Mazda MX-3 японскі выраз

Па-першае, вам трэба выкласці больш за 1000 злотых. Потым убіць сабе ў галаву правілы і знакі і засвоіць, што педаль счаплення гэта не педаль тормазу. У рэшце рэшт, усё, што вам трэба зрабіць, гэта пайсці ў экзаменацыйны цэнтр, прысвяціць на дарозе, трохі ўсміхнуцца экзаменатару і адправіцца на тоўстую вечарынку з іспытамі па ваджэнню. Цяпер вам патрэбна толькі машына. А большасці маладых хлопчыкаў і дзяўчынак больш за ўсё хацелася б займацца спортам.

Вось менавіта - праблема патрыманых спорткараў у тым, што яны альбо дарагія, альбо зношаныя. Або абодва. У маладога кіроўцы звычайна няма лішніх грошай на рахунку, і калі ён прагне таннай спартовай машыны, у яго звычайна ёсць вынаходства накшталт тюнингованного Opel Calibra, а калі ён кахае эксперыментаваць магчыма, Fiat 126p. З рухавіком Паршэ. А чаму забытая Мазда МХ-3?

Усё проста таму што ў гэтага вытворцы даўно няма афіцыйнага прадстаўніцтва ў нашай краіне і для шматлікіх яго аўтамабілі гэтак жа экзатычныя і загадкавыя, як і тое, што ядуць японцы. Адрозненне, праўда, у тым, што з'еўшы адзін з іх, можна прачнуцца з нецікавым тварам у бальніцы, а купіўшы МХ-3 - атрымаць масу задавальнення. Падвох ў тым, што ўсё, што вам трэба зрабіць, гэта добра стукнуць.

Будаваць такі аўтамабіль з нуля было б не вельмі выгадна, таму інжынеры паставілі ў майстэрню кампактную мадэль 323, крыху дапрацавалі яе, змянілі кузаў і сталі прадаваць па больш высокай цане. Раней было так. Зараз MX-3 можна купіць за эквівалент пярэдняга крыла Rolls Royce, і практычна ўсе якія зношваюцца дэталі лёгка даступныя для базавай мадэлі. Аднак гэта не азначае, што яны танныя - на жаль, у Японіі звычайны кавалак гумы з лагатыпам брэнда заўсёды складаў канкурэнцыю рынкавай цане золата. Але, прынамсі, гэта было ўвесь час. Пакуль з расходнікамі праблем няма, з кузаўнымі яны ўжо ёсць лепш пазбягаць прыкладаў з нецікавым бляхаром. І як працэнт адмоў праз столькі гадоў?

Асноўная праблема гэтай машыны ў тым, што яна проста старая. Першыя асобнікі паступілі на рынак у 1992 годзе - тады ўсё хадзілі са стрыжкай "пудзель", а людзям з парушэннямі зроку прыходзілася насіць пластыкавыя гузы, якія зачынялі паўтвара - гэта выдатна ілюструе, колькі часу ўжо прайшло, сёння хтосьці б быць зачыненым у заапарку. Вось чаму вы павінны прабачыць Mazda, што яна можа зламацца. А насамрэч прамова ў асноўным ідзе аб падвесцы, бо электронікі ў гэтай машыне не больш, чым у сярэднестатыстычным міксеры, хоць можна разлічваць на сімпотнае абсталяванне ў стылі электрашклапад'ёмнікаў, цэнтральнага замка ці гідраўзмацняльніка руля. Тады што можа мець патрэбу ў рамонце? У падвесцы галоўным чынам гумовыя і металічныя элементы. Да таго ж выхлапная сістэма, магчыма, ужо зладзілася з іржой, а большую частку гумавых элементаў, уключаючы пракладкі, прыйдзецца замяніць на новыя, таму што яны цісне. Тормазы працуюць вельмі добра, калі за сістэмай добра даглядаць і час ад часу чысціць. У выпадку несвоечасовага абслугоўвання барабаны заядаюць з самарэгуляваннямі кулачкоў і суппорта ўжо могуць подтекать. Складана мацаваць да іншых элементаў, бо машына проста трывалая. Для гэтага ёсць адна добрая навіна - МХ-3 знялі з вытворчасці толькі ў 1998 годзе, а значыць можна яшчэ купіць асобнікі часоў, калі людзі хадзілі не "пудзелямі", а "вярбоўкай". Як вынік - такія асобнікі значна маладзей і могуць апынуцца нашмат прыемней у выкарыстанні. Зрэшты, усё залежыць ад таго, наколькі вар'ятам быў папярэдні кіроўца і што ў яго пад капотам.

Дызеля лепш не шукаць. Па-першае, японцы ў той час напэўна бачылі ў іх справу рук сатаны і не вельмі імі цікавіліся, а па-другое гэта спартовая машына і дызеляў у ёй проста няма. Бензінавыя агрэгаты маюць усяго дзве магутнасці. 1.6л мае 4 клапана на цыліндр, але першапачаткова выціскаў толькі 89км. Ці дастаткова гэтага для дынамічнай язды? Калі звыш 13 секунд да «сотні» можна лічыць заменай спорту, то так, але навошта сябе накручваць, калі дзеці, якія бегаюць па двары, лепш разганяюцца? Пасля 1994 гады рухавік мадыфікавалі і, апроч крутоўнага моманту, павялічылі і яго магутнасць да 107 л.з. Аўтамабіль лёгкі, таму яго хапіла для разгону менш за за 10 секунд, хоць яго манеўранасць заставалася малаважнай, а культура працы была дрэннай. Аднак гэтая версія сапраўды ўдалы выбар акрамя сістэмы запальвання яна практычна наогул не ламаецца, пераносіць велізарныя прабегі і простая ў абслугоўванні. Толькі тое, што пры яздзе на ім ніхто не прамокне ад лішніх эмоцый. Хіба што да другога агрэгата вельмі дзіўнай канструкцыі у яго 1.8л і цэлых шэсць цыліндраў, у V-вобразнай канфігурацыі. Бо 6-цыліндравыя маторы БМВ мелі аб'ём 3л і працягвалі працаваць у рядном размяшчэнні, у Мазды напэўна з'явілася бачанне стварэння такога рухавіка і атрымалася суцэль нядрэнна. Выдатны гук, адчувальная з гэтых самых нізкіх абарачэнняў магутнасць і плыўная праца вось і напрошваецца ўціснуць газ у падлогу. І ў гэтым праблема гэтага байка - ён часта проста забіваецца і можа браць да 1л алею на 100км. Дык ці падыходзіць наогул такі аўтамабіль для паўсядзённага выкарыстання?

Канечне. Хаця ёсць некалькі абмежаванняў. Багажнік сыдзе за спартовы аўтамабіль ён 289л. Аднак яго высокі парог загрузкі азначае, што вам альбо давядзецца гуляць ролю Майкла Джордана і кідаць у яго ўсё, што з трыкутніка, альбо купляць платформу. Вялікая лінія кузава прадыктавала яшчэ адно абмежаванне ззаду змесцяцца максімум дзеці. Магчыма, ратвейлер, калі нехта яго разводзіць. Акрамя таго, спінка канапы даволі вертыкальная і лёгка напружвае хрыбетнік. Спераду ўсё зусім інакш. Крэслы, павінна быць, спраектаваў выключна пухнаты японец, таму што на здзіўленне яны пашыты па еўрапейскіх памерах. Мала таго - у іх зручна сядзець і выдатна трымаць цела ў паваротах. Сама кабіна была выдатным прыкладам у той час, калі азіяты не хацелі вырабляць прыборныя панэлі, кланаваныя ад VW Golf. Цяпер уся гэтая справа па-ранейшаму выглядае спецыфічна, хоць крыху паколвае, што яна змрочная, месцамі нясмачная і архаічная. Зрэшты, інтэр'ер не пазбаўлены спартовага стылю ён пасаджаны нізка, цэнтральны тунэль абдымае кіроўцу, а гукаізаляцыя настолькі дрэнная, што чуваць кожны рух поршня ў рухавіку. І гэтая вялікая перавага ў выпадку з V-вобразным агрэгатам.

Калі МХ-3 даволі добры, дык чаму ён мала каму цікавы? Бо ён занадта стары? Бо гэта Mazda, і вы не ведаеце, што гэта такое? Не ведаю, але дапытлівыя, якія шукаюць танную, спартыўную машыну возьмуць МХ-3 астатніх напэўна спакусіць тюнингованная Калібра. Або Fiat 126p з рухавіком Porsche.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00