Volkswagen Tiguan чым ён адрозніваецца ад канкурэнтаў?

Мы параўналі Tiguan, які тэсціравалі за апошнія некалькі месяцаў, з канкурэнтамі. Па магутнасці і задавальнення ад кіравання мы параўноўвалі яго з Subaru Forester XT, па параметрах пазадарожных якасцяў з Nissan X-Trail, а па дызайне і якасці выраба з Mazda CX-5. Як Volkswagen паказаў сябе ў гэтым сутыкненні?

Клас SUV у цяперашні час з'яўляецца самым дынамічна развіваецца сегментам у свеце. Аўтамабілі гэтага тыпу найболей папулярныя ў Паўночнай Амерыцы і Кітаі зрэшты, гэта не мяшае росту продажаў і на Старым кантыненце. Пакуль што кіроўцы, якія набылі аўтамабілі сярэдняга класа (асабліва ў кузаве ўніверсал), усё гушчару ахвотна перасаджваюцца на больш высокія і ўніверсальныя пазадарожнікі. Асноўныя аргументы гадамі былі адны і тыя ж: больш высокая пасадка, поўны прывад, значна большы кліранс, багажнікі, часта якія перавышаюць пяцісотлітровы аб'ём і… мода. Вы, напэўна, памятаеце, як некалькі гадоў таму на вуліцах раптам з'явілася шмат высокіх, пераважна белых машын. Цікава, што зламысныя здагадкі аб тым, што, нягледзячы на ​​магчымасць камфортнай язды па дарогах з цвёрдым пакрыццём, больш за 90% пазадарожнікаў ні разу не з'язджалі з асфальту - тым самым падрываюць сэнс пакупкі такіх аўтамабіляў.

Але кліенты ведаюць, чаго жадаюць, і штогадовы рост продажаў у гэтым сегменце дае зразумець вытворцам, у якім кірунку павінны рухацца іх мадэльныя шэрагі. У кожнага, сапраўды ў кожнага ёсць (ці будзе) хаця б адзін пазадарожнік у продажы нават маркі, аб якіх ніхто не падазраваў. Дзесяць гадоў таму хто б паверыў у нядаўна анансаваныя пазадарожнікі і красовер такіх брэндаў, як Lamborghini, Ferrari і Rolls Royce? Ёсць брэнды, якія нават плануюць цалкам выключыць са сваёй прапановы непрыўзнятыя мадэлі, у тым ліку Citroën і Mitsubishi. Гэтую тэндэнцыю ці наўрад атрымаецца спыніць, хоць, вядома, не ўсіх аўтааматараў такі паварот падзей уладкоўвае.

Volkswagen пачаў свой наступ у сегментах пазадарожнікаў і красовер вельмі асцярожна. Першы Tiguan быў выпушчаны ў 2007 годзе - гэта не быў прарыўны праект у параўнанні з канкурэнтамі. Ён не падкупляў вытанчаным дызайнам (як Volkswagen…), не прапаноўваў больш месцы, чым мадэлі іншых марак, адрозніваўся тыповай для вальфсбургскага вытворцы якасцю выраба і падганянні элементаў салона, а таксама большасцю з усіх у прыхільнікаў маркі быў пазадарожнік VW.

Пасля больш за 7 гадоў бесперапынных продажаў першага пакалення прыйшоў час для новага дызайну, які прапануецца і сёння. Tiguan другога пакалення навочна паказвае, што інжынеры і дызайнеры ўсвядомілі, наколькі важна дапрацоўваць аўтамабіль у гэтым сегменце, і што яны добра папрацавалі над хатняй працай. Экстэр'ер другога пакалення прыкметна выразней папярэдніка, а з пакетам R-Line прыцягвае ўвагу спартовымі акцэнтамі. У салоне, асабліва ў топавай камплектацыі, адчуваецца налёт Прэміум-класа матэрыялы сапраўды якасныя, пластык мяккі і добра падабраны менавіта гэтым славіцца Volkswagen.

У поле Tiguan паказвае, на што ён здольны у пазадарожным рэжыме машына галоўным чынам пераадольвае стромкія ўздымы і спускі, максімальна разгружаючы кіроўцу. Нягледзячы на ​​адсутнасць рэгулявання падвескі па вышыні, прыстойныя куты ўезду і з'езду дазваляюць здзяйсняць даволі адважныя дзеянні нават на камяністых, горных трасах. Лінейка рухавікоў досыць шырокая: базавы Тигуан ідзе з маторам 1.4/125 TSI магутнасцю 240 л.с. і прывадам на адну вось, а самыя магутныя версіі рухавікоў двухлітровыя агрэгаты з аўтаматам DSG: 220-моцны дызель або 4-моцны бензінавы ад вядома з прывадам 615MOTION. Багажнік, па дадзеных вытворцы, месціць 109 літраў, што з'яўляецца годным вынікам у пазадарожніках гэта асоба важны параметр. Неўзабаве на дарогах з'явіцца падоўжаная версія Allspace з падоўжанай на 215 мм колавай базай і на XNUMX мм кузавам, а ў багажніку зявіцца месца для дадатковага шэрагу сядзенняў.

Tiguan выглядае скончанай прапановай, але як ён суадносіцца з канкурэнтамі? Мы параўнаем яго па розных параметрах: магутнасць і задавальненне ад кіравання з Subaru Forester XT, хадавыя якасці на бездараж з Nissan X-Trail, а дызайн і хадавыя якасці з Mazda CX-5.

Хутка, хутчэй

Калі мы марым аб дынамічным кіраванні і шукаем у аўтамабілі спартовых адчуванняў, пазадарожнік выклікае ў нас не першую асацыяцыю. Вядома, калі глядзіш на такіх гульцоў, як Audi SQ7, BMW X6 M або Mercedes GLE 63 AMG, нельга мець ніякіх ілюзій - гэтыя аўтамабілі - сапраўдныя праследавацелі. Высокая прадукцыйнасць, нажаль, злучана з астранамічнымі сумамі, якія неабходна пакінуць у дылера, каб стаць уладальнікам аднаго з вышэйпералічаных аўтамабіляў. Аднак ёсць і тыя, каму разумных 150 конскіх сіл сапраўды недастаткова, і вытворцы пазадарожнікаў ужо даўно зразумелі гэтую неабходнасць таму ў прайс-лістах можна знайсці некалькі прапаноў па разумнай цане (у параўнанні з класам Premium) з больш чым здавальняючымі характарыстыкамі. .

Прывад на абедзве восі і больш за 200 конскіх сіл пад капотам, на паперы, гарантуюць задавальненне ад кіравання. Акрамя дзялення на прыхільнікаў і супернікаў спартовых пазадарожнікаў, прымем да ўвагі факты: такая магутнасць дазваляе эфектыўна перасоўвацца нават з цалкам загружаным аўтамабілем, буксіроўка прычэпа не праблема, на ім можна развіваць хуткасць больш 200 км/ч, калі такая хуткая язда прымальная, а абгон і паскарэнне нават на высокіх хуткасцях вельмі эфектыўныя.

Volkswagen Tiguan з рухавіком TSI 220 л.з. ці дызелем TDI магутнасцю 240 л.з. ці Subaru Forester XT з агрэгатам магутнасцю 241 л.з. не зяўляюцца гоначнымі аўтамабілямі. У абодвух шмат агульнага, і ў той жа час амаль усё адрозьніваецца. Цігуан выйграе ў плане тэхналагічных навін, мультымедыя і якасці матэрыялаў аздаблення. У Subaru адчуваецца дух дзевяностых гэта такое прыгожае словазлучэнне за тое, што садзячыся ў Forester, пачуваешся як у машыне, якая за дваццаць гадоў амаль не змянілася. Аднак, калі паставіць абедзве машыны перад паўмятровым бродам, потым трэба было пераадольваць раскіслыя каляіны і, нарэшце, фарсіраваць уезд у крутую гару з камяністым пакрыццём - Форэстэр даў бы замену за ўдзел у ралі, а Цігуан вёў кіроўцу «за руку»: павольна, асцярожна , Але эфектыўна. Бо ступеністая DSG, дапрацаваная немцамі, выдатна працуе, асабліва ў рэжыме S , а каханы японцамі бесступенькавы варыятар толькі не крыўдзіць таму што для варыятара ён працуе сапраўды культурна. Абедзве машыны хутка разганяюцца і ствараюць адчуванне аптымальнай магутнасці . Калі ўзнікае неабходнасць, яны паслухмяна рэагуюць на рашучы кідок газу, а ў паўсядзённай яздзе не правакуюць бесперапыннае вар'яцтва, што не можа не цешыць з эканамічнага пункта гледжання.

Tiguan бездакорны, як тэхнічны малюнак, а Forester гэтак жа брутальны і эфектыўны, як Стывен Сігал. Калі мы садзімся ў Volkswagen, мы адчуваем, што сядзім у добрай машыне. Сеўшы за руль Subaru, жадаецца адчуць сябе Пітэрам Сольбергам або Колінам Макры. Гэта паядынак не двух аўтамабіляў аднаго сегмента, а двух зусім розных светапоглядаў - вырашайце самі, які з іх вам бліжэй.

Больш пазадарожны , чым здаецца

Пазадарожнікі ў асноўным выкарыстоўваюцца іх уладальнікамі для перамяшчэння па горадзе, рэдка даводзіцца выязджаць з асфальта, а поўны прывад выбіраюць пакупнікі ў асноўным з-за больш кароткай і мяккай зімы ў Польшчы з кожным годам. Пазадарожнікі, такія як Jeep Wrangler ці Mitsubishi Pajero, у наш час з'яўляюцца сапраўды экзатычнай з'явай на нашых дарогах. Вытворцы наступных марак масава адмаўляюцца ад вытворчасці аўтамабіляў, змантаваных на раме, а механічныя і гідраўлічныя замкі і рэдуктары замяняюцца электроннымі, якія павінны бяспечна перавозіць кіроўцу па больш складаных маршрутах. Аднак ёсць і тыя, хто жадае мець модны і адносна кампактны пазадарожнік, і пры гэтым патрабуе надзейнай язды па асфальце і адвагі на лёгкай бездараж. Гонка ўзбраенняў у гэтай сферы ідзе поўным ходам, а сумяшчэнне функцыянальнасці ў горадзе, на трасе і бездараж становіцца ўсё дасканалей.

У Volkswagen не вельмі багатыя пазадарожныя традыцыі, у выпадку з Nissan сітуацыя зусім іншая. Легендарныя мадэлі Patrol або Terrano не раз даказвалі, што іх не спыніць, як у паўсядзённай эксплуатацыі, так і падчас асоба складаных гонак па бездаражы. Такім чынам, перад нядаўна абноўленым Nissan X-Trail варта місія не пасароміць продкаў. Цігуан выглядае пачаткоўцам у плане пазадарожных традыцый маркі.

Аднак, пакатаўшыся на абедзвюх машынах у больш складаных умовах, высветлілася, што не традыцыі і спадчына вызначаюць канчатковы поспех на дарозе. Volkswagen прапануе прывад 4MOTION, не падаючы карыстачу магчымасць падзяліць прывад паміж восямі ці заблакаваць опцыю 4X4. У нас ёсць ручка, з дапамогай якой мы выбіраем рэжым руху (язда па снезе, рэжым дарогі, бездараж – з дадатковай магчымасцю персаналізацыі). Асістэнты ўздыму і спуску дазваляюць катацца ў гарах без руля амаль цалкам аўтаматычна. Кампутар кіравання прывадам умее свядома счытваць, якое кола патрабуе большай магутнасці, асабліва ў экстрэмальных сітуацыях. Перашкодай з'яўляецца «ветлівы» і трохі пазадарожны выгляд Цігуана - яго страшна выпацкаць або падрапаць, што фактычна адбівае паляванне шукаць абыходныя шляхі для бездаражы.

Зусім іншая сітуацыя з X-Trail. Гэтая машына просіць вас згарнуць на палявы зрэз, паспрабаваць падняцца на сапраўды круты ўзгорак, вышмараваць кузаў брудам па дах. Уладальнікам гэтага Nissan можна не турбавацца аб хуткай яздзе па камяністай дарозе кузаў аўтамабіля ад бампером праз колавыя аркі да ніжніх беражкоў дзвярэй прычынены пластыкавымі накладкамі, якія пры неабходнасці ўлоўліваюць страляючыя камяні. з-пад колаў. У X-Trail ёсць тры рэжыму руху: толькі пярэдні прывад, аўтаматычны рэжым 4×4 і блакіроўка поўнага прывада да 40 км/ч. Хоць у нас няма пазадарожнага аўтапілота, як у Цігуане, кіраванне па бездаражы здаецца дзіцячай гульнёй, у больш класічным стылі і натуральна для гэтага аўтамабіля. У гэтым параўнанні даводзіцца прызнаць, што калі справа даходзіць да язды па бездаражы, X-Trail здаецца больш аўтэнтычным, чым Tiguan, а Nissan лепш выглядае ў гразевай масцы.

Чатырохколавы каваны стыль і шык

Пазадарожнікі ў модзе мускулісты сілуэт, аптычна які павялічвае корпус кузава, вытанчаная і дынамічная лінія вось арыенціры, зададзеныя дызайнерам, якія праектуюць гэтыя аўтамабілі. Менавіта вонкавы выгляд і вонкавы выгляд вельмі часта з'яўляюцца адным з вырашальных фактараў пры куплі аўтамабіля. У кожнага канцэрна, у кожнага брэнда зусім розны падыход да гэтай тэмы: з аднаго боку, гэта павінна быць модна і адпавядаць сучасным тэндэнцыям, з другога боку, аднак важна быць паслядоўным у падабенстве для ўсёй мадэлі. лінія дадзенага брэнда.

Volkswagen, што не сакрэт, ужо шмат гадоў славіцца найпростымі канструкцыямі кузаваў сваіх аўтамабіляў, з выкарыстаннем геаметрычных узораў і падвяргаючы прадстаўленыя да гэтага часу мадэлі стылістычнай эвалюцыі, а не рэвалюцыі. У выпадку з Цігуанам усё па-іншаму. Вонкавы выгляд усіх элементаў экстэр'ера складаецца з варыяцый прастакутнікаў, квадратаў і іншых шматкутнікаў, якія ствараюць уражанне геаметрычнага парадку і маналітнасці. У параўнанні з мінулым пакаленнем, дызайн якога выклікаў змешаныя пачуцці, бягучая мадэль сапраўды можа спадабацца, а магчымасць персаналізацыі знешнасці на больш гарадскую, пазадарожную ці спартовую (пакет R-Line) дазваляе задаволіць густы значна большай аўдыторыі, чым яшчэ некалькі гадоў таму. Аднак ёсць аўтамабілі, дзе Цігуан выглядае проста сумна.

Mazda CX-5 - прыклад канцэртнага шоу дызайнераў, якое заваявала мільёны сэрцаў вадзіцеляў па ўсім свеце. Цяперашняе другое пакаленне гэтай мадэлі паказвае кірунак, у якім будуць рухацца наступныя аўтамабілі гэтага японскага вытворцы ў найблізкія гады сапраўды гэтак жа было і ў 2011 году, калі святло ўбачыла першае пакаленне CX-5. дня. Мова дызайну Mazda названы ў гонар японскага KODO, што азначае душа руху . Кузавы аўтамабіляў, як запэўніваюць прадстаўнікі маркі, натхнёныя сілуэтамі дзікіх жывёл, якіх асабліва добра відаць спераду. "Пагражальны погляд", кампазіцыя са святлодыёдных дзённых хадавых агнёў, якія арганічна спалучаюцца з формай пярэдняй рашоткі, нагадвае драпежніка, чый зрок кажа аб тым, што жарты скончыліся. У адрозненне ад Tiguan, CX-5, нягледзячы на ​​рэзкія рысы, мае вельмі плыўныя лініі, сілуэт у руху як бы замёр. Не забытыя і практычныя каштоўнасці у ніжняй частцы кузава мы бачым пластыкавыя лакафарбавыя пакрыцці, дарожны прасвет больш за 190 мм, а багажнае аддзяленне месціць роўна 506 літраў паклажы. Mazda даказала, што візуальна прывабны аўтамабіль з дынамічным і спартовым сілуэтам не абавязкова азначае маленькі багажнік ці маленькая прастора для вандроўцаў. Хоць дызайн Mazda CX-5 падабаецца шматлікім кіроўцам, тыя, хто шукае класічныя і элегантныя формы, напэўна злічаць сілуэт японскага пазадарожніка занадта крыклівым і рэзкім. Прыгожа нешта ці не, заўсёды вызначаецца густам рэспандэнта, пра густ якога, як вядома, казаць брыдка. Аднак, улічваючы вытанчанасць і арыгінальнасць дызайну, Mazda CX-5 апярэджвае Tiguan, і ці наўрад гэта перамога на валасінку .

Наладзіць аўтамабіль

Калі вы хочаце купіць пазадарожнік, вам давядзецца мець справу з сапраўды вялікай колькасцю мадэляў, даступных на рынку, што, безумоўна, патрабуе вельмі шмат часу і сіл для пошуку дэталяў, якія вызначаюць найлепшае прапанову для вас. З іншага боку, вялікая колькасць аўтамабіляў, прапанаваных у гэтым сегменце, значна спрашчае пошук мадэлі, практычна якая адпавядае вашым запатрабаванням. Незалежна ад таго, ці цікавіць вас нізкі кошт, шырокае абсталяванне для забеспячэння бяспекі, класічны ці дзёрзкі і сучасны выгляд кузава ці спартовыя характарыстыкі кожны знойдзе нешта для сябе.

Tiguan дзякуючы шырокай лінейцы рухавікоў і ўражліва доўгаму спісу дадатковага абсталявання здольны задаволіць даволі вялікую групу патэнцыйных кліентаў. Гэта добры, добра прадуманы і дыхтоўна пабудаваны аўтамабіль. Купля пазадарожніка Volkswagen гэта шлюб па разліку, а не гарачае каханне. Адно можна сказаць напэўна: Tiguan няма чаго баяцца сваіх канкурэнтаў. Хоць па шматлікіх параметрах ён пераўзыходзіць мадэлі іншых марак, ёсць вобласці, у якіх варта прызнаць іх перавагу. Але цалкам відавочна - бо ідэальнага аўтамабіля не існуе, і кожны аўтамабіль у свеце - гэта свайго роду кампрамісная сіла.