Mazda CX-5 II пакаленні - класічная элегантнасць
Першае пакаленне было прывабным і ашаламляльным на дарозе, што зрабіла яго сапраўдным бэстсэлерам. Другое пакаленне выглядае яшчэ лепшым, але ці едзе яно гэтак жа добра?
Можна сказаць, што ў Mazda ужо ёсць невялікая традыцыя выпускаць пазадарожнікі даволі папулярныя і паспяховыя ў дадатак. Першыя пакаленні СХ-7 і СХ-9 цешылі абцякальнымі кузавамі, а меншае - магутным бензінавым рухавіком з наддувам. Затым нетутэйша час мадэляў меншага памеру, папулярнейшых у Еўропе. У 2012 годзе Mazda CX-5 дэбютавала на рынку, абышоўшы (і не толькі) айчынных супернікаў па кіравальнасці і не даўшы пакупнікам занадта шмат падстаў для скарг. Так што нядзіўна, што на дадзены момант гэты японскі пазадарожнік знайшоў 1,5, 120 мільёна пакупнікоў па ўсім свеце, а менавіта на XNUMX рынках.
Настаў час другога пакалення кампактнага CX-5. Хоць дызайн справа густу, машыну нельга моцна вінаваціць. Выцягнуты наперад капот і характэрная рашотка радыятара ў спалучэнні з прыжмуранымі вачамі адаптыўных святлодыёдных фар надаюць кузаву драпежны выгляд, аднак у новага пакалення каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву паніжаны на 6%. Дадатныя ўражанні падагравае новы трохслаёвы лак Soul Red Crystal, які бачны на фатаграфіях.
Mazda CX-5 першага пакалення стала першай мадэллю японскага брэнда, поўнасцю выкананай у адпаведнасці з філасофіяй Skyactiv. Новая мадэль не з'яўляецца выключэннем і таксама пабудавана на тых жа прынцыпах. Пры гэтым Mazda практычна не змяніла габарыты кузава. Даўжыня (455 гл), шырыня (184 гл) і колавая база (270 гл) засталіся ранейшымі, толькі вышыня дадала 5 мм (167,5 гл), што, зрэшты, нельга лічыць прыкметнай і тым важнейшай зменай. . За гэтым недахопам вышыні хаваецца інтэр'ер, які не можа прапанаваць пасажырам больш месца. Гэта не значыць, што СХ-5 цесны, пры такіх габарытах цесната была б сапраўдным подзвігам. Багажнік таксама амаль не ссунуўся, набраўшы ўсе 3 літра (506 л), але зараз доступ да яго можна абараніць з дапамогай электрапрывада вечка багажніка (SkyPassion).
Але калі сядзіш усярэдзіне, бачыш тыя ж метамарфозы, што і звонку. Прыборная панэль была спраектавана з нуля, нейкай невытлумачальнай выявай спалучаючы класічную элегантнасць са стылем і сучаснасцю. Аднак самае вялікае ўражанне робіць якасць. Усе матэрыялы, якія мы выкарыстоўваем у аўтамабілі, самай высокай якасці. Пластмасы мяккія там, дзе яны павінны быць, і не занадта цвёрдыя ў ніжніх абласцях, да якіх мы часам дацягваемся, напрыклад, у дзвярных кішэнях. Прыборная панэль аздоблена прострочкой, але не прытворнай, г.зн. рэльефнай (як у некаторых канкурэнтаў), а сапраўднай. Скураная абіўка прыемна мяккая, што таксама заслугоўвае ўвагі. Якасць зборкі не выклікае нараканняў і можа лічыцца адной з лепшых у гэтым класе. Агульнае ўражанне такое, быццам Mazda жадае быць крыху больш прэміяльнай, чым сёння. Але не ўсё тое золата, што блішчыць. Прывабныя дэкаратыўныя планкі ні ў якім разе не драўляныя. Натуральны матэрыял прыкідваецца шпонам, хоць ізноў жа выдатна зроблены.
Над прыборнай панэллю знаходзіцца 7-цалевы сэнсарны экран, якім таксама можна кіраваць з дапамогай цыферблата, размешчанага на цэнтральнай кансолі. Калі вы не знаёмыя з мультымедыйнай сістэмай Mazda, спачатку вы можаце крыху разгубіцца, але, прайшоўшы некалькі разоў па ўсім меню, усё становіцца зразумелым і пераборлівым. Што яшчэ важнейшае, сэнсарная адчувальнасць экрана вельмі добрая.
Лінейка сілавых агрэгатаў практычна не змянілася. У першую чаргу нам дасталася бензінавая версія з прывадам 4×4 і механічнай каробкай перадач. Гэта азначае двухлітровы атмасферны чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 160 л.з., як і раней. Мазда з гэтым агрэгатам не майстар дынамікі, да сотні ёй трэба 10,9 секунды, што на 0,4 больш, чым у папярэдніка. У астатнім зноў амаль без змен. Шасі сканструявана такім чынам, каб кіроўцу не даводзілася баяцца паваротаў, рулявое кіраванне кампактнае і прамое, а выдатак паліва ў дарозе лёгка змяншаецца прыкладна да 7-8 л/100 км. Скрынка перадач з надзвычай дакладным механізмам пераключэння перадач заслугоўвае пахвалы, але ў мадэлях Mazda у ёй няма нічога новага.
Прадукцыйнасць бензінавага матора 2.0 не ўражвае, таму, калі чакаеш чагосьці відавочна больш паваротлівага, прыходзіцца чакаць 2,5-літровага матора магутнасцю 194 л.з. У ім выкарыстоўваецца шэраг малаважных канструктыўных змен, якія падвышаюць эфектыўнасць за рахунак паніжэння супраціву трэння, дзякуючы чаму ён атрымаў маркіроўку Skyactiv-G1+. Новаўвядзеннем у ім з'яўляецца сістэма дэактывацыі цыліндраў пры руху з малой хуткасцю і невялікімі нагрузкамі, што дазваляе зменшыць выдатак паліва. Ён будзе прапаноўвацца толькі з аўтаматычнай каробкай перадач і поўным прывадам i-Activ. Яго продаж пачнецца пасля летніх канікулаў.
Тых, каму машына патрэбна для далёкіх вандровак, павінна зацікавіць дызельная версія. Ён мае працоўны аб'ём 2,2 літра і даступны ў двух варыянтах магутнасці: 150 л.з. і 175 л.з. Трансмісія складаецца з механічнай або аўтаматычнай каробкі перадач (абодва з шасцю перадаткавымі лікамі) і прывада на абедзве восі. Нам удалося праехаць кароткі маршрут на топавым дызелі з аўтаматычнай каробкай перадач. Пры гэтым пажаліцца на недахопы ці адсутнасць крутоўнага моманту не ўяўляецца магчымым, што нядзіўна, бо ён складае максімум 420 Нм. Аўтамабіль дынамічны, ціхі, каробка перадач працуе больш чым спраўна. Калі вы шукаеце крыху спартыўных эмоцый, у нас ёсць перамыкач, які актывуе спартыўны рэжым. Уплывае на працоўныя характарыстыкі рухавіка і ПА каробкі перадач.
Базавая бензінавая версія з механічнай каробкай перадач і больш слабая дызельная версія з абедзвюма каробкамі перадач даступныя з пярэднім прывадам. Астатнім прапануецца новы прывад на абедзве восі пад назвай i-Activ AWD. Гэта новая сістэма з паніжаным унутраным трэннем, запраграмаваная на своечасовае рэагаванне на зменлівыя ўмовы і ўключэнне задняга прывада да таго, як перадпакоі колы прабуксоўваюць. Нажаль, у нас не было магчымасці праверыць яго працу.
Што да бяспекі, новая Mazda абсталявана поўным арсеналам сучасных сістэм бяспекі і тэхналогій дапамогі кіроўцу пад назовам i-Activsense. Гэта ў т.л. такія сістэмы, як: палепшаны адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй stop&go, дапамога пры тармажэнні ў горадзе (4-80 км/г) і за яго межамі (15-160 км/г), сістэма распазнання дарожных знакаў або асістэнт сляпых зон (ABSM ) з функцыяй папярэджання аб набліжэнні аўтамабіляў перпендыкулярна ззаду.
Цэны на новую Mazda CX-5 пачынаюцца ад 95 злотых за переднеприводную версію 900 (2.0 км) у камплектацыі SkyGo. За самы танны CX-165 з прывадам 5×4 і такім жа, хоць і крыху больш за слабым рухавіком (4 л.с.) прыйдзецца заплаціць 160 120 злотых (SkyMotion). Самая танная дызельная версія 900 × 4 каштуе 2 злотых, а самая магутная версія SkyPassion з больш магутным дызелем і аўтаматычнай каробкай перадач каштуе 119 злотых. Вы таксама можаце дадаць 900 злотых за белую скураную абіўку, люк на даху і вар'яцка чырвоны лак Soul Red Crystal.
Новая Mazda CX-5 зяўляецца паспяховым працягам свайго папярэдніка. Ён атрымаў у спадчыну свае знешнія памеры, кампактнае шасі, прыемнае кіраванне, выдатныя каробкі перадач і адносна нізкі расход паліва. Ён дадае свежы погляд на дызайн, ідэальнае аздабленне і матэрыялы вышэйшай якасці, а таксама сучасныя рашэнні ў галіне бяспекі. Недахопы? Такіх няшмат. Кіроўцы, якія шукаюць дынаміку, могуць быць расчараваныя бензінавым рухавіком 2.0, ён прапануе толькі здавальняючую прадукцыйнасць, але акупляе даволі сціплыя запатрабаванні ў паліве.
