Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ звер, хоць і ласкавы

612 л.с. у седане гучыць вар'яцка. 3,4 секунды да 100 км/г нават больш. І усё ж Mercedes удалося стварыць монстра з залатым сэрцам. Той, які не заб'е цябе. Я проста хачу гуляць. Як гэта магчыма?

Не так даўно магутнасць у 600 л.з. з'яўлялася толькі ў суперкараў. Нават у 2017 годзе 612 л.з. - Гэта не жарты. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO і многія-многія іншыя аўтамабілі, якія лічацца самымі хуткімі, дасягаюць меншага.

Вядома, магутнасць гэта яшчэ не ўсё, але Mercedes паказвае, у якой лізе жадае гуляць. Нават AMG GT R не такі моцны. Новы седан у сваёй самай магутнай версіі стварае для сябе асобны клас гэта суперкар з кузавам лімузін.

Аднак ён не такі радыкальны, як можна было б чакаць. Чаму?

E-Class, як E-Class…

Mercedes-AMG E63 S ненадакучлівы. Вядома, у яго вялікія паветразаборнікі, пашыраныя колавыя аркі, вялікія колы, спецыфічны выхлап ззаду і дыфузар. Досыць паглядзець на яго яшчэ на імгненне, каб заўважыць, што тут нешта не так. Гэтая машына сапраўды не падобная на аэрапортнае таксі.

І ўсё ж увесь гэты спартовы стыль застаецца вельмі элегантным. Гэта ні ў якім разе не вульгарна. Перароблены кузаў абумоўлены ў першую чаргу эксплуатацыйнымі характарыстыкамі - асобныя кампаненты трэба было адэкватна астуджаць, а аэрадынамічныя элементы памяншалі пад'ёмную сілу восі. Гэты і ніякі іншы выгляд цалкам апраўданы, але гэта ўсё ж "Мэрсэдэс" з плоці і крыві. Элегантны і цвярозы.

І ўсё ж мы сядзім у AMG

У салоне ўжо адчуваецца дух AMG, але ўсё ж без перабольшання. Тоўсты руль з лагатыпам AMG ідэальна ляжыць у руцэ. Цёмная ашалёўка даху прымушае глядзець прама наперад. Прыборная панэль, зробленая, як мяркуецца, з імітацыі карбону, таксама надае спартовы характар, а яшчэ адзін лагатып AMG можна знайсці дзесьці ў цэнтры прыборнай панэлі. Аглядаючы інтэр'ер, мы ўбачым больш падабенства, чым адрозненняў са звычайным Е-класам.

Так што ўсё хараство складаецца ў крэслах. Ідэальна акрэслены, які ўтрымлівае цела ў ідэальным становішчы. На паваротах бакавіцы сядзенняў яшчэ больш сціскаюцца, каб утрымліваць кіроўцу на адным месцы. Пасадка кіроўцы і самі сядзенні расчыняюць спартовы характар ​​AMG. Толькі гэтыя сядзенні AMG Performance каштуюць 11 9. злоты. Мы па-ранейшаму можам замовіць мноства аксесуараў гэтага тыпу тут – хаця абіўка даху з чорнай тканіны з'яўляецца стандартнай, мы можам замовіць ашалёўку даху DINAMICA больш чым за 10 злотых. злоты. І за тыс. PLN, мы нават можам атрымаць падагрэў падлакотнікаў!

Нават аўтамабілі прэміум-класа, за якія мы плацім сотні тысяч, знаходзяцца пад уплывам бухгалтараў, якія шукаюць эканоміі. Ніхто не скажа нам, што прыборная панэль, абцягнутая пластыкам, больш прэміяльная , чым калі б яна была зроблена са скуры, алюмінія ці дрэва. Проста прыцісніце калена да прыборнай панэлі, каб пачуць рыпанне. Так не павінна быць. Не ў машыне такога класа. На шчасце, гэта адзіны яго недахоп.

А што гэта за кнопка за рулём…?

ПАЧНІЦЕ!

І раптам усё мяняецца. Е63 S перастае быць пакорлівай. Ён злавесна рыкае гукам 4-літровага V8. А што - што AMG не кідаецца ў вочы? У яблычак. І гэты равучы рухавік такі гучны, таму што крычыць: Не глядзі на мяне . Нават людзі, мала якія цікавяцца аўтамабільнай прамысловасцю, зразумеюць, што гэты лімузін унікальны. Яны проста не ведаюць, колькі…

Успомнім лічбы. 612 л.с. у дыяпазоне ад 5750 да 6500 аб/мін. 870 Нм ад 2500 да 4500 аб/мін За пераключэнне перадач адказвае AMG Speedshift MCT 9. Цікава, што гэта не скрынка перадач з падвойным счапленнем. Ён такі ж хуткі, але мае тую перавагу, што можа прапускаць перадачы пры пераключэнні на паніжаную перадачу.

Аднак прывад 4MATIC+ стаў сюрпрызам. Тэхнічна ён мала чым адрозніваецца ад такога xDrive, таму што здольны ўвесь час жангляваць размеркаваннем крутоўнага моманту паміж восямі, але з адным вельмі важным адрозненнем па жаданні мы можам цалкам адключыць прывад пярэдняга маста і прымусіць працаваць усе 612 л.з. прама на заднюю вось.

Добра. Паглядзім, што можа гэты цуд. Рэжым гонкі, левая нага на тормазе, правая на газе. Упраўленне запускам актывавана. У гэтым становішчы я магу змяніць абарачэнні рухавіка, з якіх буду заводзіцца на мокрым асфальце я захачу, каб яны былі ніжэй, на ідэальна чыстым і сухім пакрыцці я магу дазволіць сабе стартаваць з больш высокіх абарачэнняў. Наладжваем усё подрулевымі пялёсткамі за рулём.

Нага з тормазу і... Перш чым я паспеў сабрацца з думкамі і нешта сказаць, 100 км/ч ужо даўно былі б на одометры. У каталогу ён з'яўляецца праз 3,4 секунды, але па нашых замерах на шынах Michelin Pilot Sport 4S выходзіць... 3,1 секунды! На 0,1 секунды павольней Audi R8 у нашых тэстах! Гляджу на сваю пасажырку - яна не магла адсапціся, разганяючыся. Лёгка забыцца, што вадзіцель у такіх аўтамабілях крыху менш адчувае паскарэнне, чым астатнія пасажыры. Бо, сядаючы за руль, мы ведаем, што адбудзецца праз імгненне і да гэтага гатовы мы - толькі мы.

Мы таксама ўзялі Мэрсэдэс для паездкі на поўдзень ад Кракава. Я думаю, усе мы ведаем знакамітыя павароты вакол Чабоўкі. Доўгія рондалі выціскаюць апошнія сокі са счаплення шын, нават калі самі павароты не вельмі хуткія. Мэрсэдэс пераадольвае іх як прылеплены. Вы можаце адчуць, што нават у канфігурацыі з поўным прывадам менавіта задняя вось атрымлівае большую частку крутоўнага моманту. З такой магутнасцю лёгка памыліцца і націснуць на педаль газу на некалькі сантыметраў мацней на выхадзе. Ці адбудзецца нешта жахлівае пасьля гэтага? Не! Задняя вось плаўна і вельмі плыўна адхіляецца ад павароту, рэфлекторна сустрэчны і мы працягваем рух але з выразам асобы, які спалучае ў сабе радасць і страх.

Радасць, таму што Мэрсэдэс выдатна рэагуе на нашы каманды і без якіх-небудзь пярэчанняў. Страх, таму што мы не можам забыцца, што рэжым гонкі нельга выкарыстоўваць на дарогах агульнага карыстання. Сістэма кантролю цягі спрацоўвае нашмат пазней, мяркуючы, што мы едзем па трасе і атрымліваем задавальненне ад кіраванага кіравання з намець. На дарозе, абмежаванай паласой, мы хоць і зладзіліся бы з намець, але маглі закрануць заднюю частку аўтамабіля ў другой паласе.

Аднак цяжка выстаяць перад яздой у самім спартовым рэжыме. Менавіта тут AMG становіцца сапраўдным AMG. Ён вар'яцка раве, фыркае і выдыхае, круціцца з жахлівай хуткасцю і прымушае рухацца ўсё хутчэй і хутчэй.

Аднак рэжымаў больш - ёсць яшчэ Спорт, Спорт + або звычайны. Так што ў нас яшчэ шмат прамежкавых канфігурацый паміж той, якая хутчэй за ўсё пампуе адрэналін у вены, і той, якая выкарыстоўваецца для рэлаксацыі.

Адпачываеце ў 600-моцным аўтамабілі? У яблычак. Спартовае кіраванне, хоць і вясёлае і займальнае, хутка стамляе. Паспрабуйце праехаць 2-3 гадзіны па трасе бесперапынна, зразумееце пра што я. Таму, калі нам не жадаецца вар'яцець, мы перамыкаемся ў звычайны рэжым, і наш AMG становіцца звычайным, усё яшчэ вельмі хуткім, але звычайным Е-класам. Такі, на якім мы з задавальненнем праедзем сотні кіламетраў. Сядзенні будуць масажаваць нам спіну, функцыя вентыляцыі астудзіць нашы эмоцыі, а падвеска будзе прыемна спружыніць.

І пакуль мы так павольна паслабляемся, аказваецца, што сучасныя тэхналогіі робяць такія аўтамабілі, як Mercedes-AMG E63 S, больш даступнымі. Вядома, коштавы бар'ер усё роўна вельмі высокі, але ведаючы, колькі коней дрэмле пад капотам, выдатак паліва ў 10 л/100 км па трасе выклікае здзіўленне. Тым больш, што пры вельмі дынамічнай яздзе рухавік спажывае да 30 л/100 км - а то і больш, бо на 30 л/100 км кампутар проста спыняецца. З аднаго боку, мы можам зліваць паліўны бак з хуткасцю, пры якой паказальнік узроўня паліва будзе памяншацца на вачах, - з іншага боку, мы можам абмежаваць колькасць наведванняў станцыі. Галоўным чынам гэта звязана з раздымнай паловай цыліндраў пры руху з невялікімі нагрузкамі.

Толькі для абраных

Хоць самы хуткі Е-клас і выклікае жаданне, цэннік вызначана падаляе ад яго самых пасрэдных хлебаробаў. Базавая версія без літары "S" каштуе 541 злотых. «S» каштуе 594 злотых, але тут у нас больш магутнасці і рэжым дрыфту. Базавая цана - гэта адно, але давайце палічым дадатковыя паслугі. Кошт тэставай мадэлі зводзіць з розуму - гэта амаль мільён злотых.

Той, хто марыць аб такой машыне, але не зарабляе дзясяткі тысяч злотых у месяц, можа пра гэта толькі марыць… Прынамсі, пакуль кошты на патрыманыя мадэлі не ўпадуць у разы. З іншага боку, у гэтым няма нічога экстраардынарнага ў параўнанні з канкурэнтамі. Audi RS6, RS7 ці BMW M5 каштуюць прыкладна столькі ж.

Вопыт у камфорце

Чаму вы купляеце машыны так хутка? Жыць, адчуваць. Гэта ўжо не проста сродак перамяшчэння. Гэта крыніца адрэналіну зносіны з такім аўтамабілем гэта досвед, а не перасоўванне з кропкі А ў кропку Бы.

Тым не менш, Mercedes дазваляе нам выпрабаваць тое, што мы адчуваем у двухдверных монстрах, усёй сям'ёй на борце. Тым не менш, ён будзе адаптавацца да гумару. Хочам пацешыцца наперад. Тут шмат усяго. Аднак, калі мы хочам дабрацца да месца прызначэння са светам, ніхто нас не абароніць.

Дзіўна, як удала атрымалася сумясціць гэтыя два светы - камфорт і спорт. Дзіўна таксама, наколькі блізкі спорт наколькі прадказальна кіраванне Mercedes-AMG E63 S.

Выснова адна. Гэта новы кароль хуткіх седанаў, і гэта дакранаецца не толькі прамалінейнасці. Аднак мы ведаем, што BMW рыхтуецца перавярнуць свой трон мы ўбачым новы M5 ва ўсёй яго красе пазней у гэтым годзе.

Мы жывем у цікавыя часы. 600-моцныя лімузіны. Хто б мог падумаць...