Тэст драйв Mazda 6 супраць Opel Insignia і Peugeot 508: час водпуску

Перанесці шмат багажу без страты задавальнення ад кіравання часцей за ўсё можна з дапамогай магутнага бензінавага рухавіка. Што можа па-іншаму, паказвае параўнанне Mazda 6, Opel Insignia і Peugeot 508. Сродкам, з дапамогай якога яны дамагаюцца гэтага, з'яўляецца дызельны рухавік з цягай 400 Нм.

Калі вы збіраліся ў адпачынак з дызельным фургонам, загружаным дзецьмі, намётамі і кайстрамі-халадзільнікамі, вы, павінна быць, адчулі жаданне атрымаць больш цягі і магутнасці на першым стромкім участку. Прынамсі, адзін раз не цягнецеся за кемперамі па правай паласе з прыціснутай педаллю акселератара да ліста металу і без які-небудзь цягавага высілка для абгону. Хоць бы адзін раз пачніце ўздым спакойна, не разлічваючы, на колькі паніжаных перадач вам давядзецца пераключыць. Хоць бы раз, калі вы нарэшце прыедзеце і пазбавіцеся ад багажу і пасажыраў, пракоціцеся па серпантына паблізу. Такія рэчы.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 лёгкая і манеўраная

Калі вы надаеце асаблівую ўвагу дынамічнаму ваджэнню на дарогах з мноствам паваротаў, мы можам парэкамендаваць 1,5-тонную Mazda 6. Універсал хутка паварочвае, доўга застаецца нейтральным пры павелічэнні хуткасці і кіруецца крыху як гульня. Тут можна згадаць, што стандартныя 19-цалевыя шыны коцяцца трохі цвёрда, а рулявое кіраванне магло б забяспечыць лепшае зваротнае злучэнне з дарогай, але ці наўрад гэта азмрочыць цёплыя пачуцці да ўніверсала шасцёркі . Ім заслуга першым чынам нашумелы бітурбадызель у спалучэнні з шчыльнай трансмісіяй з кароткімі перадачамі 2,2-літровы самазагаральны агрэгат не толькі дэманструе ўражліва добрыя манеры, але і бадзёра набірае хуткасць да 4000 сантыметраў. хвіліна. Валодаючы 420 Нм, ён забяспечвае самую магутную цягу сярод усіх пратэставаных мадэляў і, нягледзячы на ​​самыя спартовыя дынамічныя характарыстыкі, задавальняе сярэдняму выдатку 7,2 л / 100 км. Пры гэтым рухавік Skyactiv з нізкай ступенню сціску (14: 0) ужо адпавядае стандарту Еўра 6 без складаных, дарагіх і патрабавальных абслугоўвання дадатковых каталізатараў, такіх як Peugeot 508 SW HDi 180.

Нягледзячы на ​​шыкоўны дызайн, Mazda даўжынёй 4,80 метра не баіцца насіць з сабой багаж. Аб'ём багажніка - 522 літра; дзякуючы дыстанцыйнаму спрацоўванню папярэдне нацягнутых спружын заднія сядзенні складаюцца наперад, вызваляючы 1664 літра грузавой прасторы і роўная падлога. У пасажыраў таксама няма падставаў для скаргаў. Ім не хапае месца ні над галавой, ні перад нагамі, а ў другім радзе іх чакае ўтульная канапа.

Адзіная крытыка Mazda 6 дакранаецца якасці выраба.

Дадатковыя моманты гэта палітыка кампаніі ў стаўленні абсталявання Mazda 6. Таму што дызель магутнасцю 175 л.з. даступны толькі з вышэйшым узроўнем Ultimate і гэта робіць мадэль крыху даражэй астатніх, шасцёрка і ў стандартнай версіі практычна цалкам укамплектавана: біксенонавыя адаптыўныя фары з памагатым на доўгі час, кандыцыянер з аўтаматычным кандыцыянерам, скураны салон з падагрэвам перадпакояў сядзенняў , парктроник, камера віду, асістэнты ўтрымання паласы руху і выхаду, бясключавы доступ, аўдыёсістэма і г. д.

Японку крытыкуюць толькі за якасць выканання. Напрыклад, дзверы зачыняюцца з лёгкім бляшаным гукам, перадпакоі сядзенні маюць тонкую абіўку. А пры спробе аддзяліць кілімок перад сядзеннем кіроўцы можна вырваць увесь дыван.

Opel Insignia вырабляе ўражанне стомленасці і згодлівасці.

У гэтым стаўленні Opel Insignia даўжэй на 11 гл выглядае значна больш сталым. Дзверы зачыняюцца і зачыняюцца з гучным гукам, зручныя і настойліва рэкамендуемыя сядзенні AGR выдатна рухаюцца, а інтэр'ер у цэлым выглядае лепш, чым у Mazda. У адпаведнасці з гэтым уражаннем, абноўлены Sports Tourer у кастрычніку 2013 гады едзе нашмат мякчэй, практычна не перадае дэфекты кузава на дарожнае пакрыццё і тым самым уступае ў ролю камфортнай, слізгальнай па дарозе машыны.

Аднак недахопы софт-наладак выяўляюцца ў першую чаргу. Хоць яго рулявое кіраванне зараз працуе больш дакладна, універсал нахіляецца пры хуткай змене кірунку і мае тэндэнцыю разгойдвацца. Хуткая язда ў серыі паваротаў? Лепш не спрабуй.

У дызеля з двума турбонагнетателями таксама ёсць свае слабыя месцы сапраўды 195 л.з. і 400 Нм пры 1750 аб/мін гучаць магутна, але насамрэч дызельны рухавік Euro 5 цягне значна менш спантанна, чым слабейшы ​​з 20 л.з. Рухавік Mazda неахвотна набірае абарачэнні і ў той жа час працуе больш шумна і нераўнамерна, чым добра выхаваныя сілавыя агрэгаты канкурэнтаў. Аднак яго выдатак у цесцю застаецца на ўзроўні 7,1 л / 100 км. На стандартнай трасе auto motor und sport для эканамічнай язды яго фарсункі ўпырскваюць у цыліндры не больш за 5,3 літра на 100 км.

Адна з прычын стомленасці і згодлівасці Sports Tourer гэта, безумоўна, адносна вялікі і цяжкі кузаў. Мадэль Opel больш за на дзесяць сантыметраў даўжэй універсалаў Mazda і Peugeot і, напрыклад, на 191 кг цяжэй японскага аўтамабіля. Нажаль, гэтая даўжыня не выкарыстоўваецца. Пасажырам не падабаецца ні прыкметная прастора, ні вялізны багажнік.

Уладальнікі павінны быць задаволены звычайным грузавым аб'ёмам для класа ад 540 да 1530 літраў. Дыстанцыйнае вызваленне спінак немагчыма, але ўзамен вы можаце замовіць вялікую скрыню пад падлогай і практычную сістэму фіксацыі грузу (315 лв.). Аднак адпачывальнікам з карацейшымі рукамі нязручнасці стварае грувасткі, які выступае задні фартух.

Пры базавай цане 56 леваў Insignia з абсталяваннем Cosmo з'яўляецца самай таннай мадэллю ў цесцю. Калі вы прагартае прайс-ліст, вы знойдзеце павабныя, настойліва рэкамендуемыя дадатковыя паслугі, такія як вельмі добра асветленая сістэма AFL +, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй аварыйнага прыпынку, а таксама нядаўна распрацаваная сэнсарная рух і палепшанае адлюстраванне карты. Аднак, паколькі нічога з гэтага няма на борце паслядоўна, магчымасць дадатковых ачкоў губляецца. Каб давесці абсталяванне да ўзроўню Mazda, спатрэбіцца каля 850 10 леваў. Практычная дэталь з прэйскуранта: "Электрычная разетка ў багажніку: 000 лв." Калі вы забудзецеся замовіць яго пры куплі, напоі ў астуджанай ёмістасці хутка нагрэюцца.

Peugeot 508 прапануе больш за ўсё месцы

Са свайго боку, уладальнікі Peugeot 508 SW з абсталяваннем Allure могуць атрымліваць асалоду ад вялікай колькасцю астуджанай ежы і напояў. Цэлых чатыры 12-вальтовых разеткі можна знайсці ва ўдала размешчаным 4,81-метровым і старанна вырабленым універсале. Адзіная мадэль Peugeot у цесцю можа быць абсталявана аўтаматычным кандыцыянерам для задніх сядзенняў (1068 ЫІ, уключаючы жалюзі на бакавыя вокны). Гэта, вядома, нядрэнная ідэя, асабліва калі вы плануеце рэгулярна падарожнічаць падчас водпуску ў цёплых месцах. А калі стане занадта холадна - досыць адкрыць стандартны панарамны дах, і ў салон увойдзе сонца. Таксама стандартнымі з'яўляюцца невялікая навігацыйная сістэма з функцыяй аўтаматычнага выкліку службы экстранай дапамогі, а таксама зручныя зручныя сядзенні з якая высоўваецца апорай для сцёгнаў. Аднак сістэм дапамогі вадзіцелю не хапае. Вы нават не можаце замовіць памагатага па змене стужкі. Добра, што наўзамен французская мадэль падкрэсліла найлепшыя значэнні тармазнога шляху. 35,3 метра для поўнага прыпынку на 100 км/г - больш за годны вынік.

Тое ж самае можна сказаць і аб прапанаваным месцы. Peugeot 508 SW нададзены самай доўгай колавай базай (2,82 метра) і самым вялікім стандартным аб'ёмам багажу, дзякуючы чаму ён лепш за ўсіх падарожнічае. Акрамя таго, француз - адзіны, хто прапануе лёгка чытэльныя элементы кіравання, адсутнасць павольнага сэнсарнага экрана і добрую бачнасць ва ўсіх кірунках.

Аднак за 508 Blue HDi 180 у Нямеччыне неабходна заплаціць 38 000 эўра. Чаму так дорага? Peugeot прапануе свой нядаўна створаны дызельны рухавік Euro 6 толькі ў спалучэнні з нядаўна распрацаванай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Ён перамыкаецца пад ухіл крыху часцей, чым трэба было б, але ў астатнім добра спалучаецца з ціхім і бясшумным дызельным рухавіком. Як і ў выпадку з Opel, хуткасць ад 2000 аб / мін складае 400 ньютан-метраў магутнасці дастаткова, каб спакойна катацца ўверх і ўніз па схілах, але недастаткова, каб ісці за больш лёгкай Mazda 146 кг. Максімальная хуткасць 226 км/г таксама дасягаецца толькі пры працяглым разгоне.

Mazda 6 - безумоўны лідэр

Нічога дрэннага. 508 з мяккай наладай аддае перавагу выгода і камфорт, толькі з кароткімі хвалямі на асфальце, у адваротным выпадку яго можна рэкамендаваць як ціхага, прадказальнага бегуна на доўгія дыстанцыі з недастатковай паварочвальнасцю, якому трэба наведаць наступную заправачную станцыю пасля больш за 1000 . . Нягледзячы на ​​аўтаматычную каробку перадач, Blue HDi 180 трэба менш дызельнага паліва, чым двум яго канкурэнтам.

У рэшце рэшт, гэта аказалася добрай тактыкай. Таму што ў той час як спартовая і цудоўна танная Mazda 6 з'яўляецца бясспрэчным лідэрам у тэстах, Peugeot 508 спакойна займае другое месца. Камфартабельны Opel Insignia пакутуе ад цвёрдай працы свайго дызеля. Аднак усе тры машыны моцныя ўніверсалы, якія абяцаюць добры адпачынак.

Заключэнне

1. Mazda 6 універсал Skyaktiv-D 175

487 балаў

Надзвычай бяспечная Mazda 6 добра абсталявана, дастаўляе масу задавальнення за рулём, застаючыся пры гэтым практычным кампаньёнам.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 балаў

За выключэннем негарманічнага шасі, трывалы і прасторны 508 SW робіць усё правільна. Выдатны, роўны рухавік.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 балаў

Шумны і адносна флегматычны дызель, а таксама дрэнная камплектацыя не дазваляюць Insignia заняць другое месца.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Hans-Dieter Zeifert