агульны агляд алею і яго ўласцівасцяў
Тэхнічныя характарыстыкі, допускі, спецыфікацыі
вынікі тэстаў
канкурэнты
вердыкт
Як адрозніць падробку
відэаагляд

5 Адзнака пакупнікоў 12 водгукаў Чытаць водгукі Характарыстыкі 775 руб за 1л. 0W-30 для зімы Японія Глейкасць 0W-30 API SN/CF ACEA - тэмпература застывання -46°C Дынамічная глейкасць CSS 5491 мПа пры -35℃ Кінематычная глейкасць пры 100°C 10,20 мм2/з

Добрае японскае масла, у ім складана знайсці выдатныя характарыстыкі, бо іх няма. Але тыя, што даступныя, знаходзяцца ў межах нормы і ў цэлым добрыя. Масла падыходзіць для розных рухавікоў, і не толькі для самых свежых, пачынальна з 90-х гадоў, пры гэтым лінейка вытворцы з'яўляецца прэміяльнай, праўзыходнай па характарыстыках іншую яго прадукцыю.

Аб вытворцу IDEMITSU

Японская кампанія з векавой гісторыяй. Уваходзіць у дзясятку сусветных вытворцаў змазачных матэрыялаў па памеры і вытворчай магутнасці, тады як у Японіі гэта толькі другі па велічыні нафтахімічны завод, на першым месцы Nippon Oil. У свеце налічваецца каля 80 філіялаў, у тым ліку філіял у Расіі, адкрыты ў 2010 годзе. 40% аўтамабіляў, якія сыходзяць з японскіх канвеераў, запраўлены маслам Idemitsu.

Маторныя маслы вытворцы дзеляцца на дзве лінейкі Idemitsu і Zepro, у іх склад уваходзяць сінтэтычныя, паўсінтэтычныя і мінеральныя маслы рознай глейкасці. Усе яны вырабляюцца па сучасных тэхналогіях і з дабаўленнем бясшкодных дабавак. Большую частку асартыменту складаюць гидрокрекинговые маслы, адзначаныя на пакаванні словам Mineral. Ідэальна падыходзіць для рухавікоў з вялікім прабегам, аднаўляе яго ўнутраную металічную частку. Сінтэтыка мае маркіроўку Zepro, Touring gf, sn. Гэта прадукты для сучасных рухавікоў, якія працуюць пры вялікіх нагрузках.

Уладальнікам японскіх дызеляў асабліва рэкамендую прыгледзецца да гэтага алею, бо менавіта яно вырабляецца па стандарце DH-1 – японскім патрабаванням якасці алею для дызеляў, не адпаведным амерыканскім стандартам API. Верхняе маслосъемное кольца на японскіх дызелях размешчана ніжэй, чым на іх амерыканскіх і еўрапейскіх аналогах, па гэтым чынніку алей не награваецца да аднолькавай тэмпературы. Японцы прадугледзелі гэты факт і павялічылі маслаачышчальнікі пры нізкіх тэмпературах. Стандарты API таксама не прадугледжваюць асаблівасці фаз газаразмеркавання ў дызельных рухавіках японскай зборкі, з гэтай прычыны ў 1994 годзе Японія ўвяла свой стандарт DH-1.

Цяпер у продажы вельмі мала падробак японскага вытворцы. Асноўная прычына гэтага ў тым, што арыгінальнае масла разліваецца ў металічную тару, толькі некаторыя пазіцыі ў асартыменце прадаюцца ў пластыкавай. Вытворцам кантрафактнай прадукцыі невыгодна выкарыстоўваць гэты матэрыял у якасці тары. Другі чыннік складаецца ў тым, што маслы з'явіліся на расійскім рынку не так даўно, а таму яшчэ не патрапілі ў мэтавую аўдыторыю. Аднак у артыкуле я таксама раскажу пра тое, як адрозніць арыгінальнае японскае масла ад падробкі.

Агульны агляд алею і яго ўласцівасцяў

Сінтэтычны алей, вырабленае па змешанай тэхналогіі. У якасці асновы выкарыстоўваюцца цалкам сінтэтычныя ПАО і кампанент на аснове гідракрэкінгу. У такім спалучэнні вытворцу ўдалося дабіцца аптымальных тэхнічных характарыстык алею. Гатовы прадукт абараняе рухавік ад зносу, змяншае трэнне яго элементаў і перашкаджае адукацыі адкладаў пры нізкіх і высокіх тэмпературах.

Масла дэманструе высокія эксплуатацыйныя і тэхнічныя характарыстыкі і стабільную глейкасць. Змазка ўстойлівая да акіслення і не ўтрымоўвае шкодных рэчываў. Лінейка вытворцы Zepro з'яўляецца прэміяльнай, абыходзячы па сваіх параметрах стандартныя японскія змазкі, у прыватнасці іншыя маслы IDEMITSU.

Яшчэ адно слова ў назве "Турынг" перакладаецца як "турызм", што азначае, што алей арыентавана на экстрэмальныя ўмовы эксплуатацыі. Яго трываласць павялічваецца, ён захоўвае цякучасць у шырокім дыяпазоне тэмператур, устойлівы да перагрэву і эканоміць паліва. Магчыма павелічэнне інтэрвалу замены; Гэта залежыць ад стылю кіравання, тыпу і станы рухавіка і якасці паліва.

Склад алею суцэль стандартны і адпавядае патрабаванням. Гэта дабаўкі ZDDP на аснове цынку і фосфару з аптымальнай колькасцю кампанентаў. Існуе арганічны малібдэн, які памяншае трэнне і знос якія рухаюцца частак. Ёсць бор, бяззольны дыспергатар. Саліцылат кальцыя з'яўляецца мыйным кампанентам. У складзе не змяшчаюцца цяжкія металы і шкодныя кампаненты.

Алей можна заліваць у сучасныя мадэлі рухавікоў, пачынаючы з версіі 1990 г. Падыходзіць для легкавых аўтамабіляў, красовер, пазадарожнікаў, лёгкіх грузавікоў, рухавікоў, абсталяваных турбінай і интеркулером. Сумяшчальнасць з бензінам і дызельным палівам. Добра працуе пры любых стылях кіравання, але пры вялікіх нагрузках інтэрвал замены не павінен перавышаць 10 000 км.

Тэхнічныя характарыстыкі, допускі, спецыфікацыі

Адпавядае класу	расшыфроўка абазначэння
Серыйны нумар API/CF;	SN з'яўляецца стандартам якасці аўтамабільных алеяў з 2010 года. Гэта апошнія цвёрдыя патрабаванні, маслы, сертыфікаваныя па стандарце SN, могуць выкарыстоўвацца ва ўсіх бензінавых рухавіках сучаснага пакалення, выпушчаных у 2010 году. CF - стандарт якасці для дызельных рухавікоў, уведзены ў 1994 годзе. Алею для пазадарожнай тэхнікі, рухавікоў з паасобным упырскам, у тым ліку якія працуюць на паліве з утрыманнем серы 0,5% па масе і вышэй. Замяняе алею CD.
АСЕА;	Класіфікацыя алеяў па ACEA. Да 2004 года было 2 класы. А - для бензіну, Б - для дызеля. Затым былі аб'яднаны A1/B1, A3/B3, A3/B4 і A5/B5. Чым вышэй нумар катэгорыі ACEA, тым стражэйшым патрабаванням адпавядае алей.

Адпавядае класу

расшыфроўка абазначэння

Серыйны нумар API/CF;

SN з'яўляецца стандартам якасці аўтамабільных алеяў з 2010 года. Гэта апошнія цвёрдыя патрабаванні, маслы, сертыфікаваныя па стандарце SN, могуць выкарыстоўвацца ва ўсіх бензінавых рухавіках сучаснага пакалення, выпушчаных у 2010 году.

CF - стандарт якасці для дызельных рухавікоў, уведзены ў 1994 годзе. Алею для пазадарожнай тэхнікі, рухавікоў з паасобным упырскам, у тым ліку якія працуюць на паліве з утрыманнем серы 0,5% па масе і вышэй. Замяняе алею CD.

АСЕА;

Класіфікацыя алеяў па ACEA. Да 2004 года было 2 класы. А - для бензіну, Б - для дызеля. Затым былі аб'яднаны A1/B1, A3/B3, A3/B4 і A5/B5. Чым вышэй нумар катэгорыі ACEA, тым стражэйшым патрабаванням адпавядае алей.

Лабараторныя тэсты

Паказчык	Кошт адзінкі
клас глейкасці	0W-30
ASTM Колер	L3.0
Шчыльнасць пры 15 ° C	0,846 г / см3
кропка узгарання	226 ° С
Кінематычная глейкасць пры 40 ° C	54,69 мм? / С
Кінематычная глейкасць пры 100℃	10,20 мм? / С
Кропка замярзання	-46 ° С
індэкс глейкасці	177
Асноўны лік	8,00 мг KOH/г
кіслотны лік	1,72 мгКОН/год
Глейкасць пры 150℃ і высокім зруху, HTHS	2,98 мпа · с
Дынамічная глейкасць CCS	5491
сульфатная попельнасць	0,95%
утрыманне серы	0,282%
Змест фосфару (P)	744мг / кг
НВАК	13,3%
Адабрэнне API	NS/CF
Адабрэнне ACEA	-
ВК-спектр Фур'е	на аснове гідракрэкінгу ВГВІ + трохі ПАО каля 10-20%

Допускі IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Серыйны нумар API/CF;
ILSAC GF-5.

Форма выпуску і артыкулы

3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

вынікі тэстаў

Па выніках незалежных выпрабаванняў алей пацвердзіла ўсё заяўленыя вытворцам характарыстыкі і зарэкамендавала сябе як добры і якасны прадукт. Нізкае ўтрыманне серы і попелу, добрыя паводзіны пры тэмпературы. Толькі заяву аб вялікай колькасці ПАО не апраўдалася, выпрабаванні паказалі, што большая частка змазачнага матэрыялу з'яўляецца прадуктам гідракрэкінгу VHVI.

Масла цалкам адпавядае заяўленаму класу глейкасці. Шчолачны лік даволі высокае - 8, а кіслотнае нізкае - 1,72, алей сапраўды падыходзіць для працяглага інтэрвалу замены, у нармальных умовах яно будзе захоўваць свае мыйныя ўласцівасці працяглы час. Сульфатная попельнасць 0,95, у сярэднім такі паказчык маюць алею ILSAC.

Тэмпература застывання -46, пры вялікай колькасці ПАТ, як сказалі, будзе ніжэй, але для паўночных рэгіёнаў гэтага дастаткова. Пры высокіх нагрузках алей таксама стабільна, тэмпература ўспышкі 226. Добрая глейкасць халоднага пуску па СГС -35 градусаў - 5491, паказчык сапраўды вельмі добры, пакідае запас, рухавік будзе добра запускацца нават пры тэмпературы ніжэй за гэты паказчык.

На чад алей выдаткуе мала, паказчык NOACK 13,3%, максімум для гэтага класа 15%, так што паказчык добры. Sulphur 0.282 - чыстае масла з сучасным пакетам асадак. Пацверджаны малібдэн у складзе і заяўленыя асадкі ЗДДП на аснове цынку і фосфару, фосфар у патрэбнай колькасці, каб не пашкодзіць дэталі рухавіка. Нафта паказала добрыя вынікі ў горных аналізах.

Перавагі

Стабільная глейкасць пры нізкіх і высокіх тэмпературах, забяспечвае бяспечны запуск рухавіка нават ніжэй за -35 градусаў.
Добрыя мыйныя ўласцівасці, суадносіны шчолачы і кіслаты аптымальнае, а іх колькасць у норме.
У складзе няма шкодных прымешак.
Падыходзіць для розных умоў выкарыстання.
Нізкі выдатак адходаў.
Надзейная ахова дэталей ад зносу.
Утварае трывалую алейную плёнку, якая застаецца на дэталях нават у экстрэмальных умовах.
Магчымасць павелічэння інтэрвалу замены.

дэфекты

Заяўленая колькасць ПАТ у складзе не пацвердзілася, хаця на якасць алею гэта не паўплывала.
Яны не самыя чыстыя па колькасці зместу серы, хоць і знаходзяцца ў межах нормы, недахопам гэта можна назваць з вялікай нацяжкай.

канкурэнты

#1 Castrol Edge 0W-30 Лідэр па тэмпературы застывання A3/B4. Эксклюзіўныя дабаўкі на аснове тытана 920 руб за 1л. Падрабязней #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Лідэр у класе 0w-30 з допускамі C2/C3 910 руб./л. Больш падрабязна #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Максімальная нізкая тэмпература замярзання -52°C. Выдатны пакет асадак, малібдэн, бор. Утрыманне ПАТ складае 30-40% па афіцыйных дадзеных. 950 рублёў за 1л. Плюс

вердыкт

Добрае японскае масла не паказвае выбітных характарыстык, а тыя, якія ёсць, знаходзяцца ў межах нормы і адпавядаюць усім стандартам. З утрыманнем ПАО вытворца крыху нахлусіў, у алеі яго не больш, чым у іншых аналагічных прадуктах, але гэта не робіць змазку дрэннай. Падыходзіць для шматлікіх канструкцый рухавікоў і можа выкарыстоўвацца всесезонно - дыяпазон працоўных тэмператур ад -35 да +40.

У параўнанні з канкурэнтамі па тэмпературнай стабільнасці алей крыху горш такіх прадстаўнікоў як MOBIL 1 ESP 0W-30 і TOTAL Quartz INEO Першае 0W-30, у першага тэмпература ўспышкі 238, у другога 232, у нашага канкурэнта 226, калі браць вынікі незалежных тэстаў, незадэклараваныя характарыстыкі. Па самым нізкім тэмпературным парозе лідзіруе TOTAL, яго тэмпература замярзання -52.

Глейкасць лепш у IDEMITSU, CCS дынамічная глейкасць пры TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, наш японец паказаў 5491. Па мыйных якасцях японец таксама наперадзе, колькасць шчолачы ў ім самае высокае. MOBIL 1 крыху адстае па шчолачы. А вось па серы нашая нафта не самая чыстая, у згаданых канкурэнтаў серы значна менш.

Як адрозніць падробку

Алей вытворцы разліваецца ў два выгляду пакавання: пластыкавая і металічная, большасць пазіцый у металічнай упакоўцы, яе мы і разгледзім першай. Вытворцам кантрафакту невыгодна вырабляць металічную тару для сваёй прадукцыі, таму, калі вам "пашчасціла" купіць кантрафактную прадукцыю ў металічнай тары, то, хутчэй за ўсё, вас зальюць у арыгінал. Вытворцы падробак выкупляюць тару на запраўцы, зноў заліваюць у яе алей, і ў гэтым выпадку адрозніць падробку можна толькі па некалькіх дробным прыкметах, у асноўным па вечку.

Вечка ў арыгінале белая, дапоўнена доўгім празрыстым язычком, яна як бы апранаецца зверху і прыціскаецца, ніякіх выманняў і зазораў паміж ёй і кантэйнерам не відаць. Прылягае да кантэйнера шчыльна і не ссоўваецца ні на сантыметр. Сама мова шчыльная, не згінаецца і не звісае.

Арыгінальны корак адрозніваецца ад падробкі якасцю нанесенага на яе тэксту, напрыклад, разгледзім адзін з іерогліфаў на ёй.