Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – дынамічная і практычная
Ступені седан ці больш выразны ўніверсал? З гэтай дылемай сутыкаюцца многія вадзіцелі. Mazda вырашыла аблегчыць ім прыняцце рашэння. Шасцёрка у версіі Sport Estate каштуе столькі ж, колькі і лімузін. Ён выглядае цудоўна, але прапануе крыху менш месца для пасажыраў на другім шэрагу.
Новыя Mazda спраектаваны ў адпаведнасці з прынцыпамі філасофіі Kodo. Ён мяркуе спалучэнне рэзкіх формаў з мяккімі лініямі, якія павінны быць натхнёныя формамі, якія сустракаюцца ў прыродзе. Шасцёрка »прапануецца ў двух варыянтах кузава. Тыя, хто шукае класічную элегантнасць, могуць абраць седан. Альтэрнатывай з'яўляецца універсал з яшчэ лепшымі прапорцыямі кузава.
Трохаб'ёмная Mazda 6 адна з самых ёмістых машын сярэдняга класа. Sport Kombi на паўпамера менш. Дызайнеры палічылі, што кузаў (65 мм) і колавую базу (80 мм) неабходна пакараціць, каб забяспечыць дынамічны вонкавы выгляд. Натуральна, месцы для ног пасажыраў другога шэрагу сядзенняў стала менш. Месца, аднак, заставалася дастаткова, каб дваім дарослым не было цесна ззаду.
Інтэр'ер поўны спартовых акцэнтаў. Рулявое кола правільнай формы, індыкатары ўсталяваны ў трубках, а вялікая цэнтральная кансоль атачае кіроўцу і пасажыра. Вялікі плюс для вадзіцельскага месца. Як і пакладзена аўтамабілю са спартовымі памкненнямі, шасцёрка мае сядзенне з нізкай пасадкай і рулявую калонку з вялікім дыяпазонам рэгуляванняў. Вы можаце сесці вельмі зручна. Былі б лепш прафіляваныя сядзенні на месцы ва ўсталяваным выглядзе яны добра глядзяцца і зручныя, але забяспечваюць сярэднюю бакавую падтрымку.
Дызайнеры Mazda ведаюць, што на ўспрыманне салона аўтамабіля вялікі ўплыў аказваюць дэталі. Важна якасць, колер і фактура матэрыялаў, супраціў кнопак або гукі, якія выдаюцца ручкамі. Mazda 6 добра ці вельмі добра працуе ў большасці катэгорый. Якасць матэрыялаў крыху расчаравала. Ніжняя частка тарпеда і цэнтральная кансоль выкананы з цвёрдага пластыка. Не самае прыемнае навобмацак. На шчасце, выглядае прыстойна.
Крыху здзіўляе адсутнасць польскага меню ў бартавым кампутары або адсутнасць кнопкі цэнтральнага замка. У нас таксама ёсць некаторыя агаворкі наконт мультымедыйнай сістэмы. Дысплей не мае рэкордных памераў. Ён тактыльны, таму выклікае здзіўленне размяшчэнне вакол яго функцыянальных кнопак, прадубляваных вакол ручкі на цэнтральным тунэлі. Меню сістэмы не самае інтуітыўна зразумелае - абвыкнуць да яго, напрыклад. як шукаць песні ў спісе. Навігацыя была распрацавана ў супрацоўніцтве з TomTom. Сістэма накіроўвае вас да месца прызначэння па аптымальна абраных маршрутах, папярэджвае аб камерах кантролю хуткасці і змяшчае вялікую колькасць інфармацыі аб абмежаваннях хуткасці і славутасцях. Шкада, што вонкавы выгляд карт нагадвае машыны некалькігадовай даўнасці.
Багажнае аддзяленне аўтамабіля Mazda 6 Sport Estate месціць 506-1648 літраў. Конкурс распрацаваў больш ёмісты універсал сярэдняга класа. Пытанне ў тым, ці сапраўды іх карыстачу патрэбныя 550 ці 600 літраў? Месцы, даступнага ў Mazda 6, здаецца, суцэль досыць. Тым больш, што вытворца паклапаціўся аб функцыянальнасці чаравіка. Акрамя нізкага парога, падвойнай падлогі і гаплікаў для мацавання сетак, у нас ёсць два зручных і не часта выкарыстоўваных рашэння плаваючая разам з чахлом рулонная запавеса і сістэма хуткага складання спінак задніх сядзенняў пасля пацягвання за ручкі. на бакавых сценках.
Скарачэнне назаўжды пракралася ў сярэдні клас. Лімузінамі з 1,4-літровымі рухавікамі ўжо нікога не здзівіш. Mazda паслядоўна ідзе сваім шляхам. Замест магутных малалітражных агрэгатаў з наддувам яна паспрабавала выціснуць усе сокі з безнаддувных бензінавых рухавікоў з непасрэдным упырскам паліва, якія рэгулююцца фазамі газаразмеркавання, рэкордна высокай кампрэсіяй і рашэннямі па зніжэнні ўнутранага трэння.
Сэрца тэстоўванай шасцёркі »рухавік 2.0 SkyActiv-G у версіі, якая развівае 165 л.с. пры 6000 аб/мін і 210 Нм пры 4000 аб/мін. Нягледзячы на вялікую магутнасць, агрэгат прыемна дзівіць умераным паліўным апетытам. У змяшаным цыкле задавальняе 7-8 л/100 км. У нерухомым стане рухавік працуе бясшумна. Безнаддувная канструкцыя кахае высокія абарачэнні, пры якіх становіцца чуваць. Гук прыемны на слых і нават каля 6000 аб/мін не становіцца дакучлівым. SkyActiv-G дазваляе сабе быць крыху млявым на нізкіх абарачэннях. Пачынальна з 3000 аб/мін нельга пажаліцца на занадта малую гатовасць да супрацоўніцтва з кіроўцам. Скрынка перадач таксама спрыяе выкарыстанню больш высокіх абарачэнняў яна дакладная, а яе дамкрат мае кароткі ход і размешчаны блізка да руля. Шкада не скарыстацца…
Стратэгія SkyActive таксама прадугледжвае павелічэнне задавальнення ад ваджэння і павышэнне эфектыўнасці аўтамабіля за кошт барацьбы з лішнімі кілаграмамі. Іх шукалі літаральна паўсюль. Унутры рухавік, каробка перадач, электрычнасць і элементы падвескі. Большасць кампаній згадваюць аб аналагічным імкненні знізіць вагу аўтамабіляў. Mazda не спыняецца на дэкларацыях. Яна абмежавала вагу шасцёркі сціплымі 1245 кг! Вынік недасягальны для шматлікіх… кампактных аўтамабіляў.
Адсутнасць лішніх кілаграмаў выразна прыкметна падчас ваджэння. Японскі ўніверсал вельмі спантанна рэагуе на каманды кіроўцы. Хуткае мінанне паваротаў або рэзкая змена кірунку не праблема шасцёрка паводзіць сябе стабільна і прадказальна. Як і пакладзена аўтамабілю са спартовым ухілам, Mazda доўгі час маскіруе непазбежную для переднеприводных аўтамабіляў недастатковую паварочвальнасць. Калі пярэдняя вось пачынае крыху адхіляцца ад абранай кіроўцам траекторыі, сітуацыя не становіцца бязвыхаднай. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта злёгку прычыніць дросель ці націснуць на тормаз, і шасцёрка хутка вернецца на аптымальную каляіну.
Інжынеры, якія адказваюць за наладу шасі, прарабілі самавітую працу. Mazda спрытная, дакладная і прамалінейная ў кіраванні, але калянасць падвескі падабрана так, што адчуваюцца толькі кароткія папярочныя няроўнасці. Дадамо, што гаворка ідзе аб аўтамабілі з коламі 225/45 R19. Таннейшыя варыянты камплектацыі з шынамі 225/55 R17 павінны яшчэ лепш амартызаваць недахопы польскіх дарог.
Прайс-ліст Mazda 6 Sport Kombi пачынаецца з сумы 88 злотых за базавы варыянт SkyGo з бензінавага рухавіка магутнасцю 700 л.с. Матор 145 SkyActiv-G магутнасцю 165 л.з. з рэкуперацыяй энергіі i-Eloop даступны толькі ў самай дарагой версіі SkyPassion. Ён быў ацэнены ў 2.0 злотых. Дарагі? Толькі на першы погляд. Нагадваем, што флагманская версія SkyPassion атрымлівае, сярод іншага, Аўдыёсістэма Bose, актыўны круіз-кантроль, рух, сістэма кантролю сляпых зон, скураны салон і 118-цалевыя колавыя дыскі – у канкурэнтаў такія дапаўненні дазваляюць значна павялічыць суму ў рахунку.
Каталог дадатковага абсталявання для версіі SkyPassion невялікі. Ён уключае ў сябе металічную фарбу, панарамны дах і белую скураную абіўку. Той, хто адчувае запатрабаванне ў вольнай камплектацыі абіўкі, аздабленні салона ці бартавой электронікі, павінен разгледзець еўрапейскі лімузін. Mazda вызначыла чатыры ўзроўню аздаблення салона. Такім чынам, вытворчы працэс быў спрошчаны, што патанніла падрыхтоўку аўтамабіля і дазволіла зрабіць разумны разлік кошту.
Mazda 6 Sport Kombi - адно з самых цікавых прапаноў у сегменце. Ён выдатна выглядае, добра ездзіць, добра абсталяваны і не варта цэлае стан. Рынак па добрай якасці ацаніў японскі ўніверсал, які прадаецца настолькі добра, што некаторыя чакалі нават некалькі месяцаў, каб забраць замоўлены аўтамабіль.
