Змяняць памер колаў ці не?

Многія вадзіцелі мяняюць памер дыскаў і шын, каб палепшыць знешні выгляд аўтамабіля. Але перашчыраваць нельга, таму што больш і шырэй не заўсёды значыць лепш.

Колы аўтамабіля гуляюць вельмі важную ролю, бо яны перадаюць усе сілы ад аўтамабіля на дарогу, і ад іх шмат у чым залежыць бяспечнае кіраванне. Колы таксама нясуць дэкаратыўную функцыю, вельмі важную для многіх вадзіцеляў, таму для паляпшэння знешняга выгляду аўтамабіля мяняюць памер дыскаў і шын. Але перашчыраваць нельга, таму што больш і шырэй не заўсёды значыць лепш.

Замену сталёвых кружэлак на лёгкасплаўныя (у прастамоўі званыя алюмініевымі) можна назваць уводзінамі ў цюнінг, бо выкарыстанне прывабных алюзій значна паляпшае вонкавы выгляд аўтамабіля і надае яму індывідуальныя рысы. Многія выбіраюць дыскі большага дыяметра і ставяць значна шырэйшую гуму, чым рэкамендавана вытворцам. Такая працэдура робіць аўтамабіль больш прывабным, але не абавязкова паляпшае хадавыя якасці аўтамабіля, а наадварот, можа нават пагоршыць іх.

Вобад большага дыяметра і шырэйшая шына робяць машыну больш цвёрдай. У шматлікіх выпадках гэта плюс, бо машына больш устойліва паводзіць сябе на паваротах і на высокіх хуткасцях. Але гэта не заўсёды так на нашых дарогах, поўных калдобін і ям. Нізкапрофільная шына (напрыклад, з профілем 45) мае цвёрдыя барты, таму любая, нават самая маленькая няроўнасць дасягае спіны гоншчыка. Акрамя таго, шына вельмі ўразлівая да пашкоджанняў. Нават асцярожнае скрыжаванне чыгуначных шляхоў ці наезд на высокія бардзюры можа прывесці да пашкоджання шыны ці вобада. Да таго ж, напрыклад, аўтамабіль B-сегмента з шынамі шырынёй 225 мм будзе ехаць па каляінах значна горш, чым на завадскіх шынах. Акрамя таго, шырэйшыя шыны выклікаюць большы супраціў качэння, што, у сваю чаргу, азначае павелічэнне выдатку паліва і прыкметнае падзенне прадукцыйнасці, асабліва калі рухавік у аўтамабілі самы слабы. Акрамя таго, ціск шырэйшай шыны на дарогу ніжэй, таму такая машына меней кіраваная і больш схільная да аквапланавання. Шыны з ніжэйшым профілем таксама спрыяюць хутчэйшаму зносу падвескі, бо нізкапрофільная гума практычна не паглынае няроўнасці, а цалкам перадае іх на падвеску.

Кіруйцеся разумным сэнсам пры выбары дыскаў большага памеру, і лепш за ўсё прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы аўтамабіля. У кіраўніцтве вы знойдзеце рэкамендуемыя і дапушчальныя дыяметры дыскаў і шырыню шын. Для таго каб аўтамабіль пасля замены колавых кружэлак паводзіў сябе лепш і не мяшаў яго звычайнай эксплуатацыі, варта прытрымвацца некалькіх парад. Дыяметр кола і, такім чынам, акружнасць шыны павінны быць такімі ж, як у завадскіх шын. Ўстаноўка шын іншага дыяметра прывядзе да памылковых паказанняў спідометра. Калі мы мяркуем дыскі большага дыяметра, шырэйшыя шыны павінны мець ніжэйшы профіль. Напрыклад, калі на нашым аўтамабілі ўсталяваны шыны 175/70 R13, мы можам паставіць 185/60 R14 ці 195/50 R15. Толькі тады будзе захавана тая ж акружнасць. Пры выбары дыскаў таксама варта зважаць на такі параметр, як вылет (ET). Яго значэнне павінна быць выбіта на вобадзе. Гэтым параметрам часта грэбуюць. Аднак змена яго значэння можа змяніць геаметрыю падвескі, паколькі радыус абуляцыі можа змяніцца са станоўчага на адмоўнае ці наадварот. Шына не павінна выступаць за контур крыла ці церціся аб колавую арку.

Пры замене сталёвых кружэлак на алюмініевыя неабходна таксама замяніць ніты ці гайкі. Для лёгкасплаўных дыскаў часта патрабуюцца даўжэйшыя ніты і іншая форма конусу. Варта памятаць, што запаска ўсёткі сталёвая, таму ў багажнік трэба пакласці адзін камплект нітаў для сталёвага вобада, каб можна было прыкруціць запаску.