Opel Insignia OPC – пікантны ці пікантны?
Для некаторых кампаній дызайн аўтамабіля нагадвае дыету. Дакладней новая цуд-дыета, якая складаецца ў тым, што вы проста чакаеце цуду… Опель, аднак, не жадаў плыць па плыні і разлічваць на збег акалічнасцяў і вырашыў прыкласці дадатковыя высілкі, каб стварыць ёмісты лімузін, які лёгка можа скласці канкурэнцыю чыста спартовым аўтамабілям. . Тады што такое Opel Insignia OPC?
Жанчыны смяюцца над мужчынамі, што іх мужы - вялікія дзеці. На самай справе, у гэтым нешта ёсць - бо хто не любіць аўтамабілі, якія так люта страляюць перад сабой, калі вы дакранаецеся педалі газу, што скура на твары разгладжваецца? Адзіная праблема ў тым, што ездзіць на Porsche Cayman у якая расце сям'і цяжка. На шчасце, на рынку ёсць аўтамабілі, якія не дазваляюць нашай здольнасці да прайгравання купляць сумны універсал. Так - сам універсал можа спатрэбіцца ў выпадку большай колькасці дзяцей, але ён не павінен быць сумным. Усё, што вам трэба, гэта грошы.
З самага пачатку Insignia была прыгожым і практычным аўтамабілем вытанчаны дызайн, тры варыянты кузава і сучаснае абсталяванне… Нядзіўна, што яна і сёння добра прадаецца. Зрэшты, калі звычайнай Insignia нядосыць, варта разгледзець бывалую Insignia OPC. Хоць з іншага боку гэтая машына не вытрыманая яна проста зусім іншая.
Аб лімузіне Opel трэба сказаць адну рэч як да, так і пасля леташняга фэйсліфтынгу ён выглядае вельмі добрае ў параўнанні з канкурэнтамі. Шкада, што людзі не заўсёды знаходзяцца ў такім выдатным візуальным стане, як гэтая машына, бо калі чалавек стаіць раніцай перад люстэркам, часам ён дзівіцца, часам гэта не апошні постэр Iron Maiden. І Insignia ззяе на дадзены момант. Аднак спартыўную версію OPC цяжка пазнаць з першага погляду. Што выдае яе?
Насамрэч, толькі праз некаторы час можна сказаць, што гэты ўніверсал дзіўны і крыху незвычайны. Колы 19 цаляў, хаця за даплату і 20 цаляў не праблема. Пярэдні бампер адпужвае іншыя аўтамабілі паветразаборнікамі, якія Opel апісвае як тыгравыя іклы. З іншага боку, ззаду ў кузаў тонка інтэграваныя дзве вялікія выхлапныя трубы. І гэта было б сапраўды так. Усё астатняе схавана пад акуратным кузавам, які акрамя ўніверсала можа быць і седанам, і ліфтбекам. Ва ўсякім разе, я павінен дадаць тут, што лепшае нябачна. Поўны прывад, V-вобразны турбированный рухавік магутнасцю 325 л.з., спартовы дыферэнцыял ззаду і ганаровае званне самага магутнага Опеля ў гісторыі канцэрна усё гэта гучыць пышна. Але паколькі выгіны ног можна схаваць вялікім выразам, у гэтага хупавага сілуэту ёсць і недахопы.
Гэта можа быць і плюс, а можа і мінус, але інтэр'ер не хавае занадта шмат спартовых акцэнтаў. На самай справе, калі б не ковшеобразные сядзенні Recaro, якія нібы былі распрацаваны нейкімі людзьмі, дасведчанымі толк у хрыбетніку, кіроўца не адчуваў бы сябе моцна адрозным ад звычайнай Insignia. Што ж, магчыма, спартовае, сплясканае рулявое кола з кнопкамі прыемны дадатак. У астатнім сапраўды нічога новага. Гэта азначае, што электронныя датчыкі, хоць і сучасныя і модныя , маюць графіку ад кампутараў Atari, як і ў традыцыйнай Insignia, а прыборная панэль утрымоўвае сэнсарныя кнопкі, якія не ўсім спадабаюцца таму што яны проста працуюць не так сапраўды, як аналагавыя. . Дадатным момантам з'яўляецца значна больш выразная кабіна, чым у версіях да фэйсліфтынгу. Гэтага ўдалося дабіцца за кошт пераносу часткі опцый на інфармацыйна-забаўляльную сістэму з 8-цалевым экранам. Вы можаце кіраваць ім самым інтуітыўным спосабам на зямлі, т. е. пальцам і адначасова размазваючы экран. Ёсць яшчэ адзін спосаб тачпад, размешчаны побач з рычагом пераключэння перадач. У апошнім выпадку на экране з'яўляецца курсор, якім трэба біць па значках падчас руху - гэта амаль як страляць у людзей па вокнах з рагаткі. Толькі ў Insignia курсор хоць ледзь-ледзь наводзіцца, што не змяняе таго факту, што праца з сэнсарным экранам значна зручней і дакладней, хоць і брудней.
Сістэма Intellilink, якая аб'ядноўвае некаторыя функцыі смартфона з аўтамабілем, вядомая па стандартнай версіі аўтамабіля. Гэтак жа, як 9 рэжымаў асвятлення дарогі, асвятлення паваротаў ці сачэння за дарожнымі знакамі. Аднак дадатковая індыкацыя на гадзінніку з'яўляецца мудрым дадаткам да OPC. Падчас руху можна лічыць не толькі ціск і тэмпературу алею, але і больш экзатычныя бакавыя паскарэнні, перагрузкі, становішча дросельнай засланкі і яшчэ некалькі цікавых фактаў. Аднак нарэшце прыйшоў час запаліць сэрца аўтамабіля і мне адразу прыйшло ў галаву адно а ці сапраўды гэта спартовы аўтамабіль? Гук рухавіка вельмі тонкі, і толькі з выхлапной сістэмы чутны гучнейшы і глухі гул усярэдзіне прама як замена глушыцеля на Honda Civic 1.4l 90-х гадоў. Той, хто чакае спартыўнага феерверка, можа быць крыху расчараваны і нават затаіць крыўду на Opel. Аднак я ўстрымаўся ад неабдуманых меркаванняў, бо нядаўна мой сусед абвінаваціў мяне ў тым, што мой сабака ганяецца за людзьмі на ровары. Калі я сказаў яму, што гэта немагчыма, таму што ў майго сабакі няма ровара, ён наперакос паглядзеў на мяне і сышоў, а я пачаў дзівіцца, чаму ён упаў на мяне, калі ў мяне няма нават чатырохногіх сябар. Таму я аддаваў перавагу не вінаваціць Insignia OPC у нудзе перад паездкай і мне было добра.
Як толькі я заскочыў на горныя серпанціны Нямеччыны, машына адразу паказала свае дзве асобы. У першай палове тахометра ён быў падобны на звычайны жывы лімузін з наладжанай выхлапной сістэмай Honda Civic, але калі стрэлка тахометра пераваліла за 4000 аб/мін, у рухавік хлынула сучаснасць цунамі магутнасці. 325 л.с. і 435 Нм крутоўнага моманту толькі поруч чырвонай рамачкі паказваюць, што з гэтай машыны жадаецца вылезці і схадзіць з розуму па бездаражы. Равучы рухавік вызваляе затоеную дзесьці на дне энергію і машына пачынае прыносіць масу задавальнення. Аднак усё лімітава далікатна, таму што мяне не палохае ні гук рухавіка, ні нават асоба гучны ў салоне. Сама магутнасць таксама вызваляецца двума "згусткамі", якія не занадта дакучлівыя. Прывад 4×4 электронна размяркоўвае магчымасці рухавіка паміж перадпакоем і задняй восямі дзякуючы муфце Haldex, а спартовы дыферэнцыял ззаду здольны перадаваць да 100% магутнасці на адно кола. У спалучэнні з прыемнай сістэмай рулявога кіравання, спартовай падвескай і некалькімі рэжымамі кіравання на выбар можна адчуць сябе падлеткам у парку забаў і забыцца пра тое, што ў машыне па-ранейшаму знаходзіцца сям'я з зялёнымі асобамі і папяровымі пакетамі ў руках. Усё гэта робіць гэты аўтамабіль звычайным лімузінам на кожны дзень ёмістым, сямейным, стрыманым. Толькі калі рухавік пераварочваецца, вы адчуваеце ўтоеную моц. Аднак праўда ў тым, што 6.3/XNUMX з да першай «сотні» не выклікаюць столькі эмоцый, як тыповыя спорткары, якія проста хутчэй, але пры гэтым гарантуюць вялікі запас магутнасці на дарозе і цудоўныя эмоцыі. Асабліва, калі на горных серпантына выкарыстоўваецца патэнцыял наддувного рухавіка ў спалучэнні з поўным прывадам - гэты сямейны універсал ад OPC нават створаны для такой язды і парушае законы гравітацыі. А так як нішто не збліжае вас бліжэй, чым агульны вораг, вы можаце хутка знайсці дамоўленасць з Insignia OPC - ворагу ў дадзеным выпадку дастаткова эмацыйнай нуды. Таму што ў гэтым спартовым лімузіне пад адносна спакойным целам хаваецца клапатлівая душа. Ён не бескампрамісна рэзкі, дзікі і вар'ят, але ў той жа час у яго можна закахацца, бо кожны яго прыручыць і такім чынам адчуе свабоду на дарозе.
Няма нічога немагчымага. Нават час можна спыніць - у канцы працы яно заўсёды запавольваецца, а ў пятніцу і зусім спыняецца. Таму нават спорт можна змешваць з сямейным жыццём. У сувязі з тым, што Opel не верыць у цуды, было прынятае рашэнне зрабіць усё магчымае, каб стварыць пэўны аўтамабіль, што не выпадкова. Ён удала спалучаў вялікі, ёмісты сямейны аўтамабіль з неверагоднай весялосцю і эмоцыямі. Ён ацаніў усё ў базавай версіі крыху больш за 200 2. злотых і паклаў у салон. Ці варта яго купляць? Калі хтосьці чакае ад машыны дзікасці, то не тады лепш пашукаць нешта дзвярное, тыпова спартовае, хоць бы з заднім прывадам. Але калі шмат эмоцый, дазаваных тонкай выявай – то Opel Insignia OPC будзе ідэальным.
