Mazda MX-5 - чырвоны васабі

Тэставаць кабрыялет у канцы лістапада здаецца дзіўнай ідэяй. Шэрасць на вуліцы, прагноз дажджлівага надвор'я на 7 дзён наперад і магчымасць застудзіцца па дарозе з офіса на стаянку не спрыяюць раскрыццю ўсіх пераваг аўтамабіля без даху. Я мару пра сонца і цяпло - хаця б на адну паездку. Ці дасць мне аўра такі шанец?

Абноўленая ў мінулым годзе Mazda MX-5 мала чым адрозніваецца ад свайго арыгінала, які свет убачыў у 2005 годзе. Можа таму, што грым рабіў аўтар арыгінала Ясусі Накамута, а можа таму, што ў гэтым аўтамабілі проста няма патрэбы ў сур'ёзных зменах. Найболей прыкметнымі з іх з'яўляюцца змененая асоба аўтамабіля, зараз упрыгожанае новай 5-іншай фірмовай усмешкай Mazda, і заднія ліхтары, залітыя чырвоным гелем . Вам гэта можа падабацца ці не - справа густу. Інтэр'ер таксама трохі змяніўся, але тут адназначна плюс: мяккае аздабленне падлакотнікаў, новая «алюмініевая» паласа, якая праходзіць праз увесь какпіт, прыйшла на змену лакаванаму папярэдніку, занадта далікатнаму і лёгка драпанаму, і лёгкая ў гадзіны была ўведзена рэтуш для павышэння іх чытэльнасці.

Мне пашанцавала, падумаў я, беручы ключы ад крывава-чырвонага родстэра. У Варшаве панавала амаль вясновая аўра, сонца свяціла як звар'яцелае, і толькі доўгія паўдзённыя цені нагадвалі нам, што ў нас на календары другая палова лістапада і трэба кіравацца разумным сэнсам. Вядома, розум прайграў жаданнем і праз 12 секунд пасля таго, як сёлаў у машыну, дах схавалася ў сваім багажніку. У мяне была яшчэ адна прычына зрабіць гэта, але пра яе я раскажу пазней.

Як і да фэйсліфтынгу, Mazda прапануе гэтую мадэль з двухлітровым рухавіком магутнасцю 160 конскіх сіл і круцячы момант 188 Нм. Ён дазваляе гэтай малой разганяцца да 100 км/г за 7,9 секунды. На паперы рухавік не змяніўся, але любы, каму давялося пракаціцца на дафейсліфтынгу, адразу заўважыць розніцу. Зачаравальна гарачы роў рухавіка, які пачынаецца з пяці тысяч абарачэнняў у хвіліну, зараз доўжыцца даўжэй 500 абарачэнняў, калі быць дакладным. Весялосць доўжыцца да 7500 абарачэнняў у хвіліну, а дзякуючы зменам у выхлапе румз рухавіка стаў яшчэ прыемней для слыху. Адна з "паправак", на мой погляд, лыжка дзёгцю - фальцавы дах дадаткова гукаізаляваная. Вось гэтага я не разумею - навошта працаваць на выхлапным сімфанічным аркестры і потым яго старанна заглушаць дахам? Завод з гонарам паведамляе аб зніжэнні ўзроўню шуму на некалькі дэцыбел, і калі машына стваралася для далёкіх паездак па аўтамагістралях, я мог бы іх павіншаваць, але не ў выпадку з МХ-5 гэта не той тып аўтамабіля, які павінен быць ціха і камфортна. Да шчасця, дах можна скласці і атрымліваць асалоду ад бесперапынным гукам рухавіка.

Вось што я раблю, на вуліцы 11 градусаў па Цэльсіі, я жмуруся ад сонца, папраўляю растрапаныя ветрам валасы і спрабую рабіць выгляд, што не бачу вачэй, якія ўтаропіліся на нас на кожным святлафоры. Добра, у машыне, таму што я тут усяго толькі саўдзельнік. Усіх, так ці інакш, з аўтобуса, з-за руля ці з задняга сядзення, увага прыцягвае адчынены на ўвесь мір кабрыялет. Зрэшты, гэта не зайздросныя погляды на гэтую машыну глядзяць з замілаваннем, як на маленькага пухнатага кацяняці, бо МХ-5 з яго бестурботнай непрактычнасцю не ўладкоўвае стала занятую і спазняецца Варшаву.

Дык што ж прымушае кіроўцу гэтага родстэра, які сядзіць з галавой на ўзроўні дзвярных ручак іншых аўтамабіляў, усміхацца да вушэй? Mazda ведае, што для MX-5 не абавязкова павінны быць сотні коней пад капотам ці асабліва раскошнае аздабленне. Рэцэпт усмешкі кіроўцы іншы: малая вага аўтамабіля (менш за 1200 кг), добрая дынаміка (менш за 8 секунд да сотні ), лёгкасць кіравання (правільная развесовка), радасць мінання паваротаў (невялікая залішняя паварочвальнасць і прывад задні з блакаваннем дыферэнцыяла), эфектыўнасць тармажэння (каля 35 метраў са 100 км/г да поўнага прыпынку). Лішнім літрам магутнасці пад капотам ці скуры на ашалёўцы столі Mazda кажа не, таму што гэта лішнія дэталі, якія адцягваюць кіроўцу падчас шпацыру ў кабрыялеце. Разумны аб'ём рухавіка азначае больш прывабны кошт і меншы выдатак паліва (у цесцю я атрымаў выдатак паліва 9 літраў). Падабаецца гэта камусьці ці не, але ён, безумоўна, вельмі добры інакш гэтая мадэль не была б самым прадаваным родстэрам у свеце.

На наступны дзень я дабраўся да свайго каханага тэставага ўчастку: пустой вузкай дарогі пад Кракавам, даўжынёй менш за кіламетр, з 15 рознымі паваротамі. Mazda паказала мне, на што яна здольная, акрамя зіхацення і прыцягнення ўвагі ў корках. Характар ​​аўтамабіля такі ж востры, як знакамітая японская заправа васабі. Рухавік прагна набірае з 2000 абарачэнняў, а з 5000 практычна кожны мацнейшы націск на педаль акселератара сканчаецца мігценнем лямпачкі трэкшн-кантролю. Кожны паварот Мазда праходзіць максімальна нейтральна, ахвотна ныраючы ў цэнтр павароту ў адказ на націск педалі газу (прынамсі, на мокрым асфальце), а кантроль кіроўцам працягласці залішняй паварочвальнасці і канчаткі намеці ажыццяўляецца гэтак жа лёгка як быццам у кабіне. ”. Адключэнне электронных сістэм дазваляе лёгка разгарнуць машыну на месцы на 180 градусаў. Скрынка перадач вырабляе ўражанне агранкі дыямента, перадачы ўключаюцца дужа і дужа, счапленне чапляе з самага нізу, патрабуючы поўнага націску на педаль для чыстага пераключэння перадач. Задавальненне ад праходжання паваротаў таксама гарантуе жорсткая падвеска для мінімальнага нахілу і інфарматыўная сістэма рулявога кіравання. Можна мець агаворкі з нагоды ручніка, размешчанага на японскім боку, але праз некаторы час я да яго абвыкаю, і сіла, з якой ручны спыняе заднія колы, кампенсуе любыя нязручнасці.

Вядома, машына не пазбаўленая недахопаў: дарожны прасвет у 136 мм не дазваляе паркавацца на больш высокіх бардзюрах, дах свішча на вялікіх хуткасцях, а ў багажніку ледзь змяшчаецца адзін невялікі чамадан і наўтбук. Пасля раскладвання даху вокны самі па сабе не зачыняюцца (але адчыняюцца пры складанні), вокны лёгка выпадкова адкрыць падчас руху, т.к. кнопкі размешчаны прама перад рычагом КПП, пластык жорсткі і месца для ног пасажыра не плоская, таму што яна праходзіць пад падлогай, выдых у гэты момант. Нарэшце, што раздражняе, дык гэта адсутнасць месца ўнутры нават для мабільнага тэлефона ці ачкоў.

Ах… я павінен быў сказаць, чаму мне прыйшлося складаць дах, калі я браў машыну… Я буду прадказальны, бо я яшчэ раз згадаю, што ў мяне 2 метры росту. Бо хтосьці ж павінен тэсціраваць аўтамабілі для дарослых вадзіцеляў. Гэтым разам я павінен сказаць прама гэта не машына для кіроўцаў ростам вышэй 1,90 м. Вялікі руль (адзінае вялікае ў гэтай машыне) не рэгулюецца па восі і не палягчае пасадку. Пры складзеным даху немагчыма прыняць правільнае і зручнае становішча. Кожнае становішча крэсла гэта кампраміс паміж каленамі да вушаў, адсутнасцю паяснічнага подпора і больш-менш якая ўпіраецца галавой у дах. Кіроўца (не толькі высокі) таксама павінен быць готаў не бачыць фары пры складзеным даху. Падсвядома я пачаў шукаць больш-менш устойлівае становішча, у якім знаходзіўся б даўжэй 15 хвілін і, нарэшце, знайшоў становішча "чарапахі", гэта значыць з паднятай галавой да ўзроўню, калі яна перастае дакранацца даху. Пазваночнік адпомсціў на наступны дзень, але тыя эмоцыі, якія я адчуў за рулём гэтай машыны - у мяне больш ніхто не адбярэ.

Подводя итог: MX-5 маленький, тесный и непрактичный, но удовольствие от вождения и объем продаж этой модели в Польше (несколько десятков единиц в год) делают его достойным внимания, если вы ищете сочетание уникальности. и разумная цена. Преимущество МХ-5 еще и в том, что при стоимости менее 105 3 он не выглядит дешевым под дорогой гостиницей, а под колодкой не вызывает классовой ненависти. Иметь машину как васаби, веселую (например, как третью машину в семье) – мечта многих автолюбителей. Если у вас есть гараж на машины – не упустите этот шанс!

Прафесіяналы

+ індывідуальны стыль

+ даступны кошт

+ вопыт спартыўнага ваджэння

+ разумны выдатак паліва

+ выдатны гук рухавіка

мінусы

– клаўстрафобны інтэр'ер

- некаторыя эрганамічныя недахопы

– неабходнасць прыпынку для раскладвання/складання даху