паломкі счаплення

паломкі счаплення аўтамабіля вонкава выяўляюцца ў яго прабуксоўцы, працы рыўкамі, шумам ці гудам, вібрацыяй пры ўключэнні, няпоўным уключэнні. трэба адрозніваць паломкі менавіта счапленні, а таксама прывада счаплення ці самой скрынкі. Прывад бывае механічны і гідраўлічны, і ў кожнага з іх ёсць свае канструктыўныя асаблівасці і непаладкі.

Само счапленне складаецца з кошыка і кіраванага дыска (дыскаў). Рэсурс усяго камплекта залежыць ад некалькіх параметраў - якасці выраба і маркі счаплення, яго тэхнічных характарыстык, а таксама ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля, і а менавіта, вузла счаплення. Звычайна на стандартным легкавым аўтамабілі да прабегу ў 100 тысяч кіламетраў са счапленнем не павінна ўзнікаць ніякіх праблем.

Табліца няспраўнасцяў счаплення

прыкметы	прычыны
Счапленне "вядзе" (не разыходзяцца дыскі)	варыянты: прыкмета дэфармацыі вядзёнага дыска; знос шлицев вядзёнага дыска; знос або пашкоджанне накладак вядзёнага дыска; паломка або паслабленне дыяфрагменай спружыны.
Буксуе счапленне	Сведчыць пра: знос або пашкоджанне накладак вядзёнага дыска; замасліванне вядзёнага дыска; паломка або паслабленне дыяфрагменай спружыны; знос працоўнай паверхні махавік; запарушванне гідрапрывада; паломка працоўнага цыліндру; заяданне троса; заяданне відэльцы выключэння счаплення.
Рыўкі аўтамабіля пры працы счаплення (пры крананні аўтамабіля з месца і пры пераключэнні хуткасцяў у руху)	Магчымыя варыянты паломкі: знос або пашкоджанне накладак вядзёнага дыска; замасліванне вядзёнага дыска; заяданне ступицы вядзёнага дыска на шлицах; дэфармацыя дыяфрагменай спружыны; знос або паломка дэмпферных спружын; коробление націскнога дыска; паслабленне апор мацавання ДВС.
Вібрацыя пры ўключэнні счаплення	Можа быць: знос шлицев вядзёнага дыска; дэфармацыя вядзёнага дыска; замасліванне вядзёнага дыска; дэфармацыя дыяфрагменай спружыны; паслабленне апор мацавання ДВС.
Шум пры выключэнні счаплення	Знос ці пашкоджанні выціскнага падшыпніка ўключэння/выключэнні счаплення.
Счапленне не выключаецца	Здараецца пры: пашкоджанні троса (механічны прывад); разгерметызацыі сістэмы або трапленні паветра ў сістэму (гідраўлічны прывад); выйшаў са строю датчык, кіраўніка або выканаўчага механізму (электронны прывад).
Пасля выціску счаплення педаль застаецца ў падлозе	Бывае калі: саскоквае зваротная спружына педалі ці відэльцы ўключэння; падкліноўвае выціскны падшыпнік.

Галоўныя паломкі счаплення

паломкі счаплення варта падзяліць на дзве катэгорыі - паломкі менавіта счаплення і паломкі прывада счаплення. Так, да праблем самога счаплення адносяць:

• знос і пашкоджанні накладак вядзёнага дыска;
• дэфармацыя вядзёнага дыска;
• замасліванне накладак вядзёнага дыска;
• знос шлицев вядзёнага дыска;
• знос або паломка дэмпферных спружын;
• паломка або паслабленне дыяфрагменай спружыны;
• знос або паломка выціскальнага падшыпніка счаплення;
• знос паверхні махавік;
• знос паверхні націскнога дыска;
• заяданне відэльцы выключэння счаплення.

Што да прывада счаплення, тое яго паломкі залежыць ад таго, які яго тып механічны ці гідраўлічны. Так, да няспраўнасцяў механічнага прывада счаплення ставіцца:

• пашкоджанне прываднай рычажной сістэмы;
• пашкоджанне, заяданне, падаўжэнне і нават абрыў прываднага троса.

Што да гідраўлічнага прывада, то тут магчымыя наступныя паломкі:

• засмечанне гідрапрывада, яго патрубкаў і магістраляў;
• парушэнне герметычнасці сістэмы (выяўляецца ў тым, што пачынае падцякаць працоўная вадкасць, а таксама завоздушивание сістэмы);
• паломка працоўнага цыліндру (звычайна з-за пашкоджанні працоўнай абшэўкі).

Пералічаныя магчымыя паломкі счаплення з'яўляюцца характэрнымі, але не адзінымі. Аб прычынах іх узнікнення напісана ніжэй.

Прыкметы паломкі счаплення

Прыкметы няспраўнага счаплення залежаць ад таго, якімі менавіта няспраўнасцямі яны былі выкліканы.

• Няпоўнае выключэнне счаплення. Проста кажучы счапленне "вядзе". У такой сітуацыі пасля адціскання прываднай педалі кіроўны і кіраваны кружэлкі не размыкаюцца цалкам, і ледзь-ледзь датыкаюцца паміж сабой. У такім разе пры спробе пераключыць перадачу раздаецца храбусценне карэтак сінхранізатараў. Гэта вельмі непрыемная паломка, якая можа прывесці да хуткага выхаду са строю каробкі перадач.

• Прабуксоўка дыскаў. Гэта значыць, яго няпоўнае ўключэнне. Такая магчымая паломка счаплення прыводзіць да таго, што паверхні кіраванага і кіроўнага дыскаў няшчыльна прылягаюць адзін да аднаго, з-за чаго праслізгваюць паміж сабой. Прыкметай прабуксоўкі счаплення з'яўляецца наяўнасць паху гарэлых фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска. Пах нагадвае гарэлую гуму. Часцей за ўсё такі эфект выяўляецца пры ўздыме на крутую гару ці рэзкім старце. таксама адна прыкмета прабуксоўкі счаплення з'яўляецца калі пры павелічэнні абарачэнняў ДВС адбываецца толькі паскарэнне каленчатага вала, у той час як паскарэнні аўтамабіля не адбываецца. Гэта значыць, на каробку перадач перадаецца толькі невялікая частка магутнасці ад ДВС.
• Узнікненне вібрацый і/або старонніх гукаў пры ўключэнні ці выключэнні счаплення.
• Рыўкі пры працы счаплення. Яны могуць з'яўляцца як падчас кранання аўтамабіля з месца, так і падчас язды пры пераключэнні перадач на паніжэнне або падвышэнне.

Вібрацыі і рыўкі счаплення самі па сабе з'яўляюцца прыкметамі паломкі. Таму пры іх узнікненні трэба як мага хутчэй зрабіць дыягностыку і ўстараніць праблему, так яе вырашэнне будзе танней.

Як праверыць счапленне

Калі пры эксплуатацыі аўтамабіля знаходзіцца хаця б адзін з пералічаных вышэй прыкмет паломкі счаплення, то трэба зрабіць далейшую праверку асобных элементаў гэтага вузла. Праверыць счапленне на аўтамабілю з МКПП без зняцця можна на 3 базавыя паломкі.

"Вядзе" ці "не вядзе"

для таго каб праверыць, ці не вядзе ці счапленне, трэба запусціць ДВС на халастых абарачэннях, выціснуць счапленне і ўлучыць першую або заднюю перадачы. Калі пры гэтым даводзіцца прыкладваць значныя фізічныя намаганні або ў працэсе былі чутныя храбусценне або проста "нездаровыя" гукі - значыць, вядзёны дыск не цалкам адыходзіць ад махавік. Дакладна ў гэтым пераканацца можна толькі дэмантаваўшы счапленне для дадатковай дыягностыкі.

таксама адзін спосаб як можна праверыць ці вядзе счапленне складаецца ў тым, што пры руху з нагрузкай (грузам ці ў гару) будзе чутны пах смаленай гумы. Гэта падгараюць фрыкцыёны на счапленні. Трэба выконваць яго дэмантаж і агляд.

Ці буксуе счапленне

Для праверкі счаплення на прабуксоўку можна скарыстацца ручным тормазам. а менавіта, на роўнай паверхні паставіць машыну на ручнік , выціснуць счапленне і ўлучыць трэцюю або чацвёртую перадачу. Пасля гэтага паспрабаваць плаўна крануцца з месца на першай перадачы.

Калі ДВС не справіўся з задачай і заглух - значыць, счапленне ў парадку. Калі ж пры гэтым ДВС не глухне і машына стаіць на месцы - значыць, счапленне буксуе. Ну і вядома пры праверцы трэба сачыць за тым, каб падчас працэсу счаплення яно не выдавала старонніх шумлівых гукаў і вібрацый.

Праверка зносу счаплення

Даволі проста можна праверыць і ступень зносу кіраванага дыска і зразумець што счапленне трэба мяняць. а менавіта, трэба:

1. Запусціць ДВС і ўключыць першую перадачу.
2. Не подгазовывая, паспрабаваўшы крануцца з месца праверыць стан кружэлкі счаплення.

• калі счапленне «хапае» у самым пачатку - значыць, дыск і счапленне ў цэлым у выдатным стане;
• калі "схопліванне" адбываецца дзесьці пасярэдзіне - дыск зношаны на 40...50% або счапленне патрабуе дадатковай налады;
• калі счапленне хапае толькі ў канцы ходу педалі значыць, дыск крытычна знасіўся і патрабуе замены. Або ж проста трэба вырабіць рэгуляванне счаплення з дапамогай адпаведных рэгулявальных гаек.

Прычыны паломкі счаплення

Часцей за ўсё кіроўцы сутыкаюцца з паломкай, калі счапленне прабуксоўвае ці невыціскаецца. Прычынамі прабуксоўкі могуць быць наступныя прычыны:

• Натуральны знос вядучага і/або кіраванага дыскаў. Такая сітуацыя з'яўляецца пры працяглым прабегу аўтамабіля нават ва ўмовах звычайнай эксплуатацыі вузла счаплення. у прыватнасці, знаходзіцца моцны знос фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска, а таксама знос працоўных паверхняў кошыка і махавік.
• "Спальванне" счаплення. Спаліць счапленне можна, напрыклад, частымі рэзкімі стартамі з педаллю ў падлогу . Аналагічна гэта можа адбыцца пры працяглых перагрузках аўтамабіля і ДВС. Напрыклад, пры працяглай яздзе з вялікім грузам і/ці ў гару. таксама адна сітуацыя - частая язда у разварушванне па бездаражы або па снежных гурбах. Падпаліць счапленне можна і ў выпадку, калі падчас язды не адціскаць яго педаль да канца, спрабуючы так пазбегнуць рэзкіх рыўкоў і тузаніны. Насамрэч так рабіць нельга.
• Праблемы з выціскным падшыпнікам. У гэтым выпадку ён будзе значна зношваць (грызці ) націскныя пялёсткі кошыка.
• Вібрацыі аўтамабіля падчас кранання яе з месца (зрэдку і падчас пераключэння хуткасцяў паміж сабой) з'яўляюцца з-за саслабленых дэмпферных спружын кіраванага дыска счаплення. Іншы варыянт - расслаенне (карабленне) фрыкцыйных накладак. У сваю чаргу прычынамі выхаду са строю названых элементаў можа быць грубае абыходжанне са счапленнем. Напрыклад, частыя старты з прабуксоўкай, язда з перагружаным прычэпам і/ці ў гару, працяглая язда ў нацяг ва ўмовах бездарожжа.

Пералічаныя вышэй чыннікі з'яўляюцца тыпавымі і найболей распаўсюджанымі. Аднак ёсць і так званыя "экзатычныя" прычыны, якія сустракаюцца не часта, але могуць даставіць шмат непрыемнасцяў аўтаўладальнікам па частцы іх лакалізацыі.

• У большасці выпадкаў у счапленні зношваецца вядзёны дыск, менавіта таму яго мяняюць часцей. Аднак пры прабуксоўванні счаплення трэба дыягнаставаць таксама стан кошыка счаплення і махавік. З часам яны таксама выходзяць са строю.
• Пры частых перагрэву кошык счаплення губляе свае фрыкцыйныя ўласцівасці. Вонкава такі кошык выглядае злёгку пасінелай (на працоўнай паверхні дыска). Таму гэта ўскосная прыкмета таго, што счапленне альбо ўжо працуе не на 100%, альбо хутка часткова выйдзе са строю.
• Счапленне часткова можа выйсці са строю з-за таго, што на яго дыск трапіла масла, якое выцекла з-пад задняга сальніка каленчатага вала. Таму калі матор мае цечу маторнага алею, тое паломку трэба дыягнаставаць і рамантаваць як мага хутчэй, паколькі гэта можа таксама адбіцца на працы счапленне. Пападаючы на ​​яго дыск, яно, па-першае, спрыяе праслізгванню счаплення, а па-другое, можа тамака падгараць.
• Механічная паломка вядзёнага дыска счаплення. Яна можа выявіцца пры спробе адпусціць счапленне ў руху нават на нейтральнай хуткасці. З каробкі перадач з'яўляюцца вельмі непрыемныя гукі, а перадача не адключаецца. Праблема заключаецца ў тым, што часам дыск рассыпаецца ў сваёй цэнтральнай частцы (дзе размешчаны шлицы). Натуральна, што ў такім разе пераключэнне хуткасцяў немагчыма. Узнікнуць падобная сітуацыя можа пры значнай і доўгачасовай нагрузцы на счапленне (напрыклад, буксіроўка вельмі цяжкага прычэпа, доўгая язда з прабуксоўкай і падобных частых вялікіх нагрузках).

Ухіленні паломкі счаплення

паломкі счаплення і спосабы іх ухілення залежаць ад іх характару і месцы лакалізацыі. Спынімся на гэтым падрабязна.

паломкі кошыка счаплення

Паломка элементаў кошыка счаплення можа выяўляцца ў наступным:

• Шум пры націску на педаль счаплення. Аднак гэтая прыкмета можа паказваць і на непаладкі з выціскным падшыпнікам, а таксама з вядзёнай кружэлкай. Але трэба праверыць на прадмет зносу пругкія пласціны (так званыя "пялёсткі") кошыка счаплення. Пры іх значным зносе рамонт немагчымы, а толькі замена ўсяго вузла.
• Дэфармацыя ці паломка дыяфрагменай спружыны націскнога дыска. Трэба зрабіць яе рэвізію і пры неабходнасці замену.
• Карабленне націскнога дыска. Часцяком дапамагае проста чыстка. Калі не - хутчэй за ўсё, прыйдзецца мяняць кошык цалкам.

паломка дыска счаплення

Праблемы з вядзёным дыскам счаплення выяўляюцца, у тым, што счапленне "вядзе" або "буксуе". У першым выпадку для рамонту трэба вырабіць наступныя аперацыі:

• Праверыць коробление вядзёнага дыска. Калі значэнне кантавага коробления роўна ці больш 0,5 мм, то накладка на дыску ўвесь час будзе чапляцца за кошык, што і будзе прыводзіць да сітуацыі, калі яно будзе стала "весці". У гэтым выпадку можна альбо пазбавіцца ад коробления механічным шляхам, так, для таго каб не было кантавага біцця, ці ж памяняць вядзёны дыск на новы.
• Праверыць закліноўванне калодкі вядзёнай кружэлкі (гэта значыць, перакос) на шлицах першаснага вала скрынкі перадач. Пазбавіцца ад праблемы можна механічнай чысткай паверхні. Пасля гэтага дапушчаецца вырабіць на вычышчаную паверхню змазку ЛСЦ15. Калі чыстка не дапамагла - прыйдзецца мяняць вядзёны дыск, у горшым выпадку - першасны вал.
• Трапленне алею на вядзёную кружэлку прыводзіць да прабуксоўвання счаплення. Звычайна гэта здаралася са старымі аўтамабілямі, у якіх слаба трымаюць сальнікі, і з ДВС на дыск можа пратачыцца алей. Для ўхілення трэба вырабіць рэвізію сальнікаў і ўхіліць чыннік уцечкі.
• Знос фрыкцыйнай накладкі. На старых дысках яе можна было замяніць на новую. Аднак у цяперашні час аўтаўладальнікі звычайна мяняюць вядзёны дыск цалкам.
• Шум пры націску на педаль счаплення. Пры значным зносе дэмпферных спружын кіраванага дыска магчымы скрыгат, ляск, які зыходзіць з вузла счаплення.

паломка выціскальнага падшыпніка

Выціскны падшыпнік счаплення: прынцып дзеяння, сімптомы паломкі.

Выціскны падшыпнік счаплення ў скрынцы перадач задзейнічаецца пры раз'яднанні вядзёнага дыска ад вядучага. Даведаўшыся прынцып працы можна зразумець прыкметы і прычыны паломкі, а таксама праверыць самастойна.

 

Дыягнаставаць паломка выціскальнага падшыпніка счаплення дастаткова проста. Трэба толькі прыслухацца да яго працы на халастым ходзе ДВС. Калі на нейтралі выціснуць педаль счаплення да ўпора і пры гэтым са скрынкі перадач стане даносіцца непрыемны які ляскае гук выціскны падшыпнік выйшаў з ладу.

Звярніце ўвагу, што з яго заменай пажадана не зацягваць. У адваротным выпадку са строю можа выйсці ўвесь кошык счаплення і яго давядзецца мяняць цалкам на новы, што значна даражэй.

паломкі галоўнага цыліндру счаплення

Адным са следстваў паломкі галоўнага цыліндру счаплення (на машынах, дзе выкарыстоўваецца гідраўлічная сістэма) з'яўляецца прабуксоўка счаплення. а менавіта, гэта адбываецца таму што значна засмецілася кампенсацыйная адтуліна. Для ўзнаўлення працаздольнасці трэба вырабіць рэвізію цыліндру, дэмантаваць і вымыць яго і адтуліна. таксама пажадана пераканацца ў цэлым у працаздольнасці цыліндру. Заганяем машыну на назіральную яму, папросім памагатага для таго каб ён панаціскаў на педаль счаплення. Падчас націску пры працоўнай сістэме знізу будзе відаць, як шток галоўнага цыліндру штурхае відэлец сістэмы счаплення.

таксама калі будзе дрэнна працаваць шток галоўнага цыліндру счаплення, то педаль пасля яе націску можа вельмі павольна вяртацца ці зусім не вяртацца ў зыходнае становішча. Гэта можа быць выклікана працяглым прастоем аўтамабіля на свежым паветры, загусцелым алеем, пашкоджаннем люстэрка паверхні цыліндру. Праўда, прычынай таму можа быць і выціскны падшыпнік, які выйшаў са строю. Адпаведна, для ўхілення непаладкі трэба дэмантаваць і вырабіць рэвізію галоўнаму цыліндру. Пры патрэбнасці трэба яго пачысціць, вышмараваць і пажадана памяняць алей.

таксама адна паломка, злучаная з галоўным цыліндрам у гідраўлічнай сістэме счаплення складаецца ў тым, што счапленне выключаецца пры рэзкім націску на прывадную педаль. Чыннікі гэтага і метады ўхілення:

• Нізкі ўзровень працоўнай вадкасці ў сістэме счаплення. Выйсце - даліць вадкасць або замяніць яе на новую (пры яе забруджванні або па рэгламенце).
• Разгерметызацыя сістэмы. У гэтым выпадку змяншаецца ціск у сістэме, што прыводзіць да ненармальнага рэжыму яе працы.
• Пашкоджанне элементаў. Часцей за ўсё - працоўнай абшэўкі, але магчыма і люстэркі галоўнага цыліндру счаплення. Трэба зрабіць іх рэвізію, рамонт або замену.

паломкі педалі счаплення

Прычыны некарэктнай працы педалі счаплення залежаць ад таго, якое менавіта выкарыстоўваецца счапленне - механічнае, гідраўлічнае ці электроннае.

У выпадку, калі на аўтамабілю знаходзіцца гідраўлічнае счапленне і пры гэтым у яе мяккая педаль, то магчымы варыянт завоздушивания сістэмы (знікла герметычнасць сістэмы). У гэтым выпадку трэба прапампаваць счапленне (выгнаць паветра), замяніўшы тармазную вадкасць.

На механічным счапленні часцяком чыннікам таго, што педаль правальваецца у падлогу з'яўляецца тое, што працёрлася відэлец счаплення, пасля чаго яна звычайна апранаецца на шарнір. Рамантуецца такая паломка звычайна наваркай дэталі ці проста рэгуляваннем.

паломкі датчыка

Датчык усталёўваецца на электронную педаль у якая адпавядае сістэме счаплення. Ён паведамляе блоку кіравання аб становішчы названай педалі. Электронная сістэма мае перавагі, якія складаюцца ў тым, што блок кіравання ў адпаведнасці з становішчам педалі карэктуе абарачэнні ДВС і рэгулюе кут апярэджання запальвання. Дзякуючы гэтаму пераключэнне адбываецца пры аптымальных умовах. У тым ліку гэта садзейнічае зніжэнню расходу паліва.

Адпаведна, пры частковым выхадзе датчыка з ладу адбываюцца рыўкі пры пераключэнні перадач, пры крананні аўтамабіля з месца, павялічваецца выдатак паліва, пачынаюць плаваць абарачэнні ДВС. Як правіла, пры выхадзе датчыка становішча педалі счаплення на прыборнай панэлі актывуецца сігнальная лямпа Check Engine. Для расшыфроўкі памылкі трэба дадаткова падлучыць дыягнастычны прыбор. Прычынамі выхаду датчыка са строю можа быць:

• паломка самага датчыка;
• замыканне або абрыў сігнальнага і/або сілавога ланцуга датчыка;
• разрэгуляванне педалі счаплення.

звычайна, праблемы з'яўляюцца з самім датчыкам, таму часцей за ўсё яго мяняюць на новы. Радзей - з'яўляюцца праблемы з праводкай або з ЭБУ.

паломкі тросіка счаплення

Педаль з прывадным тросікам доля старых сістэм счаплення, якія можна рэгуляваць механічна. у прыватнасці, з дапамогай рэгулявання троса можна кантраляваць у тым ліку ход прывадны педалі. Інфармацыя аб памеры ходу можна знайсці ў даведачнай інфармацыі да канкрэтнага аўтамабіля.

таксама з-за некарэктнага рэгулявання троса магчыма прабуксоўванне счаплення. Гэта будзе ў выпадку, калі трос моцна нацягнуты і па гэтай прычыне вядзёны дыск няшчыльна прылягае да вядучага дыска.

Асноўныя ж праблемы з тросам - яго абрыў або расцяг, радзей - закусванне. У першым выпадку трос падлягае замене на новы, у другім - рэгуляванне яго нацяжэння ў адпаведнасці са свабодным ходам педалі і тэхнічным патрабаванням да канкрэтнага аўтамабіля. Рэгуляванне выконваецца пры дапамозе адмысловай наяўнай на кашулі рэгулявальнай гайкі.

паломкі электроннага прывада

Да няспраўнасцяў электроннага прывада варта аднесці:

• паломка датчыка становішча педалі счаплення ці іншых датчыкаў, якія прымаюць удзел у працы адпаведнай сістэмы (залежыць ад канструкцыі асобнага аўтамабіля);
• выхад са строю прываднага электраматора (выканаўчага механізму);
• замыканне або абрыў ланцуга датчыка/датчыкаў, электраматора і іншых элементаў сістэмы;
• знос і / або разрэгуляванне педалі счаплення.

Перад выкананнем рамонтных прац трэба правесці дадатковую дыягностыку. Па статыстыцы часцей за ўсё з'яўляюцца праблемы з датчыкам становішча і разрэгулёўкай педалі. Гэта адбываецца з-за праблем з унутранымі кантактамі ў названых механізмах.

Рэкамендацыі ў зняволенні

для таго каб пазбегнуць усіх галоўных няспраўнасцяў счаплення досыць карэктнай эксплуатацыі аўтамабіля. Вядома, зрэдку элементы счаплення выходзяць са строю банальна з-за зносу (бо нішто не вечна) або завадскога шлюбу. Аднак па статыстыцы прычынамі паломкі часцей за ўсё становіцца менавіта некарэктнае абыходжанне з МКПП.