Seat Leon Cupra - самы хуткі ў гісторыі
З 1999 гады Leon Cupra з'яўляецца сінонімам адчування ад кіравання вышэй сярэдняга. Апошняя версія іспанскага спартоўца ўсталявала планку на вельмі высокім узроўні дзякуючы актыўнай падвесцы, прагрэсіўнаму рулявому кіраванню і механічнаму блакаванню дыферэнцыяла.
Seat паслядоўна прадстаўляе наступныя версіі кампактнага Leon. Пасля 3- і 5-дзвярнога хэтчбэка, універсала і спартовай версіі FR прыйшоў час прапановы для аматараў сапраўды моцных адчуванняў. 280-моцны Leon Cupra заваяваў тытул самага магутнага серыйнага Seat. З часам разгону да сотні 5,7 секунды, гэта таксама самая свежая мадэль у гісторыі іспанскай маркі. Упершыню Leon Cupra таксама будзе прапаноўвацца ў 3-дзвярной версіі.
Як распазнаць флагманскую версію Лявона? У дадатак да 18-цалевых або 19-цалевых колаў у Cupra ёсць пярэдні бампер з дадатковымі паветразаборнікамі і чорная пластыкавая паласа, на якой мацуецца нумарны знак. Процітуманныя фары былі выдаленыя, а навакольныя іх фіктыўныя паветразаборнікі заменены празрыстай сеткай, што палепшыла астуджэнне маторнага адсека. Змены адбыліся і ў задняй частцы кузава, дзе з'явіліся дзве авальныя выхлапныя трубы і бампер з эфектным дыфузарам. Абсталяванне салона было ўзбагачана абіўкай з алькантары. Скура на рулі, рычагу каробкі перадач і ручніку прашытая шэрымі ніткамі, а на панэлі прыбораў, рулі і парогах з'явіліся лагатыпы версіі Cupra.
Бліжэйшым сваяком Leon Cupra з'яўляецца Golf VII GTI. Аўтамабілі створаны на тэхналагічнай платформе MQB. Каманда, якая працуе над спартовым Seat, узяла з паліц кампаніі актыўную падвеску (DCC), механічнае блакаванне дыферэнцыяла (VAQ) і прагрэсіўную сістэму рулявога кіравання. Усе рашэнні ўвайшлі ў спіс стандартнага абсталявання Leon Cupra. У Golf GTI мы бясплатна атрымліваем толькі прагрэсіўную сістэму рулявога кіравання.
Агульным элементам нямецкага і іспанскага спартоўца таксама з'яўляецца турбированный агрэгат EA888. Адметнай рысай двухлітровага рухавіка з'яўляецца сістэма падачы бензіну, якая складаецца з фарсунак прамога і непрамога дзеяння. Рашэнне паляпшае гнуткасць і рэакцыю на газ і ўхіляе адклады нагару на впускных клапанах, што характэрна для рухавікоў толькі з непасрэдным упырскам паліва.
Матор Golf VII GTI выдае 220 л.з. і 350 Нм. У Golf GTI Performance у распараджэнні кіроўцы 230 л.з. і 350 Нм. Leon Cupra таксама даступны з двума версіямі рухавіка абодва, аднак, нашмат магутней нямецкага атлета. Рухавік Cupry 265 развівае магутнасць 265 л.з. пры 5350-6600 аб/мін і 350 Нм пры 1750-5300 аб/мін. У даражэйшы Cupra 280 можна разлічваць на 280 л.з. у дыяпазоне 5700-6200 аб/мін і 350 Нм пры 1750-5600 аб/мін.
Рухавікі забяспечваюць высокую цягу ўжо з 1500 аб/мін і лінейную выходную магутнасць. Увесь іх патэнцыял расчыняецца вышэй 4000 аб/мін. Рэгулярнае выкарыстанне высокіх абарачэнняў відавочна адбіваецца на выдатку паліва, які пры дынамічнай яздзе па горных дарогах можа перавышаць 15 л/100 км. Аднак у Leon Cupra ёсць і другая, эканамічная асоба: ён можа спажываць 7 л/100 км па трасе і каля 10 л/100 км па горадзе.
У стандартную камплектацыю Leon Cupra уваходзіць перамыкач рэжымаў руху. Кіроўца можа выбіраць паміж праграмамі Comfort, Sport, Cupra і Individual. Апошні дазваляе самастойна задаваць працоўныя характарыстыкі рухавіка, каробкі перадач, падвескі, блакаванні дыферэнцыяла, кандыцыянера. Спартыўныя рэжымы памяншаюць колькасць дапамогі, абвастраюць рэакцыю на газ і адчыняюць дросельную засланку ў выхлапной сістэме. Leon пачынае гучаць цікава і пыхкае выхлапнымі газамі кожны раз, калі вы перамыкае перадачу, але мы не будзем ігнараваць большую колькасць дэцыбел і больш глыбокія басы. Выхлапная сістэма гучыць вельмі кансерватыўна.
Пры наладзе рэжыму «Індывідуальны» карыстач Лявона выявіць, што некаторыя кампаненты маюць функцыю… Эка. Сядзенне слоў на вецер не кідае. У Купрэ са скрынкай DSG алгарытмы функцыі Eco прадказваюць выключэнне счаплення пасля зняцця нагі з газу машына перастае тармазіць рухавіком, а выкарыстанне імпульсу ў вызначаных сітуацыях можа дадатна адбіцца на згаранні.
Спартыўны рэжым працуе зусім інакш, бо імкнецца падтрымліваць не меней 3000 аб/мін. Скрынка перадач DSG мае функцыю Launch Control. Ёсць і меней спартовыя рашэнні нават у ручным рэжыме пасля шлейкі рухавіка да абмежавальніка ўключаецца вышэйшая перадача. Упраўленне вышэйшымі перадачамі ажыццяўляецца плаўна. Паніжэнні, асабліва на некалькі перадач, займаюць больш часу.
265-моцны Leon з DSG разганяецца да сотні за 5,8 секунды. У Cupra 280 для разгону з 0 да 100 км/ч патрабуецца 5,7 секунды, а ў Leones са стандартнай механічнай каробкай перадач да абодвух значэнняў супраціву трэба дадаць 0,1 секунды. Для дынамічнай язды лепш падыходзяць аўтаматызаваныя каробкі перадач - пялёсткі на рулі дазваляюць хутка выбіраць перадачу і палягчаюць тармажэнне рухавіком. Да крайніх становішчаў руля ўсяго 2,2 абарачэння. Перадаткавае стаўленне рулявога механізму дыверсіфікавана, каб не мяшаць вытрымліванні кірунку пры руху прама, і ў той жа час не класці рукі на руль на горным серпанціне.
Магутны крутоўны момант не тузае руль. Памяншэнне колькасці дапамогі ў рэжымах Sport і Cupra палягчае адчуванне рэзерву счаплення. Да працы электрагідраўлічнага Шпера трэба абвыкнуць. Калі мы спрабуем наблізіцца да меж счаплення, Лявон прымудраецца крыху адхіляцца ад усталяванай пілотам каляіны. Праз долю секунды дыферэнцыял зачыняецца, і Seat пачынае крыху замыкаць дугу. Сістэма VAQ працуе настолькі хутка, што не можа быць і гаворкі аб непрадукцыйным шліфаванні унутраным колам пры выхадзе з паваротаў.
Да гэтага часу ў Лявона з самай жорсткай падвескай была версія FR. Купра стала ніжэйшай на 10 мм, атрымала на 10% больш жорсткія спружыны і таўшчыню задняга стабілізатара на міліметр. Аўтамабіль вельмі спакойна рэагуе на любыя змены нагрузкі. Тармажэнне на павароце, рэзкі націск на педаль газу або хуткі паварот на вяршыні ўзгорка могуць выклікаць толькі след залішняй паварочвальнасці. Нават пры руху па трасе сістэма ESP практычна не працуе. Знаёмства з магчымасцямі Cupra палягчае спартовы рэжым з адключанай сістэмай кантролю цягі і зрушанай кропкай умяшання ESP. Таксама можна адключыць электроннага памагатага.
Для тых, хто аддае перавагу ездзіць па краі, варта выбіраць Leon Cupra 280. Розніцу ў 15 л.з. складана сказаць. 19-цалевыя кружэлкі з шынамі 235/35 Bridgestone RE050A прыкметна ўплываюць на счапленне з дарогай. Cupra 265 атрымлівае 18-цалевыя колавыя дыскі з шынамі Continental SportContact 225 памерам 40/5. Seat рыхтуе яшчэ адзін сюрпрыз для аматараў спорту. З сярэдзіны года можна будзе замовіць спартовыя, моцна спрафіляваныя сядзенні хутчэй за ўсё, гэта будуць каўшы Recaro, якія мы ўжо ведаем па Audi і Volkswagen.
Seat, зрэшты, не запатрабуе даплаты за цалкам святлодыёдныя фары, аўтаматычны кандыцыянер ці мультымедыйную сістэму з каляровым дысплеем. Жоўты колер, які з'яўляецца гандлёвым знакам Cupra з 1999 года, адсутнічае ў сказе. Ці імкнецца іспанскі брэнд да больш сур'ёзнага іміджу спартовай версіі Лявона? Час пакажа. Ёсць яшчэ некалькі невядомых. Некаторы час хадзілі чуткі аб універсале Cupra, а таксама аб Cupra R з поўным прывадам і рухавіком 300 TSI магутнасцю 2.0 л.с. Алею ў агонь падлівае і сам Seat, рыхтуючы сюрпрыз для аўтасалона ў Жэневе. У відэа, размешчаным на сайце вытворцы, пазначана, што яно будзе звязана з трасай Нюрбургрынг. Праз дзесятак дзён мы, хутчэй за ўсё, даведаемся, ці зможа Leon Cupra 280 пабіць час шалёна хуткага Renault Megane RS 265 Trophy і заваяваць тытул самага хуткага аўтамабіля з пярэднім прывадам на Кольцы .
Першая Leony Cupra прыбудзе ў Польшчу ў пачатку чэрвеня. Прайс-лісты яшчэ не падрыхтаваны. Аднак мы ведаем, што за Одэрам базавая версія Cupra каштуе 30 180 еўра. У Польшчы больш слабыя Лявоны крыху таннейшыя, чым у Германіі. Калі б кошт можна было разлічыць на ўзроўні 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы наблытаць у сегменце спартовых кампактвэнаў. У адваротным выпадку Seat будзе складана выйграць гонку за пакупніка, напрыклад, з 250-моцным Focus ST, які стартуе са 104 злотых.
