Toyota C-HR кіраванне па бездаражы
Красовер гэта аўтамабілі, якія нібыта спраўляюцца з бездаражы, але няма. Прынамсі, мы ведаем, як яны выглядаюць. Ці з'яўляецца C-HR адным з іх? Яго хоць крыху цягне да язды па бездаражы? Мы не даведаемся, пакуль не праверым.
Разнастайныя красоверы проста запаланілі аўтамабільны рынак. Як бачыце, кліентаў гэта задавальняе, бо машын такога тыпу на дарогах становіцца ўсё больш. Даволі масіўны, зручны, але з пазадарожнай знешнасцю.
C-HR выглядае як адна з такіх машын. Поўнага прывада можа і не быць, але пакупнікі красовер, нават калі ён ёсць, у большасці сваёй спыняюць свой выбар на пярэднім прывадзе. Тут аналагічна рухавік C-HR 1.2 можна замовіць са скрынкай перадач Multidrive S і поўным прывадам, але гэта не тое, што выбірае большасць людзей. У нашай мадэлі мы маем справу з гібрыдным прывадам. Як гэта ўплывае на рух па паверхнях з паніжаным счапленнем? Давай высветлім.
Кіраванне ў дождж і снег
Перш чым мы сыдзем з трасы, давайце ўспомнім, як C-HR спраўляецца з яздой па мокрым асфальце ці снегу. Гэта крыху складана – усё залежыць ад таго, як мы звяртаемся з газам.
Калі рухацца плыўна, разарваць хватку вельмі складана – няхай гэта будзе снег ці дождж. Крутоўны момант развіваецца паступова, але з моманту запуску яго ў лішку. Дзякуючы гэтаму нават у брудзе, калі мы проста адпусцім тормаз, мы лёгка пакінем раскіслую зямлю.
У сітуацыях без выхаду, гэта значыць калі мы ўжо закапаліся грунтоўна, нажаль ужо нічога не дапаможа. Няма нічога лепш самоблокирующегося дыферэнцыяла, і кантроль цягі не заўсёды бярэ верх. У выніку, калі адно кола губляе счапленне з дарогай, гэты момант, якога імгненне назад і так было ў лішку, апыняецца занадта вялікім. Адначасова пачынае круціцца толькі адно кола.
Гэта прыводзіць нас да сітуацыі, калі мы не надта асцярожныя з газам. Тут таксама пачынае мяшаць крутоўны момант электрарухавіка, даступнага па патрабаванні . Калі ў павароце націснем акселератар да ўпора, увесь момант зноў перанясецца на адно кола, і мы патрапім у недастатковую паварочвальнасць. Эфект можа быць падобны на стрэл счапленнем - мы адразу губляем счапленне. Да шчасця, тады нічога сур'ёзнага не адбываецца, эфект дрэйфу мяккі, а на больш высокіх хуткасцях яго практычна няма. Аднак вы можаце мець гэта на ўвазе.
У гарах і пустыні
Мы ўжо ведаем, як паводзіць сябе прывад C-HR пры зніжэнні цягі. Але як гэта будзе выглядаць на пяску ці пры ўзыходжанні на больш высокія ўзгоркі?
Аптымальна, мы хацелі б бачыць тут версію 4×4. Тады мы маглі б таксама праверыць магчымасці прывада як ён перадае крутоўны момант і ці заўсёды ён там, дзе ён патрэбен. Ці можам мы сказаць што-небудзь зараз?
Шэл мы. Напрыклад, пры крананні ў гару з функцыяй Auto-Hold C-HR проста працягвае рух і яму нават не патрэбен поўны прывад. Нават калі мы стаім на ўзгорку і проста ідзем далей. Вядома, пры ўмове, што пад'езд не занадта круты, а паверхня не занадта друзлая. І ўсё ж гэта спрацавала.
Нам таксама ўдалося перасекчы пясок, але тут мы крыху схітравалі. Нас паскорылі. Калі б мы спыніліся, мы маглі б вельмі лёгка пахаваць сябе. А бо гібрыды буксіраваць не трэба, тое прыйшлося б браць каштоўныя рэчы і загубіць машыну як ёсць. Бо як яшчэ выцягнуць яго з такой сітуацыі?
Таксама ёсць пытанне аб дарожным прасвеце. Накшталт прыўзняты, а на практыцы часам ніжэй, чым у звычайным легкавым аўтамабілі. Перад пярэднімі коламі ёсць два крылы, якія ўтрымліваюць усё на шляху. Падчас нашых гульняў у поле нам нават удалося зламаць адно з такіх крылаў. Акрамя таго, для Toyota яна падумала, што, магчыма, гэтыя крылы былі занізкія. Яны мацаваліся на нейкіх шрубах. Калі мы патрапілі ў корань, тырчалі толькі зашчапкі. Мы знялі балты, уставілі «шрубы», паставілі крыло і зноў уставілі балты. Нічога не зламана і не скажона.
Вы можаце, але вам не трэба
Toyota C-HR хоць крыху пазадарожная? Па вонкавым выглядзе так. Да яго можна яшчэ і поўны прывад заказаць, так што думаю так і ёсць. Галоўная праблема, аднак, у тым, што дарожны прасвет занізкі, які ці наўрад павялічыцца ў версіі 4×4.
Аднак гібрыдны прывад мае свае перавагі ў палявых умовах. Ён можа вельмі плыўна перадаваць крутоўны момант на колы, таму нам не трэба мець вялікі досвед, каб крануцца з месца на слізкім пакрыцці. Гэтая перавага нагадвае мне стары Citroen 2CV. Хоць ён і не быў абсталяваны прывадам 4×4, вага і якая адпавядае падвеска дазвалялі яму ездзіць па ўзараным полі. Прывад на перадпакой вось, а не на заднюю, тут таксама зрабіў сваю справу. C-HR зусім не такі лёгкі, і дарожны прасвет па-ранейшаму нізкі, але мы можам знайсці тут некаторыя перавагі, якія дазволілі б гушчару з'язджаць з асфальта.
Аднак на практыцы C-HR павінен заставацца на асфальтаванай дарозе. Чым далей мы ад яго, тым горш і нам, і машыне. На шчасце, кліенты не збіраюцца тэсціраваць гэта, як і іншыя красовер.
