МАЗ-500

Самазвал МАЗ-500 - адна з базавых машын савецкага часу.

Самазвал МАЗ-500

Шматлікія працэсы і мадэрнізацыя тэхнікі спарадзілі дзясяткі новых аўтамабіляў. Сёння МАЗ-500 з самазвальным механізмам зняты з вытворчасці і заменены на больш дасканалыя мадэлі з пункту гледжання камфорту і эканамічнасці. Аднак абсталяванне працягвае функцыянаваць на тэрыторыі Расіі.

Самазвал МАЗ-500: гісторыя

Прататып будучыні МАЗ-500 быў створаны ў 1958 годзе. У 1963 годзе першы грузавік сышоў з канвеера Мінскага завода і прайшоў выпрабаванні. У 1965 годзе быў запушчаны серыйны выпуск аўтамабіляў. 1966 год азнаменаваўся поўнай заменай лінейкі грузавікоў МАЗ сямействам 500. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, новы самазвал атрымаў ніжэйшае размяшчэнне рухавіка. Гэтае рашэнне дазволіла знізіць масу машыны і павялічыць грузападымальнасць на 500 кг.

У 1970 годзе базавы самазвал МАЗ-500 быў заменены ўдасканаленай мадэллю МАЗ-500А. Сямейства МАЗ-500 выпускалася да 1977 года. У тым жа годзе на змену 8-тонным самазвалам прыйшла новая серыя МАЗ-5335.

МАЗ-500 самазвал: тэхнічныя характарыстыкі

Да асаблівасцей прылады МАЗ-500 спецыялісты адносяць поўную незалежнасць машыны ад наяўнасці або спраўнасці электраабсталявання. Нават гідраўзмацняльнік руля працуе з гідраўлічным прывадам. Такім чынам, прадукцыйнасць рухавіка ніяк не злучана з якія-небудзь электронным элементам.

Самазвалы МАЗ-500 актыўна выкарыстоўваліся ў ваеннай сферы менавіта дзякуючы гэтай канструктыўнай асаблівасці. Машыны даказалі сваю надзейнасць і жывучасць у самых складаных умовах. За час вытворчасці МАЗ-500 Мінскі завод выпускаў некалькі мадыфікацый машыны:

• МАЗ-500Ш - выраблена шасі пад неабходнае абсталяванне;
• МАЗ-500В - металічная платформа і бартавы цягач;
• МАЗ-500Г - бартавы самазвал з падоўжанай базай;
• МАЗ-500С (пазней МАЗ-512) - версія для паўночных шырот;
• МАЗ-500Ю (пазней МАЗ-513) - варыянт для трапічнага клімату;
• МАЗ-505 - паўнапрывадны самазвал.

Рухавік і трансмісія

У базавай камплектацыі МАЗ-500 устанаўліваўся дызельны сілавы агрэгат ЯМЗ-236. 180-моцны чатырохтактны рухавік адрозніваўся V-вобразным размяшчэннем цыліндраў, дыяметр кожнай часткі 130 мм, ход поршня 140 мм. Рабочы аб'ём усіх шасці цыліндраў складае 11,15 літраў. Ступень сціску 16,5.

Максімальная частата кручэння каленчатага вала складае 2100 аб/мін. Максімальны крутоўны момант дасягаецца пры 1500 аб/мін і роўны 667 Нм. Для рэгулявання колькасці абарачэнняў выкарыстоўваецца шматрэжымная цэнтрабежная прылада. Мінімальны выдатак паліва 175 г/л.з.ч.

У дадатак да рухавіка ўстаноўлена пяціступеньчатая механічная каробка перадач. Двухдыскавае сухое счапленне забяспечвае пераключэнне перадач пад нагрузкай. Рулявы механізм забяспечаны гідраўзмацняльнікам. Падвеска рысорнага тыпу. Канструкцыя маста - перадпакой, пярэдняя вось - рулявая. На абедзвюх восях выкарыстоўваюцца гідраўлічныя амартызатары тэлескапічнай канструкцыі.

Кабіна і кузаў самазвала

Суцэльнаметалічная кабіна разлічана на перавозку трох чалавек, уключаючы вадзіцеля. Даступныя дадатковыя прылады:

• абагравальнік;
• вентылятар;
• механічныя вокны;
• аўтаматычныя шклоамывальнікі і дворнікі;
• парасон.

Кузаў першага МАЗ-500 быў драўляны. Барты забяспечваліся металічнымі ўзмацняльнікамі. Разрад ажыццяўляўся ў трох напрамках.

Габарытныя памеры і працоўныя характарыстыкі

• грузападымальнасць па дарогах агульнага карыстання - 8000 кг;
• маса буксіруецца прычэпа па дарогах з цвёрдым пакрыццём не больш за 12 000 кг;
• поўная маса аўтамабіля з грузам, не больш за 14 825 кг;
• поўная маса аўтацягніка, не больш за - 26 825 кг;
• падоўжная база - 3950 мм;
• каляіна задняга ходу - 1900 мм;
• пярэдняя каляіна - 1950 мм;
• дарожны прасвет пад пярэдняй воссю - 290 мм;
• дарожны прасвет пад картэрам задняга маста - 290 мм;
• мінімальны радыус павароту - 9,5 м;
• кут пярэдняй навісі - 28 градусаў;
• кут задняй навісі - 26 градусаў;
• даўжыня - 7140мм;
• шырыня — 2600 мм;
• вышыня столі кабіны - 2650 мм;
• памеры платформы - 4860/2480/670 мм;
• аб'ём кузава - 8,05 м3;
• максімальная транспартная хуткасць - 85 км/г;
• тармазны шлях - 18 м;
• сачыць за расходам паліва - 22 л/100 км.

Атрымайце выгадную прапанову ад прамых пастаўшчыкоў:

МАЗ-500

Годная замена першай "двухсотцы" ад МАЗ - МАЗ-500. Удасканаленая версія для патрэб Савецкага Саюза. Разнастайныя мадыфікацыі машыны і палепшанае абсталяванне. Выкарыстанне мадэлі 500 працягваецца і дагэтуль, больш за тое, адмысловыя гурманы нават дапрацоўваюць аўтамабіль. Увесь мадэльны рад МАЗ.

Гісторыя аўтамабіля

Зразумела, што першы МАЗ-200 не мог доўга заставацца практычным, і ў 1965 годзе яму на змену прыйшоў новы грузавік МАЗ-500. Самае прыкметнае адрозненне было, вядома ж, у перапрацаванай канструкцыі кузава. Рама была размешчана на мастах для павелічэння грузападымальнасці аўтамабіля і, такім чынам, яго эканамічнасці. І, бо капота больш не было, а рухавік размясцілі пад кабінай, павялічылася обзорность для кіроўцы. Акрамя таго, засталося тры месцы, у тым ліку месца вадзіцеля, як і ў папярэдняй версіі. Толькі адна мадыфікацыя ў выглядзе самазвала мела два пасадачныя месцы. Працуючы над кабінай новага "сілавіка", канструктары паклапаціліся аб кіроўцу і больш камфортнай і зручнай яздзе. Элементы кіравання, такія як рулявое кола, рычаг пераключэння перадач і панэль прыбораў былі рацыянальна размешчаны. Не забыліся і колеры абіўкі, акрамя гэтага яна была цалкам.

Зручным новаўвядзеннем стала наяўнасць спальнага месца. Упершыню для аўтамабіляў МАЗ. Менавіта адсутнасць капота дазволіла пяцісотай мадэлі ўвайсці ў гісторыю. Справа ў тым, што такая канструкцыя ўпершыню была ўведзена ў эксплуатацыю ў савецкім аўтамабілебудаванні. У 1960-х гадах падобную рэвалюцыю пачаў перажываць увесь мір, бо капот значна мяшаў кіраванню вялікім транспартным сродкам. Але, улічваючы неабходнасць паднімаць краіну пасля вайны, якасць дарог, прыдатнае для выкарыстання бескапотных кабін, стала прыдатным толькі праз дваццаць гадоў. А ў 1965 годзе з'явіўся МАЗ-500, які стаў дастойнай заменай сваёй папярэдняй мадэлі "200". Грузавік заставаўся на канвееры да 1977 года.

Базавая камплектацыя ўжо ўяўляла сабой гідраўлічны самазвал, але платформа па-ранейшаму была драўлянай, хаця кабіна была ўжо металічнай. Асноўная ўвага пры распрацоўцы, вядома ж, надавалася ўніверсальнасці. Дасягненне гэтай мэты дазволіла выкарыстоўваць машыну ва ўсіх магчымых сферах, дзе патрабавалася транспарціроўка. Дастаткова было распрацаваць мадыфікацыю з патрэбным модулем на борце. Гэтая мадэль мела магчымасць запуску ад трактара. Гэта азначала, што для запуску рухавіка ў выпадку неабходнасці не патрабавалася электрычнасці. Гэтая асаблівасць вельмі спатрэбілася ў ваенных патрэбах.

Тэхнічныя характарыстыкі

Матор. Сілавая ўстаноўка грузавіка "Мінск" была прадоўжана на Яраслаўскім аўтамабільным заводзе. Індэкс рухавіка быў ЯМЗ-236, і менавіта ён стаў базавым для большасці мадыфікацый. Шэсць цыліндраў, размешчаных V-вобразна, працавалі ў чатыры такту на дызельным паліве. Турба не было. Асноўным недахопам сістэмы быў высокі ўзровень негатыўнага ўздзеяння на навакольнае асяроддзе. Экалагічны тып класіфікуецца як Еўра-0. Выкарыстанне такога дызеля стварае нязручнасці ў халодным клімаце. Як і зараз, дызель меў высокі ККД і даваў мала цяпла. З-за гэтага доўга выграваўся салон. Паліўны бак МАЗ-500 мае адмысловую перагародку для прадухілення ці гашэнні гідраўлічнага ціску ўсярэдзіне бака.

Перадача інфекцыі. Падчас вытворчасці МАЗ-500 у гэтую частку аўтамабіля практычна не ўносіліся змены. Найбольш істотным было змяненне тыпу фрыкцыёну з аднадыскавага на двухдыскавы. Новаўвядзенне дазволіла перамыкаць перадачы пад уздзеяннем нагрузак. Адбылося гэта ў 1970 годзе.

Падрабязней: ЗІЛ Бык: тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля, грузападымальнасць самазвала ГАЗ-5301

Задні мост. МАЗ-500 прыводзіцца менавіта за кошт задняга маста. У рэдуктары маста ўжо з'явіліся шасцярні, што знізіла нагрузку на дыферэнцыял і паўвосі. Гэтая тэхналогія таксама была новай для МАЗа. У наш час з мэтай паляпшэння працы шасі МАЗ каробку перадач мяняюць на больш сучасную вытворчасці ЛіАЗ або ЛАЗ.

Кабіна і кузаў. Да канца 60-х гадоў мінулага стагоддзі платформа заставалася драўлянай, але потым усёткі адбыўся апгрэйд да металічнага варыянту. Кабіна мела, як звычайна, дзве дзверы, тры сядзенні і ложак. Як ужо было сказанае, гэта быў велізарны плюс у плане камфорту ў салоне. Таксама былі скрыні для інструментаў і асабістых рэчаў пасажыраў.

Для большага камфорту кіроўчае сядзенне мела некалькі спосабаў рэгулявання, прысутнічала вентыляцыя. Праўда, улічваючы дрэнную цеплааддачу, МАЗ-500 абсталёўвалі печкай, але гэта не асабліва ратавала становішча. Лабавое шкло складалася з двух частак, а прывад шклоачышчальніка зараз размяшчаўся ў ніжняй падставе рамы. Сама кабіна была нахіленая наперад, што давала доступ да рухавіка.

Габарытныя памеры

рухавік

Для новага тыпу тэхнікі на Яраслаўскім заводзе быў распрацаваны 4-тактны дызель ЯМЗ-236. Ён меў 6 цыліндраў аб'ёмам 11,15 л, размешчаных V-вобразна, частата кручэння каленчатага вала (максімальная) складала 2100 аб/мін. Максімальны крутоўны момант, які дасягаў ад 667 да 1225 Нм, ствараўся пры частаце кручэння каля 1500 аб/мін. Магутнасць сілавога агрэгата дасягала 180 л з. Дыяметр цыліндру складаў 130 мм, пры ходзе поршня 140 мм дасягалася ступень сціску 16,5.

Рухавік ЯМЗ-236 ствараўся спецыяльна для грузавікоў МАЗ-500 і поўнасцю апраўдаў чаканні канструктараў. Адмысловым дасягненнем лічылася паніжэнне выдатку паліва, пры 200-літровым паліўным баку ён складаў 25 л/100 км, што азначала магчымасць далёкай перагонкі ад запраўкі, каштоўную ў цяжкадаступных і паўночных тэрыторыях.

Асаблівасці счаплення

Першапачаткова МАЗ-500 аснашчаўся аднадыскавым счапленнем, што прыводзіла да некаторых нязручнасцей. Палажэнне было выпраўлена ў 1970 годзе, калі грузавікі МАЗ перайшлі на двухдыскавае счапленне фрыкцыйнага тыпу. Перамыкач быў вельмі карысны, падаючы магчымасць перамыкаць перадачы пад нагрузкай. Ужывалася перыферыйнае размяшчэнне спускавых спружын, усталяваных у чыгунным картэры. Пасля гэтага дызайн не мяняўся, бо прэтэнзій да яго ў эксплуататараў каманды не было.

Тармазная сістэма тэхнікі

Для велікагрузных аўтамабіляў, да якіх адносяцца грузавікі МАЗ-500, першараднае значэнне мае канструкцыя і якасць тармазной сістэмы. Серыя 500 мае дзве тармазныя магістралі:

• Пнеўматычны нажны тормаз калодачнага тыпу. Удар вырабляецца на ўсе колы.
• Стаяначны тормаз злучаны са скрынкай перадач.

Хадавая частка і сістэма кіравання аўтамабілем

Асноўным элементам шасі МАЗ-500 з'яўляецца клепаная рама з колавай формулай 4:2 і колавай базай 3850 мм. Пярэдняя вось грузавіка абсталёўвалася аднасхільнымі коламі, а задняя двухбаковымі бездыскавымі коламі з шынамі нізкага ціску. Падвеска складаецца з даўжэйшых ліставых рысор для мякчэйшай і плыўнай язды. Рулявое кіраванне мае гідраўзмацняльнік, максімальны кут павароту 38 °.

Трансмісія і электраабсталяванне аўта

Аўтамабіль МАЗ-500 абсталяваны 5-ступеністай каробкай перадач. Сінхранізатары выкарыстоўваюцца на 4 самых высокіх хуткасцях. Перадаткавыя лікі (у парадку ўзрастання):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• адзін;
• 0,66;
• 5,48 (спіна);
• 7, 24 (агульны перадаткавы лік, якое прыходзіцца на заднюю вось).

Асаблівасці кабіны

Суцэльнаметалічная бескапотная кабіна грузавіка МАЗ-500 мае 3 пасадачныя месцы (у самазвалаў — 2) і спальнае месца. Для стану тэхнікі таго часу ён валодаў высокім узроўнем камфорту, зашклёны пляц забяспечваў добры агляд, органы кіравання размяшчаліся ў найболей зручным для кіроўцы парадку. Добра падабрана ўнутраная ашалёўка, устаноўлены зручныя крэслы.

Мадыфікацыі і паляпшэння

Сталь МАЗ-500 такая ж універсальная, як і "200". Мадыфікацый было шмат. Для самых розных мэт былі распрацаваны і распрацаваны новыя версіі:

• МАЗ-500Ш: Палепшана шасі грузавога адсека. Апроч кузава былі ўсталяваныя такія модулі як: бетонамяшалка і бак;
• МАЗ-500В - ваенная мадыфікацыя, прызначаная для перавозкі грузаў і асабовага складу. Была перапрацавана падвеска і з'явіліся накіроўвалыя для тэнта. Корпус быў цалкам металічным;
• МАЗ-500Г - Дадзеная мадыфікацыя выпушчана абмежаванай серыяй і сустракаецца вельмі рэдка. Прызначаны для перавозкі негабарытных грузаў;
• МАЗ-500С - для паўночнай часткі СССР аўтамабіль абсталявалі дадатковымі сродкамі абагравання, а саму кабіну больш старанна ўцяплілі. Акрамя таго, у рухавік быў убудаваны пускавы падагравальнік. На выпадак дрэннай бачнасці ў палярных умовах прысутнічалі дадатковыя пражэктары. Пазней мадэль перайменавалі ў МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю - задняя перадача "500С". Прызначаны для працы ў гарачых умовах. Абсталяваны дадатковай вентыляцыяй і цеплаізаляцыяй кабіны. Цяпер вядомы як МАЗ-513;
• МАЗ-500А - больш дасканалая базавая варыяцыя. Па габарытах экспартныя патрабаванні ўжо зноў выкананы. У каробцы перадач аптымізавана механічная частка. Вонкава распрацоўнікі змянілі толькі рашотку радыятара. Аўтамабіль стаў больш магутны, максімальная хуткасць зараз складала 85 км/г. А вага грузу павялічылася да 8 тон. Мадыфікацыя сышла з канвеера ў 1970 годзе;
• МАЗ-504 - двухвосевы цягач. Асноўнае адрозненне складалася ў дадатковым паліўным баку на 175 літраў;
• МАЗ-504В - мадыфікацыя мела больш магутны рухавік - ЯМЗ-238. Ён меў 240 сіл, што значна павялічвала яго грузападымальнасць. Апроч загружанага кузава, ён мог цягнуць паўпрычэп агульнай масай да 20 тон;
• МАЗ-503 - самазвал. Цалкам усе элементы каробкі ўжо былі выкананы з металу. Прызначаны для выкарыстання ў кар'ерах;
• МАЗ-511 - самазвал. Адметнай асаблівасцю быў бакавы выкід. Рэдкая мадэль, бо выпуск быў абмежаваны;
• МАЗ-509 - лесавоз. Палепшаная трансмісія: двухдыскавае счапленне, павялічаная колькасць прыступак каробкі перадач і рэдуктар на пярэднім мосце;
• МАЗ-505 - эксперыментальная ваенная версія. Адрозніваўся поўным прывадам;
• МАЗ-508 - цягач з поўным прывадам. Абмежаваны выпуск.

Паколькі грузавікі 500-й серыі выдатна захаваліся, іх да гэтага часу можна сустрэць у розных фірмаў. У большасці былых савецкіх рэспублік да гэтага часу цыркулююць МАЗ-500 70-х гадоў выпуску. Кошт патрыманых мадэляў зараз знаходзіцца ў межах 150-300 тысяч расійскіх рублёў.

Апгрэйд

Асаблівыя аматары МАЗ-500 да гэтага часу яго дапрацоўваюць. Для павелічэння магутнасці ўстаноўлены ЯМЗ-238. Такім чынам, неабходна змяняць скрынку, бо неабходзен дзельнік. Калі мадэль паўнапрывадная, то мадыфікацыі падлягае і раздатка. Таксама патрабуецца замена скрынкі для зніжэння выдатку паліва (без замены да 35/100). Вядома, апгрэйд "улятае ў капеечку", але водгукі кажуць, што яно таго варта. Заднюю вось таксама мадэрнізуюць, а дакладней проста мяняюць на больш сучасную і ставяць на яе новыя амартызатары.

У выпадку з салонам спіс будзе вельмі доўгі. Выпраўленне можа ўключаць у сябе ўсё, ад запавес і сядзенняў да апалу і электраабсталявання. Ёсць нават тыя, хто ўсталёўвае кандыцыянер. Прызначэнні, у якіх выкарыстоўваецца МАЗ-500, настолькі шырокія, што пералічыць іх без асобнага артыкула немагчыма. Унікальнасць гэтага грузавіка ўжо ўвайшла ў гісторыю Мінскага аўтазавода і савецкага аўтапрама. Аднак ён па-ранейшаму выконвае задачы са значна больш высокімі патрабаваннямі, чым пры яго стварэнні.

Плюсы і мінусы

Сёння МАЗ-500 усё яшчэ можна сустрэць на дарогах і гэта гаворыць аб тым, што нават па сканчэнні працяглага перыяду часу аўтамабіль захаваў свае хадавыя якасці. Аўтамабіль просты ў рамонце і ўладальніку не складзе працы знайсці запчасткі, донарам можа быць аналог або прыдатная дэталь у афіцыйнага дылера. У пачатку вытворчасці вялікай перавагай была адкідная кабіна, якая забяспечвала добры доступ да працоўных сістэм. Цяпер такое размяшчэнне рухавіка і спосаб доступу да яго не новыя, але ўсё ж застаюцца адметнай перавагай, напрыклад, ад Зіла тых жа гадоў. Салон не самы камфортны па цяперашніх мерках. Але гэта ўсяго толькі асаблівасць стандартнай версіі, многія элементы можна замяніць на больш прыдатныя. Да такіх дэталяў ставяцца сядзенні, на месца якіх выдатна змяшчаюцца нават імпартныя крэслы, але нават з завадскімі можна здзейсніць шэраг махінацый і павысіць іх камфортнасць. Кажух тут жа замяняецца па жаданні ўладальніка, разам з гэтым, пракладкі і агульную герметычнасць машыны таксама можна палепшыць сваімі рукамі.

Заўважаем не менш важную дэталь - месца для сну. Досыць камфортны і ўтульны, ён заслугоўвае месцы ў спісе добрых якасцяў універсала. Адзіны момант, не адмоўны, але незразумелы, гэта наяўнасць акенцаў каля ложка для адпачынку. Рабочыя сістэмы дэманструюць добрыя паказчыкі нават пасля вялікай колькасці пройдзеных кіламетраў. Скрынка перадач уключаецца без запінак, а сілавы агрэгат ад ЯМЗ не выяўляе адмысловых дзівацтваў і здольны працаваць нават у самых складаных умовах. Вядома, у наш час МАЗ «пяцісотка» моцна адстае ад патрабаванняў сучасных мадэляў, таму яго ўстойлівасць не можа перакрыць адносна ніжэйшую эканамічнасць сучасных грузавікоў.

Падрабязней: Карнік: Аўтамабіль, Аўтамабіль ЯМЗ-7Э846, Танк ЦСН

Бензавозы на базе МАЗ: тэхнічныя характарыстыкі, прылада, фота

ГАЗ 53 - ці ледзь не самы папулярны грузавік у Расіі. На шасі гэтага грузавіка было створана шмат рознай спецтэхнікі. У прыватнасці, выпускаўся самазвал ГАЗ 53 02, на шасі ГАЗ 53 40 збіраліся аўтобусы КАВЗ 685. На шасі ГАЗ 53 збіраліся малакавозы і бензавозы.

Бензавоз ГАЗ 53 заўсёды карыстаўся попытам, а ў наш час да такой тэхнікі асаблівая цікавасць. Бензавозы часта купляюць прыватныя прадпрымальнікі, бо на перавозцы паліва можна пабудаваць добры бізнэс.

Бензавозы на базе ГАЗ 53 часта прадаюцца па прыватных аб'явах. Кошты на абсталяванне могуць быць самыя розныя, кошт напроста залежыць ад стану аўтамабіля. У дрэнным стане «бочка» каштуе ад 50 тысяч рублёў, кошты на машыны, якія добра захаваліся, з невялікім прабегам дасягаюць 250 тысяч рублёў і вышэй.

Агляд папулярных мадэляў

Шырокі мадэльны шэраг бензавозаў, створаных на базе МАЗ, дае магчымасць выбраць найбольш прыдатны варыянт. Многае залежыць ад мэт, якія пераследуе патэнцыйны пакупнік. Мадэлі 5337, 5334 і 500 павінны адрознівацца ад існай лінейкі.

МАЗ 5337

Дадзеная мадэль выкарыстоўваецца для перавозкі светлых нафтапрадуктаў. Адмысловая канструкцыя шасі робіць гэты варыянт аўтамабіля максімальна манеўраным. Бензавоз 5337 можа лёгка эксплуатавацца на ўчастках дарог з дрэннай якасцю пакрыцця. Гэта стала магчымым дзякуючы высокаму ўзроўню праходнасці. Двухсекцыйны бензавоз мае колавую формулу 4х2. Апцыянальна на такі аўтамабіль можна ўсталяваць магнітолу, люк і тахограф.

Бак бензавоза абсталяваны спецыяльным маркерам, асноўнай функцыяй якога з'яўляецца вызначэнне ўзроўню перавозіцца паліва. Акрамя таго, бак абсталяваны вентыляцыйным клапанам, зліўнымі патрубкамі і вентылямі. Тэхнічныя характарыстыкі бензавоза на базе аўтамабіля МАЗ-5337:

Фота бензавоз МАЗ-5337

МАЗ 5334

Дадзеная мадэль бензавоза дадаткова абсталявана зліўным помпай, кранам для раздачы паліва, прадстаўленым у выглядзе пісталета і лічыльнікам. Гэта дае магчымасць выкарыстоўваць бензавоз не толькі для захоўвання і перавозкі паліва, але і як мабільную заправачную станцыю.

Аўтацыстэрна МАЗ 5334 мае аднасекцыйную канструкцыю.

Дзякуючы асаблівай канструкцыі кантэйнера ўнутры падтрымліваецца пастаянны тэмпературны рэжым. У выніку верагоднасць узгарання паліўнай сумесі зведзена да мінімуму. Таксама падтрыманне тэмпературы на адным узроўні выключае выпарэнне вадкасці пры транспарціроўцы.

Тэхнічныя характарыстыкі бензавоза МАЗ-5334:

Фота бензавоз МАЗ-5334

МАЗ 500

Бензавоз пабудаваны на базе грузавіка МАЗ 500. Надзейная канструкцыя шасі такой машыны аблягчае яе эксплуатацыю на дарогах з няякасным пакрыццём.

Тэхнічныя характарыстыкі бензавоза на базе МАЗ-500:

Фота бензавоз МАЗ-500

Гэта можа вас зацікавіць: для лепшага масажнага ложка з нугой кошт умераны

Ваеннае абсталяванне на шасі МАЗ-5334 і 5337. Аўтамабілі Савецкай Арміі 1946-1991

Ваенная тэхніка на шасі МАЗ-5334 і 5337

На шасі 5334 былі ўсталяваныя ранейшыя штатныя кузавы К-500 і КМ-500 з абсталяваннем цяжкіх механічных цэхаў ужо вядомых тыпаў (ад ММ-1 да ММ-13), да якіх дадаўся цэх выраба гуматэхнічных вырабаў а ў 1989 году былі дададзены такарна-рэвальверная. МРТІ-1, якая працуе з двухвосевымі прычэпамі-фургонамі для дастаўкі інструментаў, тавараў і расходных матэрыялаў. У 1979 г на гэтае шасі з аўтамабіля МАЗ-500А была перасаджана мадыфікаваная бензавоз АЦ-8-5334 ёмістасцю 8 тыс л, прынятая на ўзбраенне ў 1981 г. У яго склад таксама ўваходзіў самаўсмоктваючы цэнтрабежны помпа СЦЛ. -20-24, шчыт кіравання, фільтры, лічыльнікі, сувязь, апаратура кіравання і краны-дазатары. Поўная маса аўтамабіля была зніжана да 15,3 тоны. У 1980 - 1984 гг. Батайскі завод сабраў мазутавоз АСМ-8-5334 для перавозкі і раздачы мазуту. Аўтацыстэрна ТЗА-7,5-5334 (АТЗ-7,5-5334), прынятая на ўзбраенне ў 1981 годзе, таксама прынцыпова не адрознівалася ад мадэлі ТЗА-7,5-500А са сталёвым бакам ёмістасцю 7,5 тыс літраў і заднім блокам кіравання. Яе абсталявалі мадэрнізаванай помпай СЦЛ-20-24Г прадукцыйнасцю 600 л/мін, новымі лічыльнікамі, фільтрамі, якая дазуе арматурай, напорнай і якая ўсмоктвае рукавамі, што прывяло да павелічэння агульнай масы машыны да 15,3 т. Апошнім у гэтай серыі ў 1988 годзе стаў палівазапраўшчык АЦ-9-5337 (АТЗ-9-5337) умяшчальнасцю 9 тысяч літраў на шасі 5337 з кароткай кабінай. У яго запуску ўдзельнічаў Харкаўскі завод ХЗТМ. Машына была абсталявана помпай СЦЛ-20-24А прадукцыйнасцю 750 л/мін для адначасовай запраўкі двух спажыўцоў, новымі камунікацыямі, фільтрамі, кранамі, індывідуальным камплектам прыладдзя, двума вогнетушыцелямі і прыладай для зняцця статычнай электрычнасці. Яго поўная маса дасягала 16,5 тон. Для агульных пагрузачна-разгрузачных работ у войсках працягвалі выкарыстоўваць 6,3-тонны стрэлавы аўтакран К-67, перабудаваны на шасі 5334, а ў 1980-х гадах — новы 12,5-тонны шматмэтавы гідраўлічны кран. КС-3577 Іванаўскага завода на такім жа шасі з двухсекцыйнай тэлескапічнай стралой і падаўжальнікамі, што дазваляла працаваць на вышыні больш за 20 м змяшальнікі, індывідуальны камплект прылад, два вогнетушыцелі і прылада для зняцця статычнай электрычнасці. Яго поўная маса дасягала 16,5 тон. Для агульных пагрузачна-разгрузачных работ у войсках працягвалі выкарыстоўваць 6,3-тонны стрэлавы аўтакран К-67, перабудаваны на шасі 5334, а ў 1980-х гадах — новы 12,5-тонны шматмэтавы гідраўлічны кран. КС-3577 Іванаўскага завода на такім жа шасі з двухсекцыйнай тэлескапічнай стралой і падаўжальнікамі, што дазваляла працаваць на вышыні больш за 20 м змяшальнікі, індывідуальны камплект прылад, два вогнетушыцелі і прылада для зняцця статычнай электрычнасці. Яго поўная маса дасягала 16,5 тон. Для агульных пагрузачна-разгрузачных работ у войсках працягвалі выкарыстоўваць 6,3-тонны стрэлавы аўтакран К-67, перабудаваны на шасі 5334, а ў 1980-х гадах — новы 12,5-тонны шматмэтавы гідраўлічны кран. КС-3577 Іванаўскага завода на такім жа шасі з двухсекцыйнай тэлескапічнай стралой і падаўжальнікамі, што дазваляла працаваць на вышыні больш за 20 м а ў 1980-х гадах новы шматмэтавы гідраўлічны кран грузападымальнасцю 12,5 тоны. КС-3577 Іванаўскага завода на такім жа шасі з двухсекцыйнай тэлескапічнай стралой і падаўжальнікамі, што дазваляла працаваць на вышыні больш за 20 м а ў 1980-х гадах новы шматмэтавы гідраўлічны кран грузападымальнасцю 12,5 тоны.

Цяжкая майстэрня МРТІ-1 у кузаве КМ-500 на 9-тонным шасі МАЗ-5334. 1989 г

Палівазапраўшчык АЦ-8-5334 на шасі МАЗ-5334 з помпавым абсталяваннем. 1979 г

У 1986 годзе Мінскі аўтамабільны завод сабраў першы прататып свайго новага трохвоснага 11-тоннага ваеннага грузавіка МАЗ-6317 (6×6) з аднасхільнымі шынамі на ўсіх колах і падоўжанай грамадзянскай кабінай, якая служыла для дастаўкі ваеннаслужачых, перавозцы ваенных грузаў і буксіроўцы армей. агульнага карыстання, эксплуатацыі і перасечанай мясцовасці. Адначасова з ім з'явіўся уніфікаваны цягач 6425, які праходзіў выпрабаванні з паўпрычэпам МАЗ-938Б у складзе аўтацягніка поўнай масай 44 т, давесці іх да прамысловай вытворчасці ўжо не ўдалося і ў савецкі час, і пасля распаду СССР і ўтварэння незалежнай Рэспублікі Беларусь становішча завода аказалася дастаткова. цяжкім. Пераход ад перабудовы да эканамічных рэформаў пачатку 1990-х быў адзначаны значнымі фінансавымі і палітычнымі ўзрушэннямі, паставіў МАЗ на мяжу катастрофы. Нягледзячы на ​​гэта, заводу ўдалося хутка выйсці з крызісу, распрацаваць і паставіць на канвеер новыя і мадэрнізаваныя грузавікі. З 1995 года сярод іх была абноўленая ваенная версія 6317, абсталяваная дызельным рухавіком ЯМЗ-238Д V8 з турбанаддувам магутнасцю 330 л.с і 9-ступеністай механічнай каробкай перадач. Адукацыя незалежнай Беларусі прывяла ў 1991 годзе да выдзялення спецыяльнай ваеннай вытворчасці МАЗ у самастойнае прадпрыемства — Мінскі завод колавых цягачоў (МЗКЦ), якая стала асноўным пастаўшчыком у Расію цяжкіх шматвосных шасі, аснашчаных дызельным рухавіком ЯМЗ-238Д V8 з турбанаддувам магутнасцю 330. 9-ступеністай механічнай каробкай перадач. Адукацыя незалежнай Беларусі прывяла ў 1991 годзе да вылучэння спецыяльнай ваеннай вытворчасці МАЗ у самастойнае прадпрыемства - Мінскі завод колавых цягачоў (МЗКЦ), які стаў асноўным пастаўшчыком цяжкіх шасі для шматвосных аўтамабіляў, аснашчаных ЯМЗ. -238D дызельны рухавік V8 з турбанаддувам магутнасцю 330 л.с і 9-ступеністая механічная каробка перадач. Адукацыя незалежнай Беларусі прывяла ў 1991 годзе да выдзялення спецыяльнай ваеннай вытворчасці МАЗ у самастойнае прадпрыемства — Мінскі завод колавых цягачоў (МЗКЦ).

Вопытны грузавік МАЗ-6317 з лябёдкай, аднасхільнай і грамадзянскай кабінай. 1986 г

МАЗ-500

 

• Марка аўтамабіля: МАЗ
• Краіна вытворца: СССР

• Дата запуску: 1965 год
• Тып кузава: Грузавік

Годная замена першай "двухсотцы" ад МАЗ - МАЗ-500. Удасканаленая версія для патрэб Савецкага Саюза. Разнастайныя мадыфікацыі машыны і палепшанае абсталяванне. Выкарыстанне мадэлі 500 працягваецца і дагэтуль, больш за тое, адмысловыя гурманы нават дапрацоўваюць аўтамабіль. Увесь мадэльны рад МАЗ.

Гісторыя аўтамабіля

Зразумела, што першы МАЗ-200 не мог доўга заставацца практычным, і ў 1965 годзе яму на змену прыйшоў новы грузавік МАЗ-500. Самае прыкметнае адрозненне было, вядома ж, у перапрацаванай канструкцыі кузава. Рама была размешчана на мастах для павелічэння грузападымальнасці аўтамабіля і, такім чынам, яго эканамічнасці. І, бо капота больш не было, а рухавік размясцілі пад кабінай, павялічылася обзорность для кіроўцы.

Акрамя таго, засталося тры месцы, у тым ліку месца вадзіцеля, як і ў папярэдняй версіі. Толькі адна мадыфікацыя ў выглядзе самазвала мела два пасадачныя месцы. Працуючы над кабінай новага "сілавіка", канструктары паклапаціліся аб кіроўцу і больш камфортнай і зручнай яздзе. Рацыянальна размешчаны такія органы кіравання, як руль, рычаг пераключэння перадач і прыборная панэль. Не забыліся і пра колеры абіўкі, да таго ж яе зусім не было, гама складалася з прыемных колераў спакойных адценняў.

Зручным новаўвядзеннем стала наяўнасць спальнага месца. Упершыню для аўтамабіляў МАЗ. Менавіта адсутнасць капота дазволіла пяцісотай мадэлі ўвайсці ў гісторыю. Справа ў тым, што такая канструкцыя ўпершыню была ўведзена ў эксплуатацыю ў савецкім аўтамабілебудаванні. У 1960-х гадах падобную рэвалюцыю пачаў перажываць увесь мір, бо капот значна мяшаў кіраванню вялікім транспартным сродкам.

Але, улічваючы неабходнасць паднімаць краіну пасля вайны, якасць дарог, прыдатнае для выкарыстання бескапотных кабін, стала прыдатным толькі праз дваццаць гадоў. А ў 1965 годзе з'явіўся МАЗ-500, які стаў дастойнай заменай сваёй папярэдняй мадэлі "200". Грузавік заставаўся на канвееры да 1977 года.

Падрабязней: КРАЗ-250: вялікі аўтакран, тэхнічныя характарыстыкі крана КС 4562

Базавая камплектацыя ўжо ўяўляла сабой гідраўлічны самазвал, але платформа па-ранейшаму была драўлянай, хаця кабіна была ўжо металічнай. Асноўная ўвага пры распрацоўцы, вядома ж, надавалася ўніверсальнасці. Дасягненне гэтай мэты дазволіла выкарыстоўваць машыну ва ўсіх магчымых сферах, дзе патрабавалася транспарціроўка.

Дастаткова было распрацаваць мадыфікацыю з патрэбным модулем на борце. Гэтая мадэль мела магчымасць запуску ад трактара. Гэта азначала, што для запуску рухавіка ў выпадку неабходнасці не патрабавалася электрычнасці. Гэтая асаблівасць вельмі спатрэбілася ў ваенных патрэбах.

Тэхнічныя характарыстыкі

рухавік

Сілавая ўстаноўка грузавіка "Мінск" была прадоўжана на Яраслаўскім аўтамабільным заводзе. Індэкс рухавіка быў ЯМЗ-236, і менавіта ён стаў базавым для большасці мадыфікацый. Шэсць цыліндраў, размешчаных V-вобразна, працавалі ў чатыры такту на дызельным паліве. Турба не было. Асноўным недахопам сістэмы быў высокі ўзровень негатыўнага ўздзеяння на навакольнае асяроддзе. Экалагічны тып класіфікуецца як Еўра-0.

Выкарыстанне такога дызеля стварае нязручнасці ў халодным клімаце. Як і зараз, дызель меў высокі ККД і даваў мала цяпла. З-за гэтага доўга выграваўся салон. Паліўны бак МАЗ-500 мае адмысловую перагародку для прадухілення ці гашэнні гідраўлічнага ціску ўсярэдзіне бака. Нягледзячы на ​​нізкі экалагічны рэйтынг, рухавік ЯАЗ-236 застаецца ўзорам якасці зборкі і карыстаецца добрымі водгукамі ўладальнікаў нават у наш час.

трансмісія

Падчас вытворчасці МАЗ-500 у гэтую частку аўтамабіля практычна не ўносіліся змены. Найбольш істотным было змяненне тыпу фрыкцыёну з аднадыскавага на двухдыскавы. Новаўвядзенне дазволіла перамыкаць перадачы пад уздзеяннем нагрузак. Адбылося гэта ў 1970 годзе.

задні мост

МАЗ-500 прыводзіцца менавіта за кошт задняга маста. У рэдуктары маста ўжо з'явіліся шасцярні, што знізіла нагрузку на дыферэнцыял і паўвосі. Гэтая тэхналогія таксама была новай для МАЗа. У наш час з мэтай паляпшэння працы шасі МАЗ каробку перадач мяняюць на больш сучасную вытворчасці ЛіАЗ або ЛАЗ.

Кабіна і кузаў

Да канца 60-х гадоў мінулага стагоддзі платформа заставалася драўлянай, але потым усёткі адбыўся апгрэйд да металічнага варыянту. Кабіна мела, як звычайна, дзве дзверы, тры сядзенні і ложак. Як ужо было сказанае, гэта быў велізарны плюс у плане камфорту ў салоне. Таксама былі скрыні для інструментаў і асабістых рэчаў пасажыраў.

Для большага камфорту кіроўчае сядзенне мела некалькі спосабаў рэгулявання, прысутнічала вентыляцыя. Праўда, улічваючы дрэнную цеплааддачу, МАЗ-500 абсталёўвалі печкай, але гэта не асабліва ратавала становішча. Лабавое шкло складалася з двух частак, а прывад шклоачышчальніка зараз размяшчаўся ў ніжняй падставе рамы. Сама кабіна была нахіленая наперад, што давала доступ да рухавіка.

Мадыфікацыі і паляпшэння

Сталь МАЗ-500 такая ж універсальная, як і "200". Мадыфікацый было шмат. Для самых розных мэт былі распрацаваны і распрацаваны новыя версіі:

• МАЗ-500Ш: Палепшана шасі грузавога адсека. Апроч кузава былі ўсталяваныя такія модулі як: бетонамяшалка і бак;
• МАЗ-500В - ваенная мадыфікацыя, прызначаная для перавозкі грузаў і асабовага складу. Была перапрацавана падвеска і з'явіліся накіроўвалыя для тэнта. Корпус быў цалкам металічным;
• МАЗ-500Г - Дадзеная мадыфікацыя выпушчана абмежаванай серыяй і сустракаецца вельмі рэдка. Прызначаны для перавозкі негабарытных грузаў;
• МАЗ-500С - для паўночнай часткі СССР аўтамабіль абсталявалі дадатковымі сродкамі абагравання, а саму кабіну больш старанна ўцяплілі. Акрамя таго, у рухавік быў убудаваны пускавы падагравальнік. На выпадак дрэннай бачнасці ў палярных умовах прысутнічалі дадатковыя пражэктары. Пазней мадэль перайменавалі ў МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю - задняя перадача "500С". Прызначаны для працы ў гарачых умовах. Абсталяваны дадатковай вентыляцыяй і цеплаізаляцыяй кабіны. Цяпер вядомы як МАЗ-513;
• МАЗ-500А - больш дасканалая базавая варыяцыя. Па габарытах экспартныя патрабаванні ўжо зноў выкананы. У каробцы перадач аптымізавана механічная частка. Вонкава распрацоўнікі змянілі толькі рашотку радыятара. Аўтамабіль стаў больш магутны, максімальная хуткасць зараз складала 85 км/г. А вага грузу павялічылася да 8 тон. Мадыфікацыя сышла з канвеера ў 1970 годзе;
• МАЗ-504 - двухвосевы цягач. Асноўнае адрозненне складалася ў дадатковым паліўным баку на 175 літраў;
• МАЗ-504В - мадыфікацыя мела больш магутны рухавік - ЯМЗ-238. Ён меў 240 сіл, што значна павялічвала яго грузападымальнасць. Апроч загружанага кузава, ён мог цягнуць паўпрычэп агульнай масай да 20 тон;
• МАЗ-503 - самазвал. Цалкам усе элементы каробкі ўжо былі выкананы з металу. Прызначаны для выкарыстання ў кар'ерах;
• МАЗ-511 - самазвал. Адметнай асаблівасцю быў бакавы выкід. Рэдкая мадэль, бо выпуск быў абмежаваны;
• МАЗ-509 - лесавоз. Палепшаная трансмісія: двухдыскавае счапленне, павялічаная колькасць прыступак каробкі перадач і рэдуктар на пярэднім мосце;
• МАЗ-505 - эксперыментальная ваенная версія. Адрозніваўся поўным прывадам;
• МАЗ-508 - цягач з поўным прывадам. Абмежаваны выпуск.

Паколькі грузавікі 500-й серыі выдатна захаваліся, іх да гэтага часу можна сустрэць у розных фірмаў. У большасці былых савецкіх рэспублік да гэтага часу цыркулююць МАЗ-500 70-х гадоў выпуску. Кошт патрыманых мадэляў зараз знаходзіцца ў межах 150-300 тысяч расійскіх рублёў.

Апгрэйд

Асаблівыя аматары МАЗ-500 да гэтага часу яго дапрацоўваюць. Для павелічэння магутнасці ўстаноўлены ЯМЗ-238. Такім чынам, неабходна змяняць скрынку, бо неабходзен дзельнік. Калі мадэль паўнапрывадная, то мадыфікацыі падлягае і раздатка. Таксама патрабуецца замена скрынкі для зніжэння выдатку паліва (без замены да 35/100). Вядома, апгрэйд "улятае ў капеечку", але водгукі кажуць, што яно таго варта. Заднюю вось таксама мадэрнізуюць, а дакладней проста мяняюць на больш сучасную і ставяць на яе новыя амартызатары.

У выпадку з салонам спіс будзе вельмі доўгі. Выпраўленне можа ўключаць у сябе ўсё, ад запавес і сядзенняў да апалу і электраабсталявання. Ёсць нават тыя, хто ўсталёўвае кандыцыянер. Прызначэнні, у якіх выкарыстоўваецца МАЗ-500, настолькі шырокія, што пералічыць іх без асобнага артыкула немагчыма. Унікальнасць гэтага грузавіка ўжо ўвайшла ў гісторыю Мінскага аўтазавода і савецкага аўтапрама. Аднак ён па-ранейшаму выконвае задачы са значна больш высокімі патрабаваннямі, чым пры яго стварэнні.

Плюсы і мінусы

Сёння МАЗ-500 усё яшчэ можна сустрэць на дарогах і гэта гаворыць аб тым, што нават па сканчэнні працяглага перыяду часу аўтамабіль захаваў свае хадавыя якасці. Аўтамабіль просты ў рамонце і ўладальніку не складзе працы знайсці запчасткі, донарам можа быць аналог або прыдатная дэталь у афіцыйнага дылера. У пачатку вытворчасці вялікай перавагай была адкідная кабіна, якая забяспечвала добры доступ да працоўных сістэм. Цяпер такое размяшчэнне рухавіка і спосаб доступу да яго не новыя, але ўсё ж застаюцца адметнай перавагай, напрыклад, ад Зіла тых жа гадоў. Салон не самы камфортны па цяперашніх мерках. Але гэта ўсяго толькі асаблівасць стандартнай версіі, многія элементы можна замяніць на больш прыдатныя. Да такіх дэталяў ставяцца сядзенні, на месца якіх выдатна змяшчаюцца нават імпартныя крэслы, але нават з завадскімі можна здзейсніць шэраг махінацый і павысіць іх камфортнасць. Кажух тут жа замяняецца па жаданні ўладальніка, разам з гэтым, пракладкі і агульную герметычнасць машыны таксама можна палепшыць сваімі рукамі.

Заўважаем не менш важную дэталь - месца для сну. Досыць камфортны і ўтульны, ён заслугоўвае месцы ў спісе добрых якасцяў універсала. Адзіны момант, не адмоўны, але незразумелы, гэта наяўнасць акенцаў каля ложка для адпачынку. Рабочыя сістэмы дэманструюць добрыя паказчыкі нават пасля вялікай колькасці пройдзеных кіламетраў. Скрынка перадач уключаецца без запінак, а сілавы агрэгат ад ЯМЗ не выяўляе адмысловых дзівацтваў і здольны працаваць нават у самых складаных умовах. Вядома, у наш час МАЗ «пяцісотка» моцна адстае ад патрабаванняў сучасных мадэляў, таму яго ўстойлівасць не можа перакрыць адносна ніжэйшую эканамічнасць сучасных грузавікоў.

Падводзім вынікі

МАЗ-500 сваім вонкавым выглядам дае зразумець, што машына настроена на высокую працаздольнасць і лёгка можа выконваць пастаўленыя задачы па перавозцы грузаў у самых розных умовах. Так, камфорт гэта тэма, аб якой у гэтай машыне казаць не жадаецца, але пры жаданні гэты нюанс можа выправіць добры майстар.

У інтэрнэце можна знайсці водгукі ўладальнікаў грузавікоў і пераканацца, што машына сапраўды робіць добрае ўражанне. А раз так, то пры правільным і своечасовым доглядзе мадэль «пятисотка» праслужыць вам доўга.

МАЗ-500 фота

Відэа МАЗ-500