Мадэлі каробак пераключэння перадач МАЗ

На аўтамабілі МАЗ устанаўліваецца васьміступеньчатая двухдыяпазонная каробка перадач ЯМЗ-238А з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах, акрамя задняй. Скрынка перадач складаецца з двухступеністай асноўнай скрынкі перадач і дадатковай двухступеністай каробкі перадач (паніжальнай перадачы). Прылада рэдуктара паказана на мал.44. Мантаж усіх дэталяў скрынкі перадач вырабляецца ў картэры асноўнай і дадатковай скрынак, якія злучаюцца паміж сабой, а затым збіраюцца ў картэры счаплення; адзіны сілавы агрэгат утвораны ў складзе рухавіка, счапленні і каробкі перадач. Уваходны вал 1 галоўнай скрынкі ўсталяваны на двух шарыкападшыпніках; кіраваныя дыскі счаплення ўсталяваныя на шлицевом пярэднім канцы, а задні канец выкананы ў выглядзе зубчастага вянка сталай шасцярні асноўнага картэра. Выходны вал асноўнага картэра 5 абапіраецца спераду на цыліндрычны ролікападшыпнік, усталяваны ў расточванні зубчастага вянка кіроўнага вала, а ззаду на шарыкападшыпнік, усталяваны на перадпакоі сценцы дадатковага картэра скрынкі. Задні канец другаснага вала выкананы ў выглядзе вянка, які з'яўляецца сталым зачапленнем дадатковага корпуса. Шасцярні другой і чацвёртай шасцерняў другаснага вала галоўнай скрынкі ўсталяваныя на падшыпніках слізгацення, выкананых у выглядзе сталёвых утулак са адмысловым пакрыццём і насычэннем, а шасцярні першай і задняй перадач усталяваныя на падшыпніках валкі. Прамежкавы вал 26 галоўнай скрынкі спераду абапіраецца на ролікавы падшыпнік, усталяваны на пярэдняй сценцы картэра галоўнай скрынкі, а ззаду - на двухрадковы сферычны падшыпнік, размешчаны ў шклянцы, усталяваным у задняй сценцы корпуса асноўная скрынка картэра. У картэрных прылівах асноўнай скрынкі ўсталяваны дадатковы вал прамежкавай шасцярні задняга ходу. Задняя перадача ўключаецца шляхам перамяшчэння карэткі 24 задняга ходу наперад да зачаплення з зубчастым вянком 25 задняй перадачы, які знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з прамежкавай шасцярняй задняга ходу. Выходны вал 15 дадатковай скрынкі абапіраецца спераду на цыліндрычны ролікападшыпнік, размешчаны ў адтуліне зубчастага вянка выходнага вала асноўнай скрынкі, ззаду - на два падшыпніка: цыліндрычны ролікападшыпнік і шарыкападшыпнік адпаведна ўсталяваныя ў задняй сценцы корпуса дадатковай скрынкі і вечку пад. У шлицах сярэдняй часткі другаснага вала дадатковай скрынкі ўсталяваны сінхранізатары пераключэння перадач, а на шлицевом заднім канцы маецца фланец для мацавання карданнага вала. У цэнтральнай цыліндрычнай часткі вала на цыліндрычных ролікападшыпніках ўстаноўлена шасцярня 11 дадатковай скрынкі. Прамежкавы вал 19 дадатковай скрынкі спераду абапіраецца на цыліндрычны ролікападшыпнік, усталяваны ў перадпакоі сценцы корпуса дадатковай скрынкі, а ззаду на двухрадковы сферычны падшыпнік, змесцаваны ў шклянцы, усталяваным на задняй сценцы дадатковая скрынка адстойніка. Паніжальная шасцярня 22 ўстаноўлена на пярэднім шлицевом канцы прамежкавага вала дадатковага картэра. У задняй частцы прамежкавага вала выкананы зубчасты вянок, які знаходзіцца ў зачапленні з паніжальнай шасцярнёй другаснага вала дадатковай скрынкі.

Іншыя дэталі

Паўпрычэп МАЗ у сістэме каробкі перадач аснашчаны пярэднім ролікам, які кіруе другім рычагом, устаўленым у галоўку рухомай цягі апоры. Вонкавая частка рухомай цягі злучана з прамежкавым механізмам кіравання пасродкам падоўжанай карданнай цягі. Крапежны кранштэйн мацуецца да рамы аўтамабіля.

Ніжні беражок рычага пераключэння перадач злучана з гэтым жа вузлом. Спосаб мацавання: аналагічны папярэдняму спосабу. Частка рычага праходзіць праз падлогу кабіны, забяспечваючы цэласнасць усіх астатніх злучэнняў. Такая канструкцыя дазваляе адкідваць кабіну без неабходнасці раз'яднання і дэфармацыі існуючых элементаў і вузлоў.

прылада

МАЗ-5551 без спальнага месца нашмат прасторнейшы за аўтамабілі КамАЗ. Дзякуючы ўдала размешчаным поручням і прыступкам забрацца ў кабіну самаскіда надзвычай лёгка. Праўда, эрганоміка кабіны не самы моцны бок грузавіка. Хоць падушка сядзення рухаецца, а рулявая калонка рэгулюецца ў двух плоскасцях, аб камфорце кіроўцы казаць не прыходзіцца. Салон аўтамабіля мае добрую обзорность, але дыскамфорт выклікае падвышаную стамляльнасць, што асабліва выяўляецца ў далёкіх паездках. Не дадае камфорту і велізарны руль, бо маленькім кіроўцам даводзіцца нахіляцца наперад, каб яго павярнуць.

Панэль прыбораў МАЗ-5551 дастаткова інфарматыўная і зручная. Аднак тут ёсць і недахопы. Светлавая індыкацыя мае нізкую яркасць, таму днём яе дрэнна відаць.

Аднак у кабіне самаскіда існуюць куды больш удалыя рашэнні. Размяшчэнне блока засцерагальнікаў і рэле за прыборнай панэллю вельмі зручна, і да яго лёгка падабрацца. Эфектыўная сістэма апалу, люк на даху і плафон асвятлення ўсярэдзіне кабінаў павялічваюць камфорт кіравання.

Дзякуючы вялікім люстэркам задняга віду павышаецца агляд і бяспека кіравання МАЗ-5551.

Сядзенне кіроўцы мае падвесную сістэму і рэгулюецца ў некалькіх кірунках. Аднак у салоне ўсё роўна не вельмі камфортна, бо ў машыне адсутнічае сістэма амартызацыі. Пасажырскае сядзенне мацуецца непасрэдна да падлогі.

кабіна

Што цікавага зрабілі канструктары для паляпшэння эрганомікі і кіравальнасці МАЗ? Змен шмат, і ўсе яны вельмі прыемныя. Кабіна зручная і прасторная. Нават без ложка тут лёгка могуць размясціцца два пасажыры, не лічачы самога вадзіцеля.

Добра прадуманыя поручні і прыступкі дазваляюць хутка і лёгка патрапіць у кабіну. Сядзенне можна перамяшчаць і рэгуляваць; нажаль, толькі пасажырскае сядзенне. У 90-я гады не на ўсіх машынах быў рэгуляваны руль, а на МАЗ-5551 ён ёсць. У салоне таксама быў адзначаны першы недахоп занадта вялікі руль. Калі вы невысокага росту, вам трэба крыху нахіляцца наперад пры кожным павароце. Ці наўрад такая навіна можна лічыць выгодай.

Прыборная панэль пакідае дваякае ўражанне. З аднаго боку, ён досыць інфарматыўны, з другога - мае слабое свячэнне, з-за чаго асобныя элементы днём практычна не бачныя. Удала размешчаны сейф - гэта, безумоўна, плюс МАЗ-5551. Зрэшты, як і эфектыўны апал, якое выдатна спраўляецца з задачай нават у моцны мароз. Паміж пасажырам і кіроўцам ёсць невялікі адсек, у які можна схаваць розныя дробязі: дакументы, ключы, бутэльку з вадой і т.д.

Грузавы аўтамабіль МАЗ-5551 выпускаецца Мінскім аўтамабільным заводам ужо тры дзесяцігоддзі, з 1985 года. Нягледзячы на ​​сваю неінавацыйную канструкцыю (яго непасрэдны папярэднік МАЗ-503 упершыню выйшаў на дарогі ў 1958 годзе), самазвал МАЗ-5551 застаецца адзіным цэлым з самых папулярных васьмітоннікаў на прасторах Расіі. Аб серыі Камаз 500 чытайце ў гэтым артыкуле.

Кіраўніцтва па эксплуатацыі

Інструкцыя па эксплуатацыі змяшчае наступныя раздзелы:

Патрабаванні бяспекі пры рабоце з гэтым транспартным сродкам

Тут пералічаны ўсе меры засцярогі і дзеянні ў надзвычайных сітуацыях.

Матор. Гэта частка змяшчае характарыстыкі рухавіка, яго канструкцыю і рэкамендацыі па абслугоўванні.

перадача інфекцыі

Апісваецца праца трансмісіі і даецца кароткае апісанне яе асноўных элементаў.

Транспартнае шасі. У гэтай частцы апісваецца канструкцыя перадпакоя восі і папярочнай рулявой цягі.

Рулявое кіраванне, тармазныя сістэмы.

Электраабсталяванне.

Транспартная маркіроўка. Дзе знайсці ідэнтыфікацыйны нумар аўтамабіля апісана тут, расшыфроўка нумара прыведзена.

Правілы самсвала.

Асаблівасці эксплуатацыі і абслугоўвання. Тлумачыць, калі і як выконваць тэхнічнае абслугоўванне, якія віды тэхнічнага абслугоўвання яны бываюць.

Умовы захоўвання транспартных сродкаў, правілы іх перавозкі.

Гарантыйны тэрмін і транспартны білет.

Схема пераключэння перадач

Схема пераключэння перадач знаходзіцца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі самаскіда. Змяненне адбываецца наступным чынам:

1. З дапамогай механізму счаплення сілавы агрэгат адлучаецца ад трансмісіі аўтамабіля. Гэта дазваляе перамыкаць перадачы без зніжэння абарачэнняў рухавіка.
2. Крутоўны момант праходзіць праз блок счаплення.
3. Зубчастыя перадачы размешчаны паралельна восі вала прылады.
4. Першая вось злучана з механізмам счаплення, на паверхні якога маюцца шлицы. Па іх рухаецца прывадны дыск.
5. Ад вала вращающее дзеянне перадаецца на прамежкавы вал, сумешчаны з шасцярнёй механізму першаснага вала.
6. Пры актывацыі нейтральнага рэжыму шасцярні пачынаюць свабодна круціцца, а муфты сінхранізатара прыходзяць у растуленае становішча.
7. Калі счапленне націснута, відэлец перамяшчае счапленне ва ўключанае становішча з крутоўным момантам, размешчаным на канцы шасцярні.
8. Шасцярня замацавана разам з валам і перастае круціцца на ім, што забяспечвае перадачу дзеяння і круцільнага намаганні.

Электрасхема

Схема электрычная прынцыповая ўключае ў сябе такія элементы, як:

1. Акумулятары Іх напруга 12 У. Перад пачаткам працы неабходна адкарэктаваць шчыльнасць акумулятараў.
2. Генератар. Такая ўсталёўка абсталявана ўбудаваным рэгулятарам напругі і выпроствальным блокам. У канструкцыю генератара ўваходзяць падшыпнікі, стан якіх рэкамендуецца правяраць кожныя 50 км.
3. Пачынаць. Гэта прылада неабходна для запуску сілавога агрэгата. Складаецца з вечка рэле, кантактаў, заглушак каналаў змазкі, анкернага стрыжня, ​​шклянкі, спружын шчоткатрымальніка, крапяжу, ручкі, ахоўнай стужкі.
4. Электрычная прылада. Яго задача - аблегчыць запуск рухавіка пры адмоўных тэмпературах.
5. Зазямляльны перамыкач акумулятарнай батарэі. Акумулятары неабходна падлучаць і адключаць ад масы аўтамабіля.
6. Сістэма асвятлення і светлавая сігналізацыя. Кіраванне фарамі, пражэктарамі, протівотуманнымі фарамі, асвятленнем салона.

асноўныя элементы

Каробка перадач МАЗ уключае першасны вал з шасцярнёй, устаноўленай у картэры на шарыкападшыпніках. Таксама ёсць прамежкавы вал. Спераду ён выглядае як прылада на цыліндрычным ролікападшыпніку, а ззаду як шарыкавы аналог. Адсек задняга элемента абаронены чыгунным кажухом, першы і задні рэдуктары нарэзаныя непасрэдна на вале, а астатнія дыяпазоны і ВАМ - праз шпонкавыя прывады.

Каробка перадач МАЗ з паніжальнай перадачай аснашчана вядучай шасцярнёй прамежкавага вала з дэмпфіруючым дэмпферам. Гэта дазваляе зменшыць вібрацыі, якія трансфармуюцца ад сілавога агрэгата да картэра трансмісіі. Акрамя таго, такое рашэнне дазваляе зменшыць шум рэдуктара на халастым ходу. Неабходнасць усталёўкі амартызатара абумоўленая недастатковай раўнамернасцю працы рухавіка тыпу ЯМЗ-236.

Зуб шасцярні выкананы асобна ад калодкі. Ён расчапляецца шасцю цыліндрычнымі спружынамі. Рэшткавыя ваганні гасяцца дэфармацыяй спружынных элементаў і трэннем у дэмпферным вузле.

Схема электраабсталявання УРАЛ 4320

Электрычная схема УРАЛ 4320 - аднаправодная, дзе адмоўны патэнцыял крыніцы напругі абсталявання і прылад злучаны з масай аўтамабіля. Мінусавая клема акумулятара падлучаецца да "масе" УРАЛ 4320 з дапамогай выноснага перамыкача. Ніжэй прадстаўлена схема электраабсталявання УРАЛ 4320 у вялікім дазволе.

Схема электраабсталявання УРАЛ 4320

На схеме электраабсталявання УРАЛ 4320 злучэнні паміж кабелямі і прыборамі выкананы з дапамогай відэльцаў і раздымаў. Для зручнасці колеру правадоў на схеме электраабсталявання УРАЛ 4320 прадстаўлены ў колеры.

Рамонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ

Сыход за каробкай перадач заключаецца ў праверцы ўзроўню алею і яго замене ў картэры. Узровень алею ў картэры павінен супадаць з кантрольнай адтулінай. Масла павінна сцякаць які гарачыцца праз усе зліўныя адтуліны. Пасля зліву алею трэба зняць вечка на дне картэра, у якую змяшчаецца маслоуловитель алейнай помпы з магнітам, добра прамыць іх і ўсталяваць на месца

Пры гэтым неабходна сачыць за тым, каб маслаправод не блакаваўся каўпачком ці яго пракладкай.

Рыс адзін

Для прамывання рэдуктара рэкамендуецца выкарыстоўваць 2,5 - 3 літра індустрыяльнага алею І-12А або І-20А па ДАСТ 20799-75. Пры нейтральным становішчы рычага кіравання каробкай перадач заводзяць рухавік на 7-8 хвілін, затым спыняюць, зліваюць прамывальнае масла і заліваюць у каробку перадач алей, прадугледжанае картай змазкі. Недапушчальна мыць скрынку перадач газай ці саляркай.

Пры працы рэдуктара магчымыя налады:

- становішча рычага 3 (гл мал. 1) пераключэння перадач у падоўжным кірунку;

- становішча рычага пераключэння перадач у папярочным кірунку;

- стопорная прылада падоўжнай цягі тэлескапічных элементаў.

Для рэгулявання кута нахілу рычага З у падоўжным кірунку неабходна прыслабіць гайкі на нітах 6 і, перамяшчаючы цягу 4 у восевым кірунку, адрэгуляваць кут нахілу рычага прыкладна да 85° (гл мал. 1) у нейтральным становішчы скрынкі перадач.

Рэгуляванне становішча рычага ў папярочным кірунку ажыццяўляецца зменай даўжыні папярочнага звяна 17, для чаго неабходна адлучыць адзін з наканечнікаў 16 і, адкруціўшы гайкі, адрэгуляваць даўжыню звяна так каб рычаг кіравання скрынкай перадач, знаходзячыся ў нейтральным становішчы, супраць уключэнні перадач 6 - 2 і 5 - 1 меў прыкладна кут, роўны 90˚, з гарызантальнай плоскасцю кабіны (у папярочнай плоскасці аўтамабіля).

Рэгулёўку прылады блакавання скрынкі перадач пераключэння перадач варта вырабляць наступным чынам:

- Падняць кабіну;

- Адлучыце палец 23 і адлучыце шток 4 ад відэльца 22;

- Ачысціце завушню 25 і ўнутраны стрыжань ад старой змазкі і бруду;

- Праштурхніце ўнутраны стрыжань да пстрычкі стопорной ўтулкі 15;

- разблакаваць гайку завушніцы 25 і, уставіўшы адвёртку ў пазу стрыжня ўнутранага звяна, адкруціць яе да знікнення кутняга люфта завушніцы;

- не дапушчаючы проворачивания штока 24, зацягніце контргайку;

- праверыць якасць падганяння. Пры руху стопорной утулкі 21 у бок спружыны 19 унутраны стрыжань павінен высоўвацца, не заліпаючы на ​​ўсю даўжыню, а пры ўцісканні стрыжня да ўпора ў пазы стопорная ўтулка павінна рухацца выразна са «пстрычкай» датуль, пакуль утулка не ўпрэцца ў ніжні выступ.

Пры рэгуляванні прывада неабходна ўлічваць наступныя патрабаванні:

- Рэгулёўку вырабляць пры паднятай кабіне і заглушаным рухавіку;

- не дапускаць перагінаў і перагінаў вонкавых і ўнутраных рухомых стрыжняў;

- у пазбяганне паломкі злучыце шток 4 з відэльцам 22 так, каб адтуліна ў завушніцы для штыфта 23 знаходзілася вышэй падоўжнай восі штока 4;

праверыць нейтральнае становішча скрынкі перадач пры паднятай кабіне вольным перасоўваннем рычага 18 механізму пераключэння перадач у папярочным кірунку (адносна падоўжнай восі аўтамабіля). Ролік 12 у нейтральным становішчы скрынкі мае восевае перасоўванне на 30 - 35 мм, пры гэтым адчуваецца сціск спружыны.

Апісаныя вышэй рэгуляванні прывада скрынкі перадач неабходна вырабляць пры здыманні і ўсталёўцы рухавіка і кабіны.

Прылада каробкі перадач МАЗ: разнавіднасці і прынцып працы

У гэтым артыкуле мы раскажам, якія функцыі выконвае каробка перадач на рухавіку МАЗ, дадзім некалькі рэкамендацый па рамонце, а таксама пакажам схему пераключэння перадач МАЗ з дзельнікам, якую вы можаце падрабязна вывучыць і вывучыць.

Прызначэнне КПП

У скрынцы перадач ёсць такі элемент як шасцярня, звычайна іх некалькі, яны злучаны з рычагом пераключэння перадач і менавіта за кошт іх адбываецца пераключэнне перадач. Пераключэнне перадач кантралюе хуткасць аўтамабіля.

Гэта значыць, іншымі словамі, шасцярні ёсць шасцярні. Яны маюць розныя памеры і розныя хуткасці кручэння. У працэсе працы адно чапляецца за іншае. Сістэма такой працы абумоўлена тым, што вялікая шасцярня прыліпае да меншай, павялічвае кручэнне, а заадно і хуткасць аўтамабіля МАЗ. У тых выпадках, калі маленькая шасцярня заядае на вялікую, хуткасць, наадварот, падае. Скрынка мае 4 хуткасці плюс задні ход. Першая лічыцца самай нізкай і з даданнем кожнай перадачы аўтамабіль пачынае рухацца хутчэй.

Скрынка знаходзіцца на аўтамабілі МАЗ паміж каленвалам і карданным валам. Першы зыходзіць непасрэдна ад рухавіка. Другі наўпрост злучаны з коламі і прыводзіць у рух іх працу. Пералік работ, якія вядуць да рэгулявання хуткасці:

1. Рухавік прыводзіць у рух трансмісію і каленчаты вал.
2. Шасцярні ў скрынцы перадач атрымліваюць сігнал і пачынаюць рух.
3. З дапамогай рычага пераключэння перадач кіроўца выбірае патрэбную хуткасць.
4. Абраная кіроўцам хуткасць перадаецца на карданны вал, які прыводзіць у рух кола.
5. Аўтамабіль працягвае рухацца з абранай хуткасцю.

схема прылады

Схема прылады пераключэння перадач каробкі перадач з дзельнікам на МАЗ не простая, але вельмі дапаможа вам пры правядзенні рамонту. Ступеністая каробка перадач на МАЗ складаецца з такіх элементаў, як картэр, валы, ступка, сінхранізатары, шасцярні і іншыя не менш важныя элементы.

9 ступеністая

Такі агрэгат устанаўліваецца, у большасці выпадкаў, на грузавыя або легкавыя аўтамабілі, якія будуць падвяргацца высокай праходнасці.

9-ступеністая скрынка перадач

8 ступеністая

Гэты агрэгат, як і яго папярэднік, папулярны ў машын з вялікай карыснай нагрузкай.

8-ступеністая скрынка перадач

5 ступеністая

Самы папулярны сярод аўтамабіляў.

5-ступеністая скрынка перадач

Рэкамендацыі па рамонце

Хочаце, каб ваша дзялільная скрынка была ў добрым стане доўгія гады? Тады вам патрэбен базавы догляд і кантроль. Неабходна сачыць за працай такіх элементаў, як шасцярэнькі, ступка, сам рычаг кіравання і г.д. Ці здаралася, што зрыў непазбежны? Мы дамо вам наступныя рэкамендацыі па самастойным рамонце:

падрабязна азнаёміцца ​​са схемай і інструкцыяй вашага механізму;

для правядзення рамонту спачатку неабходна цалкам зняць скрынку і толькі пасля гэтага можна прыступаць да рамонту;

пасля зняцця не спяшаецеся разбіраць яго цалкам, часам праблема ляжыць на паверхні, звернеце адмысловую ўвагу на ўсе дэталі, калі вы бачыце падазроныя «паводзіны», то хутчэй за ўсё праблема менавіта ў гэтым элеменце;

калі вам усёткі маецца быць разабраць скрынку цалкам, стаўце ўсе дэталі ў парадку разборкі, каб не заблытацца, паднімаючы яе.

У дадзеным артыкуле была разгледжана схема пераключэння перадач МАЗ усіх тыпаў. Спадзяемся, што інфармацыя спатрэбілася вам у рамонце. Няхай ваша скрынка праслужыць вам доўгія гады!

autozam.com

Магчымыя паломкі

Няспраўнасці трансмісіі на ЯМЗ 236 могуць быць наступнага плана:

• з'яўленне старонніх шумоў;
• памяншэнне колькасці заліваецца ў скрынку алею;
• складанае ўключэнне хуткасцей;
• самаадвольнае адключэнне хуткасных рэжымаў;
• падцякае картэрная вадкасць.

Пры любой з гэтых праяў пажадана самастойна праверыць узровень алею ў скрынцы, наколькі туга зацягнуты ўсе крапежныя шрубы і гайкі. Калі гэта не праблема, аўтамабіль трэба адправіць у сэрвісны цэнтр для дыягностыкі. Тут майстры павінны з дапамогай адмысловага абсталявання праверыць цэласнасць вузлоў скрынкі перадач (муфт, падшыпнікаў, утулак і т д.), ацаніць працаздольнасць алейнай помпы.

..160 161 ..

ТЭХНІЧНАЕ АБСЛУГОЎВАННЕ КАРОБКІ ПЕРАДАЧ ЯМЗ-236

Пры тэхнічным абслугоўванні правярайце злучэнне каробкі перадач з рухавіком і стан яе падвескі, падтрымлівайце нармальны ўзровень алею ў каробцы перадач і своечасова замяняйце яго на ТО-2.

Узровень алею ў рэдуктары не павінен апускацца ніжэй ніжняй абзы кантрольнай адтуліны 3 (мал. 122). Зліце алей з картара скрынкі перадач, пакуль яно гарачае, праз зліўную адтуліну, зачыненае коркам 4. Пасля зліву алею ачысціце магніт на зліўным корку. Пасля зліву алею адкруціце шрубы і зніміце вечка 2 з впускной адтуліны алейнай помпы, ачысціце і прамыйце сетку, затым усталюеце вечка на месца

Пры ўсталёўцы вечка ўпуску сочыце за тым, каб не заблакаваць маслопровод вечкам ці яе пракладкай.

Мал. 122. Коркі каробкі перадач ЯМЗ-236П: 1 маслозаливное адтуліну; 2-вечка заборника алейнай помпы; 3-адтуліна для праверкі ўзроўню алею; 4 дрэнажных адтуліны

Прамыць скрынку перадач індустрыяльным алеем І-12А або І-20А па ДАСТ 20199 - 88; Заліць у картэр 2,5 - 3 літра, перавесці рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча, запусціць рухавік на 1...8 хвілін, затым заглушыць, зліць прамывальнае масла і зноў заліць. Катэгарычна забараняецца прамываць скрынку перадач газай або дызельным палівам у пазбяганне выйсця з ладу алейнай помпы з-за недастатковага разрэджання на ўсмоктванні і, як следства, выйсця з ладу каробкі перадач. У выпадку капітальнага рамонту скрынкі перадач перад усталёўкай вышмаруйце алейную помпу алеем, выкарыстоўваным у скрынцы перадач.

Пры буксіроўцы аўтамабіля з працавальным рухавіком на халастым ходу першасны і прамежкавы валы скрынкі перадач не круцяцца, алейная помпа ў гэтым выпадку не працуе і не падае змазку да зубчастых падшыпнікаў другаснага вала і да канічных паверхняў вала сінхранізатараў, што прывядзе да з'яўлення драпін на паверхню. зносу кольцаў сінхранізатара і выхаду са строю ўсёй каробкі перадач. Для буксіроўкі выключыце счапленне і ўлучыце скрынку перадач на прамой (чацвёртай) перадачы або адлучыце скрынку перадач ад скрынкі перадач.

Не дапускаецца буксіроўка аўтамабіля на адлегласць больш за 20 км без адключэння кардана або выключэння счаплення пры ўключанай прамой перадачы.

У пазбяганне заўчаснага зносу пар трэння рэкамендуецца перад пускам рухавіка выграваць скрынку перадач пры тэмпературы навакольнага паветра ніжэй -30 ° С. Калі гэта немагчыма, пры працяглым прыпынку рухавіка зліць алей з картара і перад пускам рухавіка падагрэйце гэты алей і заліце ​​яго ў картэр праз адтуліну ў верхнім вечку.

Для плыўнага і лёгкага пераключэння перадач і абароны зуб'яў прамежкавага вала і першай і задняй шасцерняў ад зносу восяў, а таксама абароны кольцаў сінхранізатара ад зносу для правільнага рэгулявання счаплення і прадухіленні "драйва".

Каробка перадач МАЗ уяўляе сабой механізм пераключэння перадач, які ўваходзіць у склад трансмісійнага ўстройства разам з дзельнікам.