Алей у антыфрыз

Алей у антыфрыз часцей за ўсё з'яўляецца з-за прабітай пракладкі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ), а таксама пашкоджанне элементаў сістэмы астуджэння, празмерны знос пракладкі цеплаабменніка і некаторыя іншыя прычыны якія падрабязна разгледзім. Калі алей пападае ў антыфрыз, тое рашэнне праблемы адкладаць нельга, паколькі гэта можа прывесці да сур'ёзных праблем у працы сілавога агрэгата аўтамабіля.

Прыкметы траплення алею ў антыфрыз

Існуе шэраг тыповых прыкмет, па якіх можна зразумець, што ў астуджальную вадкасць (антыфрыз ці тасол) пападае алей. Незалежна ад таго, колькі менавіта змазкі пападае ў антыфрыз, пералічаныя ніжэй прыкметы будуць казаць аб праблеме, якую трэба вырашаць як мага хутчэй з тым, для таго каб не дапусціць сур'ёзных і дарагіх рамонтаў ДВС аўтамабіля.

Так, да прыкмет сыходу алею ў антыфрыз ставіцца:

• Змяненне колеру і кансістэнцыі астуджальнай вадкасці. Нармальны працоўны антыфрыз з'яўляецца празрыстай вадкасцю сіняга, жоўтага, чырвонага ці зялёнага колераў. Яго пацямненне па натуральных прычынах адбываецца дастаткова доўга, і звычайна супастаўна з рэгламентнай заменай астуджальнай вадкасці. Адпаведна, калі антыфрыз пацямнеў раней тэрміна, а тым больш, яго кансістэнцыя стала гусцейшай, з прымешкамі тлушчу/алей, тое гэта кажа пра тое, што масла пахабна ў антыфрыз.

• На паверхні антыфрызу ў пашыральным бачку астуджальнай сістэмы ДВС знаходзіцца тоўстая плёнка. Яна бачная няўзброеным поглядам. Звычайна плёнка мае цёмнае адценне і добра адлюстроўвае светлавыя прамяні ў розных колерах (эфект дыфракцыі).
• Навобмацак астуджальная вадкасць будзе алеістай. Для пераканання ў гэтым можна капнуць на пальцы невялікая колькасць антыфрызу і расцерці іх паміж пальцамі. Чысты антыфрыз ніколі не будзе алеістым, ён наадварот, досыць хутка выпарыцца з паверхні. Алей жа, калі яно знаходзіцца ў складзе антыфрызу, будзе выразна адчувацца на скуры.
• Змяненне паху антыфрызу. Звычайна астуджальная вадкасць не мае паху зусім ці ж мае саладкавы водар. Калі ж у яе патрапіла алей, то вадкасць будзе мець непрыемны гарэлы пах. І чым больш алею ў ёй - тым водар будзе непрыемней і выразней.
• Часты перагрэў ДВС. З-за таго, што алей змяншае эксплуатацыйныя характарыстыкі антыфрызу апошні не ў стане звычайна астуджаць матор. У тым ліку змяншаецца тэмпература кіпення астуджальнай вадкасці. З-за гэтага ж магчыма сітуацыя, калі антыфрыз будзе «выціскацца» з-пад вечка радыятара або вечкі пашыральнага бачка астуджальнай сістэмы. Асабліва гэта актуальна для працы ДВС у гарачую пару года (летам). Часцяком пры перагрэве ДВС назіраецца яго няроўная праца (ён "троіць").
• На сценках пашыральнага бака сістэмы астуджэння бачныя алейныя разводы.
• На вечках пашыральнага бачка сістэмы астуджэння і/ці вечку радыятара з унутранага боку магчымыя алейныя адклады, а зверху з-пад вечка будзе бачная эмульсія алею і антыфрызу.
• Пры павышэнні абаротаў ДВС ў пашыральным бачку бачныя якія выходзяць з вадкасці бурбалкі паветра. Гэта сведчыць аб разгерметызацыі сістэмы.

Прыведзеная вышэй інфармацыя сістэматызавана ў табліцы ніжэй.

прыкметы паломкі	Як праверыць наяўнасць паломкі
Змяненне колеру і кансістэнцыі ОЖ	Візуальны агляд ОЖ
Наяўнасць на паверхні ОЖ алейнай плёнкі	Візуальны агляд ОЖ. Праверыць наяўнасць алейных разводаў на ўнутраных сценках пашыральнага бачка сістэмы астуджэння
Астуджальная вадкасць стала алеістай	Тактыльная праверка ОЖ. Праверыць унутраную паверхню вечкаў пашыральнага бачка і радыятара сістэмы астуджэння
Антыфрыз мае пах алею	Праверыць ОЖ з дапамогай нюху
Часты перагрэў ДВС, выдушванне антыфрызу з-пад вечка пашыральнага бачка, ДВС "троіць"	Праверыць узровень антыфрызу ў сістэме, яго стан (гл. папярэднія пункты), ціск астуджальнай вадкасці
Якія выходзяць бурбалкі паветра з пашыральнага бачка сістэмы астуджэння	Чым вышэй працоўныя абарачэнні ДВС - тым больш паветраных бурбалак, Як бы там ні было гэта кажа аб разгерметызацыі сістэмы

так, калі аўта-аматар сутыкаецца хаця б з адным з пералічаных вышэй прыкмет, то варта вырабіць дадатковую дыягностыку, праверыць стан антыфрызу, і адпаведна, прыступіць да пошуку прычын, якія прывялі да прадстаўленай сітуацыі.

Прычыны траплення алею ў антыфрыз

Чаму алей сыходзіць у антыфрыз? У рэчаіснасці існуе шэраг тыпавых чыннікаў, па якіх здараецца гэтая паломка. І для таго каб зразумець з-за чаго менавіта масла пайшло ў антыфрыз неабходна вырабіць дадатковую дыягностыку стану асобных элементаў ДВС.

Пералічоны тыпавыя чыннікі ад найболей распаўсюджаных да досыць рэдкім:

• Прагаранне пракладкі ГБЦ. Можа быць як натуральным зносам, так і няправільным момантам зацяжкі пры ўсталёўцы (у ідэале трэба зацягваць дынамаметрычным ключом), перакосам пры ўсталёўцы, некарэктна падабраным памерам і/ці матэрыялам пракладкі ці ж пры перагрэве матора.
• Пашкоджанне плоскасці ГБЦ. Напрыклад, паміж яе корпусам і пракладкай можа паўстаць мікратрэшчына, ракавіна ці іншае пашкоджанне. У сваю чаргу прычына гэтага можа хавацца ў механічным пашкоджанні ГБЦ (або ДВС у цэлым), перакос галоўкі. таксама магчыма ўзнікненне ачагоў карозіі на корпусе ГБЦ.

• Знос пракладкі або выхад са строю самага цеплаабменніка (іншая назва - маслоохладитель). Адпаведна, праблема актуальная для машын, абсталяваных гэтай прыладай. Пракладка можа прадзірацца ад старасці або некарэктнай усталёўкі. Што да корпуса цеплаабменніка, то ён таксама можа выйсці з ладу (у ім з'явіцца маленькая адтуліна або расколіна) з прычыны механічнага пашкоджання, старэнні, карозіі. звычайна, расколіна з'яўляецца на патрубку, а паколькі ціск алею ў дадзенай кропцы будзе вышэй, чым ціск антыфрызу, то і якая змазвае вадкасць будзе паступаць у сістэму астуджэння.
• Расколіна ў гільзе цыліндраў. у прыватнасці, з вонкавага боку. Так, у выніку працы ДВС якое трапляе ў цыліндр масла пад ціскам праз микротрещину можа малымі дозамі перацякаць у астуджальную вадкасць.

Акрамя пералічаных тыпавых чыннікаў, характэрных для большасці бензінавых і дызельных ДВСй у некаторых ДВСй існуюць свае канструкцыйныя асаблівасці, з-за якіх можа паўстаць цечу алею ў антыфрыз і наадварот.

Адным з такіх ДВСй з'яўляецца дызель для аўтамабіля Opel аб'ёмам 1,7 літра пад абазначэннем Y17DT вытворчасці Isuzu. у прыватнасці, у гэтых ДВСх фарсункі знаходзяцца пад вечкам галоўкі цыліндраў і ўсталяваныя ў шклянкі, вонкавы бок якіх абмываецца астуджальнай вадкасцю. Аднак герметызацыя шклянак забяспечваецца кольцамі, створанымі з эластычнага матэрыялу, які з часам дубее і трэскаецца. Адпаведна, у выніку гэтага ступень герметызацыі падае, з-за чаго з'яўляецца верагоднасць таго, што алей і антыфрыз будуць узаемна змешвацца.

У гэтых жа ДВСх зрэдку фіксуюцца выпадкі, калі ў выніку каразійнага пашкоджання шклянак у іх сценках з'яўляліся маленькія адтуліны ці мікратрэшчыны. Гэта прыводзіць да аналагічных наступстваў па змешванні згаданых тэхналагічных вадкасцяў.

Прыведзеныя вышэй прычыны сістэматызаваны ў табліцы.

Прычыны з'яўлення алею ў антыфрызе	метады ліквідацыі
Прагаранне пракладкі ГБЦ	Замена пракладкі на новую, зацяжка нітаў з патрэбным момантам з дапамогай дынамаметрычнага ключа
Пашкоджанне плоскасці ГБЦ	Шліфоўка плоскасці галоўкі блока з дапамогай спецыяльных станкоў на аўтасэрвісе
Выйсце з ладу цеплаабменніка (маслаахаладжальніка) або яго пракладкі	Замена пракладкі на новую. Цеплаабменнік можна паспрабаваць залітаваць, аднак гэта не заўсёды магчыма. У апошнім выпадку трэба мяняць дэталь на новую.
Паслабленне зацяжкі нітаў мацавання ГБЦ	Ўстаноўка патрэбнага моманту зацяжкі з дапамогай дынамаметрычнага ключа
Расколіна ў гільзе цыліндраў	Зачыстка паверхні шліфавальным кругам, зняцце фаскі, заладка эпаксіднымі пастамі. На фінальным этапе наплаўка сталі чыгуннымі пруткамі. У самым цяжкім выпадку поўная замена блока цыліндраў

Наступствы траплення алею ў антыфрыз

Многіх, асабліва пачаткоўцаў, аўтааматараў цікавіць пытанне аб тым, ці можна ездзіць, калі масла патрапіла ў антыфрыз. У гэтым выпадку ўсё залежыць ад таго, якая менавіта колькасць алею патрапіла ў ОЖ. У ідэальным выпадку нават пры найменшай уцечцы змазкі ў антыфрыз трэба даехаць да аўтасэрвісу ці гаража, дзе і выконваць рамонтныя працы самастойна або звярнуцца за дапамогай да майстроў. Аднак калі колькасць алею ў астуджальнай вадкасці ледзь-ледзь, тая невялікая адлегласць на аўтамабілю праехаць усё ж можна.

Трэба разумець, што алей не толькі змяншае эксплуатацыйныя характарыстыкі антыфрызу (што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці астуджэння ДВС), але і прычыняе шкоду агульнай сістэме астуджэння. таксама часцяком пры ўзнікненні падобных аварыйных сітуацый не толькі алей пападае ў астуджальную вадкасць, але і наадварот - антыфрыз пападае ў алей. А гэта ўжо можа прывесці да сур'ёзных праблем у працэсе эксплуатацыі менавіта ДВС. Таму пры выяўленні згаданай праблемы рамонтныя працы трэба праводзіць як мага хутчэй, паколькі іх адтэрміноўка багатая ўзнікненнем больш сур'ёзных паломак і, адпаведна, дарагіх рамонтаў. Асабліва гэта актуальна для эксплуатацыі аўтамабіля ў спякотнае надвор'е (летам), калі праца сістэмы астуджэння ДВС крытычна важная для сілавога агрэгата!

У выніку эксплуатацыі астуджальнай вадкасці, у складзе якой знаходзіцца алей, могуць узнікнуць наступныя непрыемнасці з ДВСм аўтамабіля:

• Часты перагрэў матора, асабліва пры эксплуатацыі аўтамабіля ў гарачае надвор'е і/або працы ДВС на высокіх абарачэннях (высокіх нагрузках).
• Забіванне элементаў сістэмы астуджэння (шлангаў, патрубкаў, элементаў радыятара) алеем, што змяншае эфектыўнасць іх працы аж да крытычнага ўзроўня.
• Пашкоджанне элементаў сістэмы астуджэння, якія выкананы з немаслаўстойлівых гумы і пластыка.
• Зніжэнне рэсурсу не толькі менавіта сістэмы астуджэння ДВС, але і ўсяго матора ў цэлым, паколькі пры няспраўнай сістэме астуджэння ён практычна пачынае працаваць на знос ці ў блізкім да гэтага рэжыму.
• У выпадку, калі не толькі алей пападае ў антыфрыз, але і наадварот (антыфрыз перацякае ў алей) гэта прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці змазвання ўнутраных дэталяў ДВС, іх абароне ад зносу і перагрэву. Вядома, гэта таксама адмоўна адбіваецца на працы рухавіка і тэрміне яго звычайнай эксплуатацыі. У крытычных выпадках ДВС можа часткова і нават поўнасцю выйсці са строю.

так, рамонтныя працы лепш пачаць як мага раней з тым, для таго каб мінімізаваць негатыўнае ўздзеянне змазвальнай вадкасці не толькі на сістэму астуджэння, але і прадухіліць негатыўнае ўздзеянне на ДВС аўтамабіля ў цэлым.

Што вырабляць калі алей патрапіла ў антыфрыз

Выкананне тых ці іншых рамонтных прац залежыць ад таго, па якім чынніку з'явілася масла ў бачку антыфрызу і ў цэлым у сістэме астуджэння.

• Пашкоджанне пракладкі ГБЦ - найбольш частая і лёгка развязальная праблема ў выпадку, калі знаходзіцца алей у антыфрызе. Рашэнне тут адно - замена пракладкі на новую. Працэдуру гэтую зрабіць можна самастойна, альбо звярнуўшыся за дапамогай да майстроў на аўтасэрвісе. Важна пры гэтым падабраць пракладку карэктнай формы і з адпаведнымі геаметрычнымі памерамі. А закручваць крапежныя ніты трэба, па-першае, у вызначанай паслядоўнасці (схема паказваецца ў тэхнічнай дакументацыі да аўтамабіля), а па-другое, з дапамогай дынамаметрычнага ключа з тым, для таго каб строга вытрымаць рэкамендуемыя моманты зацяжкі.
• Калі пашкоджана галоўка блока цыліндраў (яе ніжняя плоскасць), то тут магчымыя два варыянты. Першы (больш працаёмкі) складаецца ў тым, каб пратачыць яе на які адпавядае станку. У некаторых выпадках расколіну можна зарабляць высокатэмпературнымі эпаксіднымі смоламі, зняць фаску, зачысціць паверхню шліфавальным кругам (на станку). Другі шлях складаецца ў поўнай замене ГБЦ на новую.
• У выпадку, калі на гільзе цыліндраў мае месца мікратрэшчына, тое гэта досыць складаны выпадак. Так, для ўхілення гэтай паломкі трэба звярнуцца за дапамогай у аўтасэрвіс, дзе знаходзяцца адпаведныя станкі, з дапамогай якіх можна паспрабаваць аднавіць працаздольнасць блока цыліндраў. а менавіта, блок растачваецца, і ўстанаўліваюцца новыя гільзы. Аднак часцяком блок мяняюць цалкам.
• Калі праблемы з цеплаабменнікам ці яго пракладкай, тое трэба дэмантаваць яго. Калі праблема ў пракладцы, тое трэба яе замяніць. Разгерметызаваўся сам маслоохладитель - можна паспрабаваць яго залітаваць або замяніць на новы. Адрамантаваны цеплаабменнік перад усталёўкай абавязкова трэба прамыць дыстыляванай вадой ці адмысловымі сродкамі. Аднак у большасці выпадкаў рамонт цеплаабменніка немагчымы па чынніку вельмі малога памеру расколіны і складанасці канструкцыі прылады. Таму яго мяняюць на новы. Праверку цеплаабменніка можна вырабіць з дапамогай паветранага кампрэсара. Для гэтага адно з адтулін (уваходнае ці выходнае) глушаць, а да другога падлучаюць паветраную магістраль ад кампрэсара. Пасля гэтага цеплаабменнік змяшчаюць у рэзервуар з цёплай (важна !!!, разагрэтай дзесьці да +90 градусаў па Цэльсіі)вадой. У такіх умовах алюміній, з якога зроблены цеплаабменнік пашыраецца, і з расколіны (калі яна ёсць) пайдуць бурбалкі паветра.

Калі чыннік паломкі высветлена і ўхіленая, не забывайце аб тым, што трэба абавязкова замяніць антыфрыз, а таксама вырабіць прамыванне сістэмы астуджэння. Яе трэба праводзіць па стандартным алгарытме і з выкарыстаннем спецыяльных ці падручных сродкаў. У выпадку, калі адбыўся ўзаемны абмен вадкасцямі, і ў алей таксама патрапіў антыфрыз, тое трэба вырабіць і замену алею з папярэдняй ачысткай алейнай сістэмы ДВС.

Як прамыць сістэму астуджэння ад эмульсіі

Прамыванне сістэмы астуджэння пасля таго як у яе патрапіла масла, з'яўляецца абавязковым мерапрыемствам і калі занядбаць прамываннем эмульсіі, а толькі заліць свежы антыфрыз, тое гэта моцна паўплывае на яго радкоў службы і функцыянаванне.

Перад прамываннем стары сапсаваны антыфрыз трэба зліць з сістэмы. Замест яго можна скарыстацца спецыяльнымі фабрычнымі сродкамі для прамывання сістэм астуджэння або так званымі народнымі. У апошнім выпадку лепш за ўсё скарыстацца цытрынавай кіслатой ці ж малочнай сыроваткай. Водны раствор на аснове гэтых сродкаў заліваюць у сістэму астуджэння і катаюцца некалькі дзясяткаў кіламетраў. Рэцэпты па іх выкарыстанні прыведзены ў матэрыяле "Чым прамыць сістэму астуджэння". Пасля прамывання ў сістэму астуджэння трэба заліць новы антыфрыз.

Выснова

Выкарыстоўваць машыну, у сістэму астуджэння якой патрапіла масла, можна толькі ў самых крайніх выпадках, напрыклад, для таго каб даехаць да аўтасэрвісу. Рамонтныя ж працы трэба выконваць як мага раней з выяўленнем чынніку і яе ўхіленнем. Выкарыстанне аўтамабіля, у якой адбываецца ўзаемнае змешванне маторнага масла і астуджальнай вадкасці ў доўгатэрміновай перспектыве багата вельмі складанымі і дарагімі рамонтамі. Так што калі заўважылі алей у антыфрызе - біце трывогу і рыхтуйцеся да выдаткаў.