Маз 509 самазвал

Так што добрай раніцы ўсім. На гэты раз я вырашыў расказаць вам пра гэты выдатны савецкі грузавік, у які я закахаўся яшчэ ў дзяцінстве. Здавалася б, на які чорт мне гэта трэба, хоць я і жыву ў Еўропе і навошта мне памятаць аб гэтым дыназаўры? Але ў мяне пра яго вельмі добрыя ўспаміны: я шмат часу праводзіў у такой хаціне ў дзяцінстве, і не ў адной, а было некалькі. Тата ў той час працаваў у аўтабазе, таму з'явілася такая магчымасць. Гэтак жа былі цягач, бензавоз і яшчэ адзін цягач. Так, майму бацьку пашчасціла паездзіць за рулём гэтага, калі ў яго яшчэ не было правоў кіроўцы. Гэта быў цягач з паўпрычэпам. Але з нейкай прычыны яго пачуцці былі не вельмі добрымі, як ён сказаў. І я быў бы шчаслівы як дзіця, калі б у мяне была магчымасць весці вось так сталёвага дракона! Але ўсё гэта лірыка, насамрэч зараз аб самім трактары. Інфу сапраўды скапіяваў адкуль пакладзена. Тады давайце пачнем.

 

 

МАЗ-500 - савецкі грузавы аўтамабіль, які выпускаўся на Мінскім аўтамабільным заводзе ў 1963-1990 гадах. Прататып аўтамабіля быў выпушчаны ў 1958 годзе.

Першыя доследныя ўзоры з'явіліся ў 1958 годзе, доследная зборка грузавікоў была пачата ў 1963 годзе. Першыя серыйныя аўтамабілі МАЗ-500 сыйшлі з канвеера ў сакавіку 1965 года. 31 снежня 1965 года з канвеера сышоў апошні аўтамабіль сямейства МАЗ № 200 галоўны канвеер, а з 1966 года завод поўнасцю перайшоў на выпуск аўтамабіляў сямейства МАЗ-500. У адрозненне ад свайго папярэдніка, МАЗ-500 меў кампаноўку кабіны над рухавіком, што дазволіла крыху знізіць масу аўтамабіля і павялічыць даўжыню грузавой платформы, што ў выніку прывяло да павелічэння масы на 500 кг грузападымальнасці.

Базавым варыянтам быў бартавы МАЗ-500 з драўлянай платформай грузападымальнасцю 7500 кг пры колавай базе 3850 мм. Аўтамабіль меў характэрную дэкаратыўную рашотку з 14 вертыкальных рэбраў, якая мацавалася кажухом да задняй сценкі салона. Аўтамабілі камплектаваліся 5-ступеністай каробкай перадач з сінхранізатарамі на чатыры вышэйшыя перадачы і гідраўзмацняльнікам руля. Дзякуючы магутнаму рухавіку МАЗ-500 мог буксіраваць прычэп поўнай масай 12 000 кг.

Новае "500-е" сямейства ўяўляла сабой лінейку мадэляў, у якую, акрамя розных варыянтаў бартавых аўтамабіляў, таксама ўваходзілі самазвал МАЗ-503, седлавы цягач МАЗ-504, лесавоз МАЗ-509, бартавое шасі на ім розная спецтэхніка МАЗ-500Ш.

У 1970 годзе на змену МАЗ-500 прыйшоў МАЗ-500А з павялічанай на 100 мм (да 3950 мм) колавай базай і павялічанай да 8 тон грузападымальнасцю. Агульныя памеры адаптаваны да еўрапейскіх стандартаў. Было зменена перадаткавы лік галоўнай перадачы, у выніку чаго максімальная хуткасць аўтамабіля павялічылася з 75 да 85 км/г.

Вонкава другое пакаленне 500 можна адрозніць па новай шашачнай рашотцы радыятара. Таксама знік кажух за кабінай. За дзвярыма на ўзроўні дзвярной ручкі з'явіўся паўторнік паваротнікаў.

МАЗ-500 і яго мадыфікацыі заставаліся ў вытворчасці да 1977 года, калі ім на змену прыйшло новае сямейства МАЗ-5335.

МАЗ-500 мог нармальна працаваць пры поўнай адсутнасці ці няспраўнасці электраабсталявання, напрыклад, чапацца са штурхача у канструкцыі адсутнічалі абсалютна неабходныя электрычныя вузлы для працы рухавіка, а ўзмацняльнік руля быў гідраўлічным. Дзякуючы гэтай асаблівасці аўтамабіль атрымаў адмысловую надзейнасць і жывучасць у войскі, дзе паспяхова выкарыстоўваўся нават нягледзячы на ​​адсутнасць поўнага прывада. У такім рэжыме працы таксама цалкам выключалася дэмаскіроўка радыёперашкод.

мадыфікацыі:

МАЗ-500Ш - шасі для камплектацыі

МАЗ-500В - бартавы з металічнай платформай

МАЗ-500Г - длиннобазный борт

МАЗ-500С (МАЗ-512) - паўночны варыянт

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) - трапічны варыянт

МАЗ-505 - паўнапрывадны.

Вытворца: МАЗ

Гады выпуску: 1965-1977 гг

Дызайн

Тып кузава: бартавы грузавік, кабіна над рухавіком

Рухавікі

ЯМЗ-236

Вытворца: ЯМЗ

Марка: ЯМЗ-236

Тып: дызельны рухавік

Аб'ём: 11 150 см3

Максімальная магутнасць: 180 л.з пры 2100 аб/мін

Максімальны крутоўны момант: 667 Нм, пры 1500 аб/мін

Канфігурацыя: V6

Цыліндры: 6

Дыяметр цыліндру: 130 мм

Ход: 140 мм

Ступень сціску: 16,5

Клапанны механізм: OHV

Цыкл (колькасць цыклаў): 4

Парадак працы цыліндраў: 1-4-2-5-3-6

перадача інфекцыі

5-ступеністая механічная

Вытворца: ЯМЗ

Мадэль: 236

Тып: механічны

Колькасць прыступак: 5 хуткасцяў.

Перадаткавыя лікі:

1-я перадача: 5,26

2-я перадача: 2,90

3-я перадача: 1,52

4-я перадача: 1,00

5-я перадача: 0,66

Рэверс: 5,48

Механізм кіравання: падлогавы рычаг

Пераключэнне: ручное

Галоўная перадача вядучых мастоў падвойная з планетарнымі перадачамі ў ступіцах колаў, перадаткавы лік 7,24.

характэрная рыса

Масава-габарытны

Даўжыня: 7140мм

Шырыня: 2500 мм

Вышыня: 2650 мм

Дарожны прасвет: 270 мм

Колавая база: 3850 мм

Задняя каляіна: 1865 мм

Пярэдняя каляіна: 1970 мм

Маса: 6500 кг (уласная падрыхтаваная)

Поўная маса: 14825 кг (з грузам)

дынамічны

Максімальная хуткасць: 75 км / г

85 км/г (МАЗ-500А)

У краме

папярэднік

МАЗ-200

пераемнік

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Іншы

Грузападымальнасць: 7500 кг,

прычэп агульнай масай 12000 кг

Выдатак паліва: 25 л/100 км

Аб'ём бака: 200 л

МАЗ-509 - савецкі лесавоз, які выпускаўся на Мінскім аўтамабільным заводзе.

МАЗ-509П выпускаўся з 1966 да 1969 года. З 1966 па 1978 год МАЗ-509. З 1978 па 1990 год МАЗ-509А. Як і ў базавага грузавіка, колавая база павялічылася да 3950 мм. Адрозненні МАЗ-509 ад мадэлі 509П»:

двухдыскавае счапленне,

іншыя нумары раздатачнай скрынкі,

на 500 кг больш грузападымальнасці,

іншыя нумары каробкі перадач,

пярэдні мост са звычайнымі колавымі рэдуктарамі (не планетарнымі.

На першых МАЗ-509 (выпуску 1969-1970 гг.) кабіна мела такую ​​ж ашалёўку, як і МАЗ-500.

Лесавоз працаваў з двухвосевымі прычэпамі-роспускамі:

ГКБ-9383 ці

ТМЗ-803М.

У 1973 годзе лесавоз МАЗ-509 атрымаў дзяржаўны Знак якасці.

З 1978 года пачалася вытворчасць лесавозу МАЗ-509А. Атрымалі знешнія адрозненні абноўленага сямейства МАЗ-5334/35.

Галоўная Інфармацыя

Вытворца: МАЗ

Гады выпуску: 1966-1990 гг

Дызайн

Дызайн: Поўны

Колавая формула: 4×4

Рухавікі

ЯМЗ-236

перадача інфекцыі

ЯМЗ-236

характэрная рыса

Масава-габарытны

Даўжыня: 6770 мм

Шырыня: 2600 мм

Вышыня: 2913 мм

Дарожны прасвет: 300 мм

Колавая база: 3950 мм

Задняя каляіна: 1900 мм

Пярэдняя каляіна: 1950 мм

дынамічны

Максімальная хуткасць: 60 км / г

У краме

папярэднік

МАЗ-501

пераемнік

МАЗ-5434

Іншы

Аб'ём бака: 175 л

Вываз бізуноў лесавозамі МАЗ-509П і 501Б. Пагрузачныя дубцы мачты. 1971 г

МАЗ 509 лесавоз - папулярны спецтранспарт савецкіх часоў

У пасляваенны перыяд у СССР развіццё галіны было б немагчыма без павелічэння колькасці грузавога транспарта. Адным з найбуйнейшых вытворцаў грузавікоў у той час быў Менскі аўтамабільны завод. У 60-х гадах гэты завод пачаў выпуск зусім новых грузавікоў, якія атрымалі абазначэнне МАЗ-500. Акрамя таго, вытворца на базе гэтага грузавіка выпусціў шэраг спецтэхнікі, у тым ліку аўтамабілі, прызначаныя для лесанарыхтоўчых работ. Грузавікі, якія выкарыстоўваліся для перавозкі лесу, атрымалі сваё абазначэнне - МАЗ-509.

Лясная машына МАЗ-509

МАЗ-509 уяўляў сабой цягач, абсталяваны прычэпам-роспускам. Лесавозы на базе грузавікоў МАЗ 500-й серыі выпускаліся даўно, за перыяд вытворчасці яны двойчы мадэрнізаваліся. Вытворчасць лесавозаў МАЗ пачалася ў 1966 годзе з мадэлі МАЗ-509П.

МАЗ-509П быў доследнай серыяй з не вельмі вялікім тыражом аўтамабіляў. Вытворчасць гэтай версіі працягвалася нядоўга, да 1969 гады.

Адразу ж пасля пачатку вытворчасці мадэлі МАЗ-509П канструктары завода пачалі пошук і ліквідацыю недахопаў гэтага аўтамабіля. Вынікам гэтага стала практычна паралельная вытворчасць некалькі палепшанай мадэлі - МАЗ-509. Вытворчасць гэтай мадэлі была больш працяглай: яе серыйны выпуск пачаўся ў 1966 годзе і скончыўся ў 1978 годзе.

Мадэль МАЗ-509 была заменена ў 1978 годзе лесавозам з абазначэннем МАЗ-509А. Гэта быў апошні лесавоз, пабудаваны на базе грузавікоў МАЗ 500-й серыі. Мадэль МАЗ-509А выпускалася да 1990 года.

Фота лесавоз МАЗ-509

канструктыўныя асаблівасці

Як ужо гаварылася, лесавоз быў пабудаваны на базе МАЗ-500, але меў шэраг адрозненняў. У той час усе грузавікі МАЗ былі аднымі з самых сучасных у СССР, але па трансмісіі лесавоз зусім крыху адрозніваўся ад МАЗ-500.

Сілавая ўстаноўка МАЗ-509 не адрознівалася ад мадэлей 500-й серыі, гэта быў новы сілавы агрэгат ЯМЗ-236. Гэты рухавік быў 6-цыліндравым, з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў, меў вадзяную сістэму астуджэння. Яго магутнасці хапала, каб на базе звычайнага грузавіка МАЗ-500 выпускаць і седлавы цягач, і лесавоз.

А вось трансмісія, якая выкарыстоўвалася на МАЗ-509, крыху адрознівалася ад іншых мадэляў. Лесавоз стаў першым аўтамабілем Мінскага завода, які быў аснашчаны поўным прывадам. Акрамя таго, для лесавоза была дапрацавана каробка перадач. У мадэляў МАЗ-509 яна была 5-ступеністай, адрозніваліся і перадаткавыя лікі каробкі. Спачатку на лесавозы ўсталёўваўся пярэдні мост з планетарным рэдуктарам, ад якога хутка адмовіліся ў карысць звычайнай маставой канструкцыі.

Выкарыстоўваныя паўпрычэпы

Для перавозкі драўніны гэтым трактарам выкарыстоўваліся два прычэпы-роспускі: ГКБ-9383 і ТМЗ-803М. Гэтыя прычэпы былі двухвосевы і забяспечаны механізмам самацягі. Гэты механізм дазваляў складаць каляску з прычэпа і загружаць яе на трактар. Калі каляска не выкарыстоўвалася і загружалася на трактар, МАЗ-509 быў двухвосевым, але калі патрабавалася перавозіць лес, прычэп раскладваўся і лесавоз станавіўся чатырохвосевым, з двума вядучымі мастамі. Выкарыстанне гэтых прычэпаў-роспускаў дазваляла перавозіць лесаматэрыялы даўжынёй ад 17 да 27 м на МАЗ-509.

Тэхнічныя характарыстыкі

Тэхнічныя характарыстыкі лесавоза МАЗ-509:

характэрная рыса	Індыкатары	Вымяральная прылада
Даўжыня (са складзеным прычэпам)	міліметраў	6770
шырокі	міліметраў	2600
вышыня	міліметраў	2900
Адлегласць паміж восямі	міліметраў	3950
Аўтарызацыя	міліметраў	300
Вага рыштунку	кг	8800
сілавая ўстаноўка	тып	ЯМЗ-236, дызель, 6 цыліндраў
аб'ём працы	я	11.15
Энергія	конскіх сіл	200
перадача інфекцыі	тып	мех., 5 хуткасцяў.,
Колавая формула (прычэп складзены/раскладзены)	тып	4х4 / 8х4
Сярэдні расход паліва	л/100 км	48
Максімальная хуткасць	кіламетраў у гадзіну	шэсцьдзесят пяць
Ужываныя прычэпы	тып	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
максімальная грузападымальнасць	ты	21
Максімальная даўжыня транспартнай драўніны	метр	27

Відэа на лесавозе МАЗ-509:

мадыфікацыі

Серыя лесавозаў МАЗ-509 складалася з трох мадэляў, якія нязначна адрозніваліся адна ад адной. Калі параўноўваць мадэлі МАЗ-509П і МАЗ-509, то яны мелі адрозненні ў тэхнічнай частцы.

Вопытная мадэль МАЗ-509П абсталёўвалася аднадыскавым счапленнем, мела пярэдні мост з планетарным дыферэнцыялам.

А вось на МАЗ-509 было заменена счапленне на двухдыскавае, зменены мост, зменены перадаткавыя лікі каробкі перадач і раздатачнай каробкі, што прывяло да павелічэння хуткасці і грузападымальнасці. Але знешне гэтыя дзве мадэлі не адрозніваліся адна ад адной, яны былі аснашчаны бескапотнай кабінай ад МАЗ-500.

Адрозненні мадэляў МАЗ-509 і МАЗ-509А поўнасцю зводзіліся да знешняга выгляду. Кабіна ад грузавіка МАЗ-5335 ужо ўсталёўвалася на пазнейшую мадэль МАЗ-509А. З тэхнічнага боку 509 і 509А не адрозніваліся.

Відэаагляд лесавозу МАЗ-509А:

Лесавоз МАЗ-509 ад найбуйнейшага савецкага вытворцы

Як вядома, любая вайна рана ці позна заканчваецца мірам. І таму нядзіўна, што Савецкі Саюз, перамогшы ў свой час фашысцкую Нямеччыну, пасля заканчэння баявых дзеянняў стаў актыўна аднаўляць разбураную дзяржаўную маёмасць. Само сабой зразумела, што любое будаўніцтва патрабуе спецыяльнай тэхнікі. У сувязі з гэтым асаблівая нагрузка легла на Мінскі аўтамабільны завод, які пачаў выпуск уласнага лесавоза. Пра гэта мы пагаворым у гэтым артыкуле і даведаемся, у прыватнасці, колькі важыць рама МАЗ-509.

 

Абноўлены аўтапарк

Першапачаткова 500-я серыя, да якой адносіцца гэты аўтамабіль, была прагрэсіўнай і ў нейкай ступені перавярнула прытомнасць савецкіх інжынераў і вадзіцеляў. А ўсё таму, што распрацоўшчыкі аўтамабіля прапанавалі размясціць рухавік прама пад кабінай, а не перад ёй, як гэта было раней. Акрамя таго, сама кабіна атрымала ўласцівасць перакульвацца, што дазваляла лёгка дабрацца да асноўных вузлоў МАЗ-509. Акрамя таго, адсутнасць капота дазволіла павялічыць даўжыню ўсяго грузавіка і павялічыць яго грузападымальнасць. Першапачаткова такая інжынерная прапанова была сустрэта ў багнеты, але замежны досвед паказаў, што такія машыны цалкам здзяйсняльныя, і таму тэхнічная камісія ўхваліла праект.

Пачатак вытворчасці

6 красавіка 1966 года пачалася зборка першага экзэмпляра МАЗ-509П. Гэты драўляны перавозчык вырабляўся, што завецца, адзінкава і меў вызначаныя недахопы, якія хутка ўхіляліся прама на гатовых станках.

Тэхнічныя параметры гэтага грузавіка мелі істотныя адрозненні ад машын, якія выпускаў Мінскі завод раней. Пачнём з таго, што масты МАЗ-509 былі паўнапрываднымі, і гэты агрэгат аказаўся адзіным, які пайшоў у серыю.

Годная змена

Паступовая тэхнічная мадэрнізацыя аўтамабіля прывяла да таго, што ён мог ехаць хутчэй. Хуткасць грузавіка ўзрасла з 60 км/г да 65 км/г, што стала магчымым дзякуючы змене перадаткавых лікаў скрынкі перадач. МАЗ-509 адрозніваўся ад свайго бацькі тым, што меў шырэйшую колавую базу, велічыня якой адразу павялічылася на 10 сантыметраў. Таксама з'явілася двухдыскавае счапленне і павялічылася (на паўтоны) грузападымальнасць. Зменам падвергнуўся і пярэдні мост: замест планетарных былі ўсталяваныя звычайныя каробкі перадач.

Прызначэнне

МАЗ-509, рама якога адрознівалася падвышанай калянасцю, распрацоўвалася і служыла для перавозкі лесу як па спецдарогах, так і па ахоўных шляхах. Пры гэтым ён меў магчымасць займацца лесанарыхтоўкамі. Каб гарантаваць аптымальныя ўмовы пагрузкі/разгрузкі, з 1969 гады машыну сталі абсталёўваць лябёдкай з які верціцца сядлом і адкіднымі стойкамі. Вершнік змог вытрымаць нагрузку, роўную 5500 кгс. Аўтамабіль камплектаваўся прычэпам-роспускам: ТМЗ-803М ці ГБК-9383. Гэтыя механізмы мелі дзве восі і самаходная цягавая прылада, якое дазваляла пры неабходнасці складаць каляску прычэпа і транспартаваць яе да цягача. У тыя часы, калі цялежка не выкарыстоўвалася і грузілася на цягач, МАЗ стаў двухвосевым. Калі ўзнікла неабходнасць перавезці дровы.

Тэхнічныя характарыстыкі

У аснове драўлянага транспортера ляжыць клепаная рама, якая складаецца з штампаваных элементаў. Восі маюць залежную рысорную падвеску, спераду ўсталяваны гідраўлічныя амартызатары падвойнага дзеяння. У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўваецца 180-моцны атмасферны дызель ЯМЗ-236. Рухавік мае 6 цыліндраў, размешчаных у форме V. Падача паліва ажыццяўляецца механічнай помпай высокага ціску, абсталяваным цэнтрабежным рэгулятарам хуткасці.

Рухавік мае прымусовую вадкасную сістэму астуджэння. Па іншай просьбе на лесавозы быў устаноўлены вадкасны падагравальнік. Прылада дазваляла лёгка запускаць рухавік пры тэмпературы навакольнага паветра да -40 °С. Запас паліва ажыццяўляецца ў 2-х баках, якія змяшчаюць па 175 літраў вадкасці кожны.

Скрынка перадач мае 5 пярэдніх хуткасцяў. Акрамя таго, выкарыстоўваецца раздатачная скрынка, якая размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі. У канструкцыі прывада маецца межосевой дыферэнцыял, які падвышае праходнасць. Паміж раздатачнай скрынкай і картэрамі паўвосяў усталяваныя карданныя валы са шлицевыми злучэннямі. На задняй восі ўсталяваны здвоеныя колы. Шыны маюць стандартны дарожны малюнак, але былі версіі аўтамабіля і з пазадарожнымі шынамі.

Тармазная сістэма аўтамабіля барабаннага тыпу з пнеўматычным прывадам. Крыніцай сціснутага паветра з'яўляецца кампрэсар, усталяваны на сілавым агрэгаце. У грузавіку выкарыстоўваецца электраабсталяванне 24 В. Рулявое кіраванне абсталяванае гідраўзмацняльнікам.

Чытайце таксама: Электраправодка аўтамабіля МАЗ і яе ўхіленне

Габарыты і тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля:

• даўжыня - 6770мм;
• шырыня — 2600 мм;
• вышыня па краі плота, без нагрузкі - 3000 мм;
• вышыня ў транспартным становішчы (з усталёўкай растварэння на трактар) - 3660 мм;
• база - 3950мм;
• каляіна перадпакояў/задніх колаў – 1950/1900 мм;
• мінімальны дарожны прасвет (пад картэрам задняга маста) - 310 мм;
• маса роспуску з грузам - 21000 кг;
• максімальная маса аўтацягніка - 30 000 кг;
• выдатак паліва (стандартны, з нагрузкай) - 48 літраў на 100 км шляху;
• хуткасць руху (з грузам) - 60 км/г;
• дыстанцыя, неабходная для прыпынку (ад 40 км/ч па сухім і цвёрдым грунце) - 21 м;
• кут ўздыму (пры поўнай нагрузцы) - 12 °.

Характарыстыкі грузавіка дазваляюць перавозіць піламатэрыялы даўжынёй ад 6,5 да 30,0 м, для кладкі канцоў валаў выкарыстоўваецца спецыяльны прычэп-роспуск мадэлі ГКБ-9383 ці ТМЗ-803М. Прычэп абсталяваны 2-восным паваротным мастом, які кіруецца тросавымі перадачамі.

Трактар ​​мае спецыяльнае абсталяванне, якое дазваляе загружаць раствор у кузаў грузавіка.

У такім выглядзе машына мела меншую даўжыню, што дазваляла перамяшчацца паміж працоўнымі пляцоўкамі па дарогах агульнага карыстання. Барабанная лябёдка прыводзілася ў рух ад асобнага рэдуктара, усталяванага на рэдуктары.

На лесавоз устанавілі 3-мясцовую суцэльнаметалічную кабіну зварной канструкцыі. Кабіна мае 2 бакавыя дзверы і асобнае спальнае месца. Для доступу да сілавога агрэгата агрэгат адкідваецца наперад на спецыяльных завесах. У стандартную камплектацыю ўваходзяць рассоўныя шкла ў дзвярах, сістэма шклоачышчальнікаў і сістэма абагравання з вентылятарам. У кабіне ёсць асобнае сядзенне кіроўцы, якое можна рэгуляваць у некалькіх кірунках.

мадыфікацыі

Менскі аўтамабільны завод выпускаў некалькі варыянтаў драўлянага грузавіка:

1. Адной з першых версій з'яўляецца мадэль 509Р, якая пастаўлялася замоўцам усяго 3 гады (з 1966 гады). У аўтамабілі выкарыстоўваўся пярэдні вядучы мост з планетарнымі перадачамі на ступіцах. У трансмісіі выкарыстоўваецца сухое счапленне з 1 працоўнай кружэлкай.
2. У 1969 году на канвеер стаў мадэрнізаваны аўтамабіль мадэлі 509. Аўтамабіль адрозніваўся змененай схемай счаплення, змененымі перадаткавымі лікамі ў раздатачнай скрынцы і скрынцы перадач. Для спрашчэння канструкцыі на пярэднім мосце сталі ўжываць цыліндрычныя зорачкі. Дапрацоўкі канструкцыі дазволілі павялічыць грузападымальнасць на 500 кг.
3. З 1978 года пачалася вытворчасць МАЗ-509А, які атрымаў аналагічныя дапрацоўкі базавай версіі грузавіка. Па невядомых прычынах новае абазначэнне машыне не давалі. Вонкавай зменай стаў перанос фар на пярэдні бампер. У салоне з'явілася новая дэкаратыўная рашотка з усталяванымі замест адтулін для фар камбінаванымі лямпамі ў патронах. Тармазны прывад атрымаў асобную схему прывада мастоў.