Механіка ці аўтамат што лепш? Параўнанне каробак перадач (КПП)

Механічная або аўтаматычная каробка перамены перадач? - гэтае пытанне шмат каму не дае спакою.

1. Механіка патрабуе ад кіроўцы сталай засяроджанасці, трэба памятаць табліцу хуткасцяў і перамыкацца з перадачы на ​​перадачу, як толькі абарачэнні каленчатага вала дасягаюць вызначаных значэнняў, акрамя таго стала трэба выціскаць счапленне, каб перайсці з адной перадачы на ​​іншую.
2. З аўтаматам усё нашмат прасцей паставіў сабе селектар на рэжым D і аўтаматыка зробіць усё сама, кіроўцу толькі трэба паварочваць руль, газаваць або націскаць на тормаз.

Калі зыходзіць з такога апісання, тое здасца, што аўтамат лепш і зручней, нездарма бо шматлікія людзі выбіраюць менавіта аўтаматычную скрынку перадач, і нават ходзяць слых, што некаторыя вытворцы аўтамабіляў у далейшым плануюць цалкам адмовіцца ад механічных каробак. і перайсці на аўтаматычныя.

Аднак, не ўсё так проста, як здаецца, і для таго, каб вырашыць, якая трансмісія лепш, трэба разабрацца ў яе прыладзе і ў тых перавагах, якімі яна валодае.

Механічная скрынка перадач

Скрынка змены перадач, як вядома, ужываецца для перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала на колы. Калі б яе не было, тое змяняць рэжым руху мы маглі б толькі з дапамогай тармажэння ці ўключэнні/адключэнні рухавіка.

МКП складаецца з пар зубчастых колаў (шасцяронак), якія апранутыя на валы, за кожную хуткасць адказвае асобная пара шасцерняў - вядучая і вядзёная, яны павінны падыходзіць сябар да сябра па кроку зуб'яў, гэта значыць адлегласць паміж зуб'ямі павінна быць аднолькавым і ў вядзёнай і ў вядучай шасцярні.

Калі мы выціскаем счапленне, трансмісія адлучаецца ад рухавіка і мы можам пераключыцца на іншую перадачу. Калі ж вы не паспееце пераключыцца на патрэбную, пры дадзеных абарачэннях коленвала перадачу, тое гэта будзе вялікая нагрузка і на рухавік і на КПП.

Практычна ўсе сучасныя механічныя скрынкі маюць ад 5 перадач і рэверс - заднюю хуткасць.

Інжынеры прыдумляюць розныя спосабы падаўжэння жыцця МКПП, напрыклад сінхранізатары яны выкарыстоўваюцца паўсюдна і патрэбныя для таго, каб пры пераключэнні перадач не было неабходнасці двойчы выціскаць счапленне і рабіць перагазоўку менавіта так даводзілася ездзіць на першых аўтамабілях. З назвы відаць, што сінхранізатар выраўноўвае хуткасці кручэння двух суседніх пар шасцерняў - сінхранізатар першай і другой хуткасці і гэтак далей.

Вядома, для таго, каб асвоіць кіраванне аўтамабіля з механічнай скрынкай, трэба трохі папрацаваць і папрактыкавацца: чалавек павінен навучыцца адчуваць счапленне, увесь час сачыць за тахометрам і абарачэннямі рухавіка. Аднак, нават пасля не вельмі працяглай практыкі ўсё гэта адкладаецца на ўзроўні аўтаматызму рука сама цягнецца да рычага, а левая нага да педалі счаплення.

Аўтаматычная каробка перадач

У аснове аўтамата ляжыць гідратарнсфарматар і планетарныя рэдуктары для пераключэння перадач.

Прылада гідрамуфты досыць складанае, яна выконвае тую ж ролю, што і счапленне, схематычна яе прынцып працы апісваюць на прыкладзе двух вентылятараў - адзін уключаны, іншы выключаны. Струмень паветра прымушае круціцца лопасці выключанага вентылятара, роля паветра ў АКПП выконвае гідраўлічнае масла.

Планетарныя рэдуктары прымяняюцца для змены крутоўнага моманту і руху заднім ходам.

У АКПП ёсць перадачы, але яны перамыкаюцца аўтаматычна, кіроўцу зусім не абавязкова перамыкаць перадачы, акрамя тых выпадкаў, калі ён жадае рушыць заднім ходам, пачаць рух ці прыпаркаваць аўтамабіль.

Ёсць таксама такая прылада, як Типтроник, дзякуючы якому можна самастойна перамыкаць перадачы.

Ездзіць на аўтамабілі з АКПП адно задавальненне:

• заводзіце рухавік, рычаг стаіць на перадачы "Р" - Паркоўка;
• націскаеце на тормаз, пераходзіце ў рэжым "D" - драйв, аўтамабіль пачынаецца каціцца;
• пакідаеце селектар у дадзеным рэжыме і цісне на газ чым мацней цісне, тым хутчэй рухаецца аўтамабіль;
• каб спыніцца, трэба проста націснуць на тормаз і ўтрымліваць яго, напрыклад на святлафоры.

Вартасці і недахопы

Зыходзячы з прынцыпу працы той ці іншай КПП, можна назваць яе недахопы і добрыя якасці.

Галоўны недахоп механікі - гэта складанасць кіравання, ад кіроўцы патрабуецца пастаянная пільнасць.

Асабліва гэта праяўляецца ў гарадскім рэжыме, дзе нага стамляецца ўвесь час націскаць на счапленне, а рука - перамыкаць перадачы. Часта можна і памыліцца, часам перадачы праскокваюць. Калі чапаецеся пад горку, тое трэба адначасова ціснуць на тормаз ці выціскаць ручны тормаз, счапленне, перамыкаць перадачу.

З аўтаматам жа ўсё нашмат прасцей, асабліва ў горадзе. У кіроўцы працуе толькі правая нага, якой ён цісне напераменку то на газ, то на тормаз, левая ж спакойна адпачывае на спецыяльнай прыступцы - педалі счаплення ў аўтамабілі з АКПП няма. Не трэба баяцца, што аўтамабіль пакаціцца назад, калі вы стаіце на святлафоры пад горку, трэба толькі націснуць педаль тормазу. Адназначна, АКПП ідэальна падыходзіць для гарадскога рэжыму, ды і за горадам з ёю не трэба асоба напружвацца аўтаматыка ўсё прадумае за вас і пяройдзе на той рэжым, які патрэбен у дадзены момант.

Аднак, не ўсё так прыгожа, як здаецца: аўтамабілі з АКПП звычайна каштуюць даражэй, вы не знойдзеце бюджэтныя мадэлі з аўтаматам, кітайскія танныя хэтчбэкі і красовер практычна ўсе ідуць з МКПП.

З-за таго, што для працы аўтамата задзейнічаецца маса датчыкаў, такі аўтамабіль спажывае больш паліва - у сярэднім на літр больш, чым МКПП.

Акрамя таго аўтамат мае складаную прыладу і на яго ідзе гарантыя 100-200 тысяч, а пасля рамонту нават дылер не дасць гарантыю больш за 20 тысяч. Купляючы АКПП б/к, вы рызыкуеце набыць ката ў мяшку.

Механіку лягчэй абслугоўваць, яна не спажывае так шмат алею. Дарэчы, алей для АКПП трэба больш, часцей яго мяняць і каштуе яно даражэй. АКПП больш важыць, і гэта дадатковая нагрузка на рухавік.

Як бачым, і ў таго і ў іншага тыпу трансмісіі ёсць свае плюсы і мінусы, а кожны пакупнік ужо сам для сябе вырашае, чаму аддаць перавагу: камфорту падчас язды ці прастаце абслугоўвання.

Усё яшчэ не вызначыліся што лепш АКПП ці МКПП? Тады гледзіце гэта відэа.

Загрузка ...