Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - экзатычная альтэрнатыва
Новы кампакт з Краіны ўзыходзячага сонца адрозніваецца не толькі эфектнай лініяй кузава, добра наладжанай падвескай і разумна разлічаным коштам. Аўтааматары па ўсім свеце ўжо даўно абмяркоўваюць рухавік Skyactiv-G. Ці апраўданыя 120 л.з. з… двух літраў магутнасці ў эпоху даунсайзінгу?
Аўтамабілі з Японіі практычныя і даўгавечныя. Mazda ніколі не забывала, што аўтамабілі таксама павінны дастаўляць задавальненне ад ваджэння. Інжынеры японскага канцэрна не спыніліся на ўдасканаленні правераных рашэнняў. Mazda эксперыментавала з рухавікамі Ванкеля і сістэмамі рулявога кіравання чатырма коламі. Кампанія не бяздзейнічае, калі справа даходзіць да электронікі. У 1990 году з'явілася мадэль Eunos Cosmo з сэнсарным экранам для навігацыі, вентыляцыі і бартавы аўдыёсістэмы!
А дызайн? Часам з ім было лепей, часам горш. У апошнія гады дызайнеры Mazda сталі больш выразна пазначаць крылы, упрыгожваць дзверы ўсё цікавейшымі молдынгамі, павялічваць рашоткі радыятара і эксперыментаваць з дызайнам ліхтароў. Цяперашняя стылістычная канцэпцыя Mazda сфармавалася ў 2010 году, калі кампанія прадставіла мадэль Shinari. Яркі прататып адзначыў з'яўленне дызайну Kodo. Гэта таксама было прадчуваннем новай Mazda 6, якая, у сваю чаргу, натхніла каманду, якая працуе над Mazda 3 трэцяга пакалення.
Дэбютаваўшы ў сярэдзіне мінулага года, "тройка" з'яўляецца адным з самых цікава аформленых дыскаў. Ужывую Мазда выглядае нават лепш, чым на карцінках. Эфект ствараецца ідэальна падабранымі прапорцыямі і гульнёй святла на шматлікіх рабрыстасці корпуса.
Мы не адчуем расчараванні нават пасля таго, як сядзем за руль. Унутраныя лініі адпавядаюць вонкавым дызайне. Многія рашэнні адпавядаюць спартоваму стылю «тройкі» — ідэальна які кладзецца ў руку руль, навакольны кіроўцы какпіт і стылістычныя вынаходствы, у т.л. чырвоны скураны радок і панэлі, якія імітуюць устаўкі з вугляроднага валакна. Сядзенні добра спрафіляваныя, дзякуючы чаму яны забяспечваюць камфорт у далёкіх паездках і правільную бакавую падтрымку.
Індыкатарная панэль незвычайнага дызайну. Цэнтральным момантам стаў аналагавы спідометр. З правага боку размешчаны экран бартавога кампутара, а з левага невялікі лічбавы тахометр. Традыцыйна Мазда не прадугледзела месца для паказальніка тэмпературы рухавіка - быў толькі значок, які інфармуе аб нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці. Таксама няма вялікіх кішэняў у бакавых дзвярах, аўтаматычнага адчынення шкла ў пасажырскіх дзвярах, кнопкі кіравання цэнтральным замкам або сістэмай замыкання дзвярэй пасля кранання з месца.
"Тройка" атрымала мультымедыйную сістэму новага пакалення. Яго сэрца – 7-цалевы дысплей. Ён нагадвае планшэт – не толькі па дызайне, але і па дазволе і магчымасці сэнсарнага кіравання (у стацыянарным рэжыме). Дзеля камфорту і бяспекі інжынеры Mazda таксама падрыхтавалі ручку, акружаную пяццю функцыянальнымі кнопкамі. Магчымасці бартавой электронікі аўтамабіля дастаткова вялікія. Зацікаўленыя бакі могуць, у прыватнасці, выкарыстоўваць Facebook і Twitter, а таксама слухаць інтэрнет-радыё. Застануцца задаволеныя і людзі, якія не могуць развітацца з любімай музыкай. «Тройка» атрымала раздым Aux, два раздыма USB і інтэрфейс, які адлюстроўвае вокладкі альбомаў, якія прайграваюцца ў дадзены момант.
Аднак сістэма патрабуе шліфоўкі. Не ўсе функцыі простыя і інтуітыўна зразумелыя ў выкарыстанні. Файлавы прайгравальнік неаднаразова не мог успомніць час, калі гук быў выключаны. Аднойчы ён наогул адмовіўся супрацоўнічаць з крыніцай музыкі, але пасля перазапуску рухавіка ўсё нармалізавалася. Абразкі дыскаў былі прадстаўлены на экране, але праз нейкі час электроніка вырашыла, што будзе адлюстроўваць толькі некаторыя з іх. Аўтамабільная прамысловасць уступае ў эпоху, у якой правільная праца бартавой электронікі будзе залежаць ад усталёўкі апошніх абнаўленняў?
Як і папярэдніца, новая тройка адна з самых доўгіх машын у сваім класе. Пры даўжыні 4,46 м і перавышэнні сярэдняй колавай базы (2,7 м) у салоне пачуваешся не вельмі. Месца шмат, але і пра лішняе казаць таксама нельга. Высокі цэнтральны тунэль азначае, што на далёкіх маршрутах з камфортам размесцяцца чатыры чалавекі. У сваю чаргу, кароткая задняя дзверы змушае вас крыху расцерціся пры выхадзе. Багажнік, пазбаўлены сетак і гаплікаў, якія павялічваюць функцыянальнасць, месціць 364 літра - гэта сярэдні вынік. Аздабленне багажніка магла б быць і лепей. Рыхлы дыван не падыходзіць для аўтамабіля з высокімі памкненнямі.
З іншага боку, Mazda не стала эканоміць на падвесцы, што вытворцы кампактных аўтамабіляў імкнуцца рабіць гушчару, вяртаючыся да тарсіённай бэлькі. Заднія колы ўсіх маторных версій тройкі кіруюцца шматрычагавай сістэмай, якая забяспечвае максімальна эфектыўнае гашэнне няроўнасцяў, спакайней рэагуе на змену нагрузкі і гарантуе вялікія запасы счаплення асабліва на выбоістых паваротах, якія шмат у Польшчы. Спружыністая падвеска нагадвае кіроўцу аб стане дарожнага пакрыцця. Аднак дыскамфорту няма, бо нават сур'ёзныя асфальтавыя разломы паглынаюцца плыўна і без груку.
Мазда ездзіць на нейтральнай перадачы. Першыя прыкметы недастатковай паварочвальнасці можна кампенсаваць, зменшыўшы газ ці прытармажваючы левай нагой машына вернецца на ідэальную каляіну ці трохі скруціць крывую. Задавальненне ад ваджэння ўзмацняецца дзякуючы лёгка прыкметным абмежаванням счаплення з дарогай, а таксама дакладнаму і прамому рулявому кіраванню. Сістэма ESP не была празмеру адчувальная. Ён умешваецца, калі гэта сапраўды неабходна, не душачы аўтамабіль пры першых прыкметах страты счаплення з дарогай. Усё гэта азначае, што новую Mazda можна з чыстым сумленнем лічыць адным з самых кіраваных кампактаў.
Вось ужо некалькі гадоў Mazda корміць свае аўтамабілі строгай дыетай. Двойку схуднелі, вага папярэдняй тройкі атрымалася трымаць пад кантролем, а новая шасцёрка і СХ5 адны з самых лёгкіх мадэляў у сваім класе. Стратэгія была працягнутая пры працы над новай Mazda 3. Аднак нечаканасцю апынулася вага тэстоўванага аўтамабіля. Вытворца кажа 1239 кг. Нам вядомыя лягчэйшыя хэтчбэкі сегмента С. Варта таксама дадаць, што Mazda 6 з аўтаматычнай скрынкай перадач і двухлітровым бензінавым рухавіком важыць 1255 кг.
Наколькі вялікі рухавік неабходзен для вытворчасці 120 л.з.? У эпоху даунсайзінгу гэтае значэнне можна без асаблівых намаганняў выціснуць з літра ёмістасці. Mazda пайшла сваім шляхам. Пад капотам тройкі з'явіўся рухавік 2.0 Skyactiv-G. Агрэгат не ўражвае максімальнай магутнасцю, але кампенсуе гэта круцячы момант, выдаючы 210 Нм. У тэхнічных дадзеных вытворца паказвае, што аўтамабіль з АКПП павінен разганяцца з 0 да 100 км/г за 10,4 секунды. Вынік аказаўся значна завышаным. Лепшы час, які мы замералі для разгону да «сотні», - 9,4 секунды. Дадамо, што тэст праводзіўся на мокрым асфальце і на машыне была зімовая гума. У аптымальных умовах вынік быў бы яшчэ лепшым.
У аўтамаце Skyactiv-Drive ёсць гідратарнсфарматар. Японскія інжынеры выціснулі з класічнага дызайну ўсе сокі. Скрынка перадач працуе плыўна, перадачы перамыкаюцца вельмі хутка. Скарачэнні самыя ўражлівыя. Можна імгненна пераключыцца з шостага на тры ці з пяці на два. Нават каробкі перадач з падвойным счапленнем не могуць гэтага зрабіць.
У ручным рэжыме кантролер скрынкі перадач не аспрэчвае рашэнне кіроўцы вышэйшая перадача не перамыкаецца нават пры закручаным да ўпора рухавіку. Падчас зніжэння стрэлка тахометра можа спыніцца каля 5000 аб/мін. Шкада, што да манетак для ручнога пераключэння перадач паставіліся скептычна. З іншага боку, адсутнасць рэжыму Спорт ані не бянтэжыць скрынка вельмі добрае распазнае пажаданні кіроўцы.
Досыць мацней націснуць на газ і рухавік будзе трымацца на падвышаных абарачэннях. Аднак іх выкарыстанне злучана са значным падвышэннем узроўня шуму ў салоне. Што яшчэ горш, мелодыя, якую іграюць чатыры цыліндры, не самая прыгожая. Яшчэ адным недахопам з'яўляецца абмежаваная манеўранасць сілавога агрэгата - у тэстоўваным аўтамабілі ён эфектыўна маскіруецца эфектыўнай каробкай перадач. Калі ўціснуць газ у падлогу на 80 км/г, то перадача хутка зменшыцца і праз 6,8 секунды спідометр пакажа 120 км/ч. З дапамогай ручнога рэжыму блакуем шостую перадачу і паўтараем аперацыю. На гэты раз пераход з 80 на 120 км/г займае 19,8 секунды. У "тройцы" з МКПП на значна лепшы вынік лепш не разлічваць.
Варта падкрэсліць, што вялікі працоўны аб'ём рухавіка Skyactiv-G не аказвае істотнага ўплыву на выдатак паліва. У горадзе рухавіку трэба 8/9 л/100км, а па-за населенымі пунктамі бартавы кампутар кажа пра 6/7 л/100км. Такім чынам, безнаддувный двухлітровы рухавік можа спальваць менш паліва, чым турбированные рухавікі аб'ёмам 1,0-1,4 літра. Цяжка не задацца пытаннем, ці мае сэнс усё больш распаўсюджанае памяншэнне памераў, паколькі безнаддувный рухавік можа мець разумны выдатак паліва і нізкі ўзровень выкідаў выхлапных газаў, што не запатрабуе замены турбіны, а таксама не выкліча неспадзеўак, такіх як парэпанне поршняў. .
Цэны на новую Mazda 3 пачынаюцца ад 63 злотых. Сярэдне абсталяваную і не занадта хуткую 900-моцную версію 100 Skyactiv-G SkyGo можна з чыстым сумленнем прапусціць і адразу перайсці на 1.5-моцную версію 120 Skyactiv-G SkyMotion. Гэта каштуе 2.0 злотых. Аналагічныя грошы трэба падрыхтаваць для пакупкі канкуруючых кампактаў. Дбайнае параўнанне прапаноў пачынае схіляць чару шаляў у карысць Mazda. Версія SkyMotion мае шырокі спектр абсталявання, у тым ліку 70-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, сістэма прадухілення сутыкненняў на малых хуткасцях, двухзонны клімат-кантроль, шматфункцыянальны руль, круіз-кантроль, Bluetooth, аўдыёсістэма з раздымамі Aux і USB і мультымедыйная сістэма з 900-ю экранам.
Многім кліентам давядзецца дадаць да канчатковай цане аўтамабіля 2000 злотых за фарбу металік або 2600 злотых за эфектыўную фарбу Soul Red. Карыстаючыся выпадкам, варта згадаць кошты на іншыя опцыі – 3440 злотых за камплект датчыкаў паркоўкі, больш за 430 злотых за святлодыёдныя супрацьтуманныя фары, 800 злотых за попельніцу і прыпальвальнік і каля 1200 злотых за прыгарадны. кола - гэта моцнае перабольшанне. У дылерскім цэнтры мы купім арыгінальнае запасное кола за злотых. Ключ, дамкрат, гайкі і пластыкавыя ўстаўкі вакол пад'язной дарогі каштуюць злотых?
Новая Mazda 3 была вельмі добра прынятая рынкам, што нядзіўна. Японскі канцэрн распрацаваў аўтамабіль, роўны лепшаму па вонкавым выглядзе і хадавым якасцям. "Тройка" не павінна расчароўваць высокай стратай кошту і недахопамі. Многія вадзіцелі лічаць шум укручанага на высокай хуткасці рухавіка самай вялікай праблемай аўтамабіля. Шкада, што Mazda не папрацавала над гукам.
