Mazda MX-30 e-SkyActiv – Тэст Autogefuehl [відэа]

Канал Autogefuehl пратэставаў Mazda MX-30, самы маленькі акумулятарны кросовер у сегменце C-SUV, які запаволіўся, каб не адрознівацца ад варыянтаў з выхлапам . Высновы? Аўтамабіль хвалілі за яго досвед кіравання і салон прэміум-класа, але неаднаразова нагадвалі аб маленькім акумулятары, што прыводзіла да дрэннага запасу ходу мадэлі.

Mazda MX-30:

• цана: 149 злотых за версію First Edition,
• сегмент: C-Пазадарожнік,
• ёмістасць батарэі: ~ 32 (35,5) квтч,
• прыём: 260 адзінак WLTP, да 222 кіламетраў у змяшаным рэжыме, калі акумулятар разраджаны да нуля [разлікі www.elektrowoz.pl],
• вадзіць машыну: пярэдні (FWD), без опцыі AWD,
• убудаваная зарадная прылада: 6,6 квт, 1-ф,
• загрузачная ёмістасць: 366 літраў,
• конкурс: Kia e-Niro (танней, батарэя большага памеру), Volkswagen ID.3 (сегмент C, батарэя большага памеру), Lexus UX 300e (батарэя большага памеру).

Электрамабіль Mazda MX-30 агляд Autogefuehl

Ужо пры першым кантакце з аўтамабілем можна ўбачыць, чым Mazda MX-30 зрабіла ўражанне на прэм'еры адкрыванымі дзверцамі ў стылі Mazda RX-8 або BMW i3, спераду амаль на 90 градусаў наперад і маленькія заднія, якія адчыняюцца таму.

Салон можа быць абцягнуты пластыкам, перапрацаванай тканінай характэрнага шэрага колеру, коркам або штучнай скурай. Выключэнне складае руль, які абцягнуты натуральнай скурай. Каляровыя спалучэнні выглядаюць хораша, матэрыялы прыемныя навобмацак і вырабляюць уражанне якаснага.

Рэцэнзент Autogefuehl выкарыстаў слова утульны і прыйшоў да высновы, што камфорт інтэр'еру ставіць MX-30 паміж Mazda 3 і Mazda CX-30.

Кабіна выканана ў стылі Mazda, даволі традыцыйным, з вялікай колькасцю кнопак.

Стандартнае абсталяванне, сярод іншага асістэнт руху па паласе, маніторынг сляпых зон і праекцыя на лабавое шкло (HUD). Таксама ўключана стандартнае абсталяванне. без дакранання Дысплей на прыборнай панэлі 8,8 цалі. Рашэнне можа быць непапулярным, але яно разумна, улічваючы, што экран размешчаны занадта далёка, каб яго можна было мацаць пальцамі падчас кіравання.

Дакладна такая ж праблема ўзнікае і з BMW i3. Тут таксама параметры на экране кіраваліся ручкай, размешчанай каля правага сцягна кіроўцы.

На заднім сядзенні тры падгалоўніка, таму яно трехместное. Аднак рэцэнзенту (чалавеку ростам 186 гл) было складана на ім змясціцца за сабой. Трэба меркаваць, што ў тыле паедуць даволі малыя людзі ці проста дзеці.

стаж кіравання

Пры першым кантакце машына выглядае сапраўды гэтак жа, як Mazda супастаўных памераў. Толькі праз некаторы час становіцца прыкметным ніжэйшы цэнтр цяжару з-за цяжкай батарэі ў падлозе машыны. MX-30 здаецца больш манеўраным, чым яго аналогі з гаручым. Аўтамабіль можа нагадваць спартовы аўтамабіль з цвёрдымі рухамі руля.

цікавая асаблівасць аднаўленнеякі ўключаецца пасля наймацнейшага рэжыму аўтаматычны механізм, які таксама актывуе радар. Затым рэжым руху перамыкаецца на Dі аўтамабіль выбірае магутнасць рэкуператыўнага тармажэння ў адпаведнасці з рухавіком наперадзе. На Hyundai і Kia опцыя актывуецца ўтрымліваннем правага перамыкача на рулявым коле.

> Mazda MX-30: КОШТ ад 149 злотых за першае выданне [афіцыйны]

Аўтамабіль спажыў ок. 13 квтч / 100 км (130 Втч / км). На трасе пры хуткасці 140+ км/г значэнне хутка павялічвалася да 17 квтч/100 км, потым яго ўжо не было відаць. Такім чынам, мы можам меркаваць, што на колькі у горадзе, калі дазваляе надвор'е, на адной зарадцы машына праязджае да 240-250 км.у норме гэта будзе 210-220 км.

А калі батарэя працуе пры цыкле 80-> 10 працэнтаў, значэнні ўпадуць да 170 кіламетраў у горадзе і 150 кіламетраў у змешаным рэжыме.

Гук «рухавіка ўнутранага згарання», які выпрабоўвалі аглядальнікі ў ранніх мадэлях, тут быў прыглушаны і мадуляваны, а не грукат паліва ў цыліндрах. Гукаізаляцыя салона была вельмі добрай, хоць вышэй за 130 км/г шум паветра пачаў даходзіць да салона. Ён не быў дамінуючым, рэцэнзент асабліва не падвышаў голас.

Журналіст не раз хваліў машыну за хадавыя якасці, часта нагадваючы аб невялікім акумулятары і запасе ходу для язды па горадзе і яго наваколлях. Як паведамляе рэдакцыя www.elektrowoz.pl, мы можам дадаць, што гэтыя хадавыя якасці прынамсі часткова абумоўлены скарочаным акумулятарам. Меншая ёмістасць акумулятараў азначае меншую нагрузку на сістэму астуджэння і меншую вагу аўтамабіля, таму аўтамабіль лягчэй спраектаваць як манеўраны.

Гэта можа вас зацікавіць: