Масла ў скрынцы перадач як часта мяняць?

Многія вытворцы зыходзяць з тэрміна службы трансмісійнага алею, але практыка паказвае, што такія каробкі перадач, у якіх алей не мяняецца, вытрымліваюць меншы прабег. Гэта датычыцца асабліва адчувальных аўтаматаў. Так што пытанне не павінна быць: ці варта мяняць масла? Рана: як часта вы мяняеце алей у скрынцы перадач?

Пачаць варта з таго, што агульная памылка, часта якая фігуруе ў шматлікіх публікацыях, складаецца ў тым, што першы раз масла ў трансмісіі можна змяняць прыкладна праз 100 тысяч. км, а потым часцей. З дакладнасцю да наадварот - яго трэба мяняць праз 5-10 тысяч. км.

Скрынка перадач, як і рухавік і іншыя механізмы, праходзіць так званую працэс прыціркі, пры якім механізмы выраўноўваюцца сябар з сябрам. Гэта таксама азначае, што металічныя якія ўзаемадзейнічаюць элементы зношваюцца непрапарцыйна хутка да наступных замен. Таму алей у скрынцы новага аўтамабіля часцяком мацней забруджваецца ўжо пасля першых 10 100 км, чым пасля яго замены і прабегу нават тыс. км. Пры гэтым забруджванне не варта блытаць з так званым дэградацыям алею.

Механічная скрынка перадач

У механічнай каробцы перадач алей выконвае сапраўды такія ж функцыі, як і алей у рухавікут. е. у асноўным для змазкі, але таксама для астуджэння ці паглынанні забруджвальных рэчываў. Паколькі ён не працуе ў асабліва цяжкіх умовах - за выключэннем спартыўных і пазадарожных аўтамабіляў - можа праслужыць доўга. Няма сэнсу замяняць яго часцей, чым кожныя 60-100 тысяч. км.

Выключэнне складаюць вялікія нагрузкі і цяжкія ўмовы працы. У спартовым аўтамабілі з магутным рухавіком трансмісія нагружана больш, чым у звычайным легкавым аўтамабілі. Калі выкарыстоўваецца для спартыўнай язды, мяняць алей каштуе кожныя 40 . км.

Тое ж самае ставіцца і да машыны, на якой ён стаіць. вы часта цягнеце трэйлер. затым Скрынка перадач працуе пры больш высокай тэмпературы, таму алей дэградуе. Самыя цяжкія ўмовы ставяцца да аўтамабіляў падвышанай праходнасці, але тым, якія рэальна выкарыстоўваюцца для язды па бездаражы. Часам пушцы залівае вада, што павінна скончыцца яе заменай. Так што калі не кожныя 40 км, хаця б кожны раз пасля глыбокага броду варта мяняць алей у трансмісіі.

Аўтаматычная каробка перадач

У аўтаматычнай каробцы перадач выкарыстоўваюцца гідраўлічныя маслы, і іх дадатковая функцыя заключаецца ў стварэнні ціску, неабходнага для працы такой каробкі перадач. Больш за тое, асабліва у АКПП алей мае астуджальную функцыю. Таму яго замена важная і аказвае найвялікі ўплыў на даўгавечнасць механізмаў.

Гідраўлічны алей у машыне варта мяняць кожныя 40-60 тысяч. км у залежнасці ад умоў эксплуатацыі. У выпадку складаных умоў, апісаных раней, варта прытрымлівацца гэтай ніжняй мяжы і нават скараціць інтэрвал замены алею прыкладна да 30 тысяч. км. Гэта асабліва рэкамендуецца пры выкарыстанні аўтамабіля для буксіроўкі ці дынамічнай язды. Аднак, калі аўтаматычная каробка перадач залітая вадой падчас руху па бездаражы, алей варта замяніць як мага хутчэй, бо вада хутка пашкодзіць каробку перадач.

Замена алею - статычная або дынамічная?

Існуе два тыпу гэтай апрацоўкі - статычная і дынамічная замена алею.

• Статычны метад складаецца ў адкручванні зліўнога корка або алейнага паддона, сліве старога алею і заліванню ў скрынку перадач новага алею праз заліўны корак. Асноўная перавага такой замены - таннасць, а недахоп - немагчымасць зліць увесь алей з большасці канструкцый, а таксама, у некаторых выпадках, неабходнасць замены пракладкі пад вечкам пры неабходнасці яе адкручвання. У шматлікія аўтаматычныя скрынкі так можна заліць толькі палову.
• Дынамічны метад заснаваны на выкарыстанні машыны, канец якой, устаўлены ў скрынку перадач, адсмоктвае алей. Самай вялікай перавагай гэтага метаду з'яўляецца тое, што выліваецца большая колькасць старога алею, а нязначным недахопам з'яўляецца тое, што кошт замены крыху вышэй.

Які алей у рэдуктары?

Насамрэч адназначнага адказу на гэтае пытанне няма, бо канструкцыя скрынкі перадач як механічнай, так і аўтаматычнай у кожнага тыпу трохі адрозніваецца і патрабуе выкарыстанні адпаведных камплектавалых ці адмовы ад іх. Напрыклад, некаторыя кампаненты рэдуктара могуць падвяргацца карозіі пры кантакце з кампанентам, які неабходзен у рэдуктары іншага тыпу. Цікава, што ў некаторых механічных каробках перадач выкарыстоўваецца маторнае масла. Таму заўсёды перад прыняццем рашэння аб замене масла ў каробцы перадач звярнецеся з кіраўніцтвам па эксплуатацыі або даведайцеся ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры, які алей варта заліваць.