Тэст драйв Mazda RX-7: RX-фактар

За рулём самы паспяхова які прадаецца аўтамабіль з ванкелаў матор на ўсе часы

Цягам лета 2012 года. было спынена вытворчасць Mazda RX-8 з ванкеляў рухавік. З гэтага ротарната эры ў гісторыі японскага вытворцы ўступіла ў перыяд паўзы, але вынікі даследаванняў і распрацовак не былі спынены. У той час як мы адправіліся больш ранні RX-7 1979 г., задавалі сабе пытанне, ці можам мы давяраць яму.

RX-7 было красамоўна "Так" у дыскусіі аб ванкеловыя рухавік. Дастаўленых з Mazda у 1978 годзе. спартовае купэ прапанавала, толькі з ванкелаў агрэгат, у той час як амаль усе продкі RX-7 былі раскошна абсталяваны спецыяльныя мадэлі стандартных серый, якія прадаюцца і з чатырох-цыліндравых поршневых рухавікоў.

Вялікім выключэннем з'яўляецца родоначалнікт на ванкеловіце аўтамабіля Mazda мадэль Cosmo Sport 1967 гады. Як і RX-7, нізкі, даступнага толькі ў Японіі Cosmo Sport працуе выключна з ротарным рухавіком і валодае надзвычай высокай цане. Адпаведна малая і зварот яго ад Cosmo Sport вырабляюцца толькі ў 1519 асобнікаў, якія сёння з'яўляюцца прадметам комп па ўсім свеце.

Mazda вырабляе пікапы, мікрааўтобусы і грузавікі з ванкелаві рухавікоў

На працягу многіх гадоў да з'яўлення RX-7 японская кампанія устанаўлівае свае ротарных машын практычна для ўсіх тыпаў аўтамабіляў - нават пазадарожнікі і кампактныя 20-мясцовыя аўтобусы. Вярхушка, верагодна, Mazda Roadpacer, раскошны лімузін, даўжыня 4,85 м, якая падаецца ў Японіі з Holden, аўстралійскай даччынай кампаніяй GM. Памяшканне з 1975 да 1979 года. Roadpacer спасцігаў у Японіі, не рухавік, а на заводзе Mazda у Хірасіме атрымліваў двуроторен ванкелаў матор з 135 k.с. Прылада не спраўляў даволі цяжка з 1,6-тона жывы вага пародыстыя аўстралійскі бык, а колькасць бензіну, засаромлена на працягу чатырох камер карбюратара яго, рэдка падала ніжэй за 25 літраў на 100 км.

Так склалася, што наш тревистозелен RX-7, прадаецца ў Японіі, Аўстраліі і ЗША пад назвай Savanna RX-7, гэта дакладны выніку працяглага перыяду эксперыментаў з розных транспартных задач для ванкеловіце мадэлі. І ў выніку спартовы аўтамабіль! Вельмі прыгожы, вельмі хуткі і нават вельмі еўрапейскі спартовы аўтамабіль, які адрозніваецца прыемным, чым дотогавашнія дызайн Mazda у амерыканскім стылі з акцэнтам на храмаваныя дэталі. Трыццаць пяць гадоў наогул не бачныя ў знешні выгляд і цалкам пазбаўлення хром мадэль з плоскай мордай і фары як вочы на ​​спяшча лялька

Калі Mazda RX-7 імітуе Porsche 924?

Некаторыя крытычныя галасы адзначыць, што дызайн RX-7 нагадвае, які з'явіўся на сусветным рынку яшчэ ў 1976 годзе. Porsche 924 аднак, гэта можа быць дакладна толькі для размяшчэння перадпакоя часткі. Але і Трыўмф TR7, а таксама Fiat X 1/9 валодаюць тыповай фізіяноміі з высоўных фарамі з другой паловы сямідзесятых гадоў, у той час як мілавідная купалападобная зашклёная задняя Mazda набліжаецца больш да ангельскі ўзор TVR Vixen 1967 гады. А гэта, для адной тагавашнай дызайн Mazda RX-7-гэта такі сучасны і незвычайны, як і прапановы выключна з ванкелаў рухавік. Менавіта яго ўласцівасці мы маем намер даследаваць, як распачаць больш працяглае падарожжа ўслед.

Па-першае – нават сёння чалавек можа быць уражанне ад візуальнай лёгкасцю і дынаміка стылізіранату без якіх-небудзь „сцёбаў” кузаў – тут не хапае сучасных у нашы дні хвалістай формы з бакавымі бакамі і светлавыя акцэнты. Адзінае ўпрыгожванне ўзбоч чорная гумавая ахоўная лайсна.

Адчуванне галактычных прастораў

Калі заняць месца за рулём, набытае па-за ўражанне празрыстасці, свежасці і дынамікі вас не пакідае ні на хвіліну. Тонкія франтальныя калонкі і нізкая перадпакой частка дазваляюць ідэальны погляд да дарогі і да частка капота. Ні шоколаденокафявият колер пластыка ў інтэр'еры, ні сціплая шырыня кузава 1,65 м менш, чым пры сённяшнім Міні парушаюць адчуванне адчыненых галактычных прастораў. І гэта, заўважце, было дасягнута ў высокі толькі 1,26 метраў спартовы аўтамабіль. Важны ўклад у цудоўнае ўражанне прастору ёсць і салярыі адусюль задняй часткі. Яна замяняе апошнюю калонку, і святло ўварвалася ў купэ, як у зімовы сад.

Каб пацяглі, патрэбныя прыстойныя абарачэнні прынамсі 3000 у хвіліну. Тады дзякуючы счапленні з лёгка драмалі і перадача RX-7 сыходзіць плыўна, і адразу ж пачынае прагнымі для яшчэ больш высокіх абарачэннях. Больш 4000 аб./мін двураторніят ванкелаў матор працуе з сучаснасць задавальненне і подгонва стрэлку, тахометр да 7000 аб./мін.

Рэклама сігнал, падобны, некалькі, папярэджанне аб адчыненых дзвярах, нагадаць кіроўцу, што вы не павінны перашчыраваць з высокіх абаротах. Інакш не пачуеце практычна ніякіх механічных гукаў толькі з выхлапной трубы нясе характэрны трубны гук, які навявае памяць для Alfa Romeo.

Петстепенната трансмісія з градуяванай ў шырокім дыяпазоне перадач мае патрэбу ў высокіх абарачэннях для прыстойнага паскарэння, але затое гэта дае магчымасць высокая максімальная хуткасць 192 км/ч. Акрамя таго, яна дазваляе энергічна і дакладнае пераключэнне. Дзякуючы зручнаму для рукі скураны руль і шчыльная наладжана падвеска пілот любіць шчыра кожнага надыходзячага павароту на другарадныя раз.

Імклівая прастата і прамалінейнасць кіравання

Таму што адсутнічае ўзмацняльнік, манеўры на месца патрабуецца некаторы высілак хоць японката важыць усяго 1050 кілаграмаў. У адваротным выпадку кіраванне RX-7 быў адзначаны імклівая прастата і прамалінейнасць кіравання, якая ў сучасных спартовых купэ тыпу VW Scirocco або BMW „блок” Саіры (вагай у 1,4 тоны) дасягаецца толькі з выкарыстаннем складанай тэхнікі. У адрозненне ад RX-7 досыць толькі сапраўды працавальныя рулявое кіраванне, грандыёзны агляд і цвёрды задні мост са спружынамі, якія кіроўца лёгка кантраляваць з дапамогай сваёй штаб-кватэрай у ролі ESP.

З пункту гледжання выдатку бензіну, вынікі былі не гэтак бліскучымі. Былы тэст auto motor und sport ванкелаватая Mazda з'яўляецца задаволіла з 14,6 літраў на 100 км, што, аднак, не абеспокоіла аўтара артыкула з 1979 года. Нават наадварот, ён хваліць RX-7 на "даволі сдържаното" марнаваць бака з палівам.

Амерыканскіх кліентаў на RX-7 таксама не былі ў шоку ад выдатку бензіну. Яны куплялі як вар'яты чаўр'стата ванкелава Mazda. Першае пакаленне RX-7 былі выраблены 474 экзэмпляраў. Усім ванкелаў рэкорд, які ўвайшоў недасягнуты і да сёння. Але неверагоднае падвышэнне магутнасці і кошты на наступныя пакаленні RX-565, ператвараюць у спорт-народны ўлюбёнец у дарагі экзатычнай пароды, увесь час пагражаюць выміранню.

RX - галерэя больш

Амаль адначасова са з'яўленнем у НДУ Ro 80 у 1967 году. Mazda аб'яўляе гандлёвай прэм'ера на сваю ванкелаў мадэлі. Cosmo Sport 110 S мае магутнасць 110 л.з. і дасягае максімальнай хуткасці 200 км/г.

У сямідзесятыя гады ў лінейцы Mazda ёсць нямала мадэляў з ванкелаў матор, але іх кузавы зыходзяць са стандартных серый з поршневым рухавіком. Першы RX з'явіўся ў 1970 году. як „2“ (Cosmo Sport быў „1“). На яго базе служыў Mazda 616, прадаецца на японскім рынку пад назоў Capella. Гэтак жа складанай была сітуацыя і ў спадчыннікі першага RX аж да RX-7, які атрымлівае ўласны кузаў, і так ізноў па традыцыі першыя ванкеловы аўтамабіляў Mazda.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

RX-7 з'яўляецца самым паспяховым ванкеляў аўтамабіль на ўсе часы. Пасля больш працяглага тэст-драйву чалавек, вядома, вельмі добрае захапленне былых часоў пакупнікоў. Гэта ажыццяўляецца не толькі ад рухавіка, які набірае абарачэннях з хуткасцю турбіны, але і прывабны комплексны пакет, які ўключае мадэлі Mazda, які выглядае свежа і сэксуальна нават сёння – цудоўны агляд, выдатная кіравальнасць, чвэрстота паводзін на дарозе і адносна прасторны інтэр'ер, які стварае адчуванне двухмесна. універсал. Сёння спецыялізаваных сэрвісных цэнтраў і вялікая супольнасць фанатаў прыкладаюць намаганні ротарыце Mazda круціцца вечна.

ТЭХНІЧНЫХ ДАДЗЕНЫХ

Mazda RX-7 (1979)

РУХАВІК Двуратарны ванкелаў матор, аб'ёмам камеры, 573 см3, што эквівалентна працоўным аб'ёмам 2292 см3, магутнасць 105 k.с. пры 6000 аб./мін, макс. крутоўны момант 144 Нм пры 4000 аб./мін, ступень сціску 9,4 : 1, алейны радыятар, чатырохкамерная карбюратар Nippon з вертыкальным струменем.

СІЛАВОЙ ПЕРАДАЧЫ прывада задніх колаў цалкам сінхронна, пяціступеньчатай каробкай перадач, па жаданні трохэтапны аўтаматык, у асноўным перадачы 3,91:1

Кузаў і хадавую частку Апорным кузавам тыпу купэ, з двума дзвярыма і 2 +2 месцы, спераду кааксіяльныя спружыны і амартызатары з ніжнія папярочныя папярочных рычагах і рэактыўнай папярочнай устойлівасці, ззаду жорсткі мост на падвойных падоўжных папярочных рычагах і пабочны механізм амартызатары на чатыры колы, стабілізатары спераду і ззаду, шыны 185/70 HR 13.

Памеры і вага Даўжыня х шырыня х вышыня 4285 x 1675 x 1260 мм, колавая база 2420 мм абём багажніка (стандарт ams) 109 л, з складаецца задняя спінка 344 літраў, бак 55 літраў.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І РАСХОД паліва час Разгону ад 0 да 100 км/г за 10,1 сек, максімальная хуткасць 192,5 км/г, выдатак 14,6 л на 100 км. (значэнні, вымераныя ад auto motor und sport, шт. 14/1979).

ПЕРЫЯД ВЫТВОРЧАСЦІ І малюнак RX-7 у цэлым з 1978 па 2002 г., першае пакаленне да 1985 г., 474 экз., З якіх 565 экспартуецца ў ЗША.

Тэкст: Франк-Піцер Худзек

Фотаздымкі: Наташа Гаргалоў

УВАГА

Кірыл Іліеў:

Mazda RX-7 не баяцца высокіх абарачэннях яна створана для іх

У Чатырнаццатым класік ралі "Тур Варна" запускае адну Mazda RX-7. За рулём ванкелавія мадэль быў яго ўладальнік - канкурэнт па дрыфтынг Кірыл Іліеў. Яшчэ да пачатку гонкі, калі аўтавытворцы ветэранаў чакаў на стаянцы перад саборам, у цэнтры горада, чорны і добра які захаваўся (асабліва ўсярэдзіне) RX-7, каб выклікаць моцную цікавасць сярод выпрабаваная частка аўдыторыі. Для ўсеагульнага задавальнення Кірыл адкрыў капот і ўсё маглі бачыць невялікі ротарны агрэгат з чатырма свечкі запальвання з аднаго боку.

Традыцыйна лічыцца, што ванкеловіце машыны капрызна і маюць кароткае жыццё, але г-н Іліеў глядзіць на гэтыя пытанні з дзіўным спакоем - зрэшты, ён яго ведае лепш, таму што гэта трэці яго аўтамабіль у гэтай мадэлі. Калі спатрэбіцца замена ўшчыльняеце, поўны камплект каштуе каля 300 долараў. Аўтамабіль знаходзіцца на 111 000 км і пакуль рухавік не праяўляе ніякіх прыкмет зносу, як мы пераканаліся крыху пазней, падчас спаборніцтва майстар кіравання ў закрыты маршрут са спускаў і крутых разваротаў. Машына з усіх сіл сардэчны, агласяйкі сцежкі з характэрнымі выццё на раторыце, і скончыў даволі наперад у рэйтынгу.

На пытанне, ці ёсць аналагічныя выступленні не звязаныя з рызыкамі для здароўя на ровары, Кірыл Іліеў адказаў: „Не, гэтая Mazda не баяцца высокіх абаротаў – ён быў створаны, каб працаваць так.” Аказваецца, што рэальная небяспека для рухавіка-гэта адукацыя на нагар ад няякасны бензіну або з-за дрэннай паліўны працэс. Ад нагара не толькі зношваюцца ўшчыльняльнікі, але і надзіра корпус рухавіка такім чынам, нават прыемна час ад часу ездзіць на высокіх абарачэннях, а пры вялікіх нагрузках у паліва наліць трохі двухтактавы алей.

Кірыл Іліеў, які на спаборніцтвах па дрыфтынг пілот BMW, тым не менш, не выкарыстоўвае ротарната яго скарб для паўсядзённай язды. «Муціць ваду яе, у асноўным, у суботу і нядзелю. Выдатак даволі высокі, але і рухі, хавае рызыкі”. Тут праглядаецца здаровая філасофія - рэсурс, на аналагічны аўтамабіль сапраўды добра эканоміць, але не з скупасці, а за каштоўныя і прыемныя моманты - напрыклад, хадзіць у які-небудзь добры выходны дзень або ўдзел у ралі для ветэранаў.