Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Павальнае захапленне пазадарожнікамі такое, што ўніверсалам з высокай пасадкай усё часцей даручаюць выконваць працу спартовых аўтамабіляў, нягледзячы на ​​тое, што няўхільныя законы фізікі відавочна працуюць супраць іх.

Хоць вынікі былі неадназначнымі, Mercedes-AMG дабіўся сур'ёзных вынікаў у гэтай галіне, настолькі, што быў дастаткова ўпэўнены, каб выпусціць GLE63 S другога пакалення.

Так, гэты вялікі пазадарожнік імкнецца як найлепш пераймаць спартоваму аўтамабілю, таму мы жадаем высветліць, ці пераканаўчы ён у выяве Джэкіла і Хайда. Чытаць далей.

Mercedes-Benz GLE-клас 2021: GLE63 S 4Matic+ (гібрыд)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	4.0 л турба
паліва	Гібрыд з прэміяльным неэтыляваным бензінам
Эфектыўнасць паліва	12.4 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$189,000

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Перш-наперш, новы GLE63 S даступны ў двух варыянтах кузава: універсал спадабаецца традыцыяналістам, а купэ арыентавана на аматараў стылю.

У любым выпадку, нешматлікія вялікія пазадарожнікі гэтак жа вялікія, як GLE63 S, і гэта добра, улічваючы, што да яго трэба ставіцца сур'ёзна.

Спераду ён адразу ідэнтыфікуецца як мадэль Mercedes-AMG дзякуючы характэрнай устаўцы рашоткі радыятара Panamericana.

Гнеўны выгляд падкрэслівае вуглаватыя дзённыя хадавыя агні, убудаваныя ў святлодыёдныя фары Multibeam, а масіўны пярэдні бампер мае вялікія паветразаборнікі.

Узбоч GLE63 S вылучаецца сваімі агрэсіўнымі пашыральнікамі колавых арак і бакавымі спадніцамі: універсал у стандартнай камплектацыі атрымлівае 21-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, а купэ - 22-цалевыя.

Універсал GLE63 S атрымаў 21-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (варыянт універсала на фота)

Пачынальна з перадпакояў стоек, адрозненні паміж кузавамі ўніверсала і купэ пачынаюць станавіцца відавочнымі, прычым лінія даху апошняга значна больш стромкая.

Ззаду універсал і купэ адрозніваюцца яшчэ больш выразна сваімі ўнікальнымі заднімі дзвярамі, святлодыёднымі заднімі ліхтарамі і дыфузарамі. Тым не менш, у іх ёсць спартовая выхлапная сістэма з квадратнымі выхлапнымі трубамі.

Варта адзначыць, што розніца ў стылі кузава таксама азначае розніцу ў памерах: купэ на 7 мм даўжэй (4961 мм), чым універсал, нягледзячы на ​​тое, што яго колавая база на 60 мм карацей (2935 мм). Ён таксама на 1 мм ужо (2014 мм) і на 66 мм карацей (1716 мм).

Усярэдзіне GLE63 S вылучаецца рулявым колам з плоскім дном і ўстаўкамі з мікравалакна Dinamica, а таксама шматконтурнымі перадпакоямі сядзеннямі, абабітымі скурай Nappa, а таксама падлакотнікамі, прыборнай панэллю, дзвярнымі плячыма і ўстаўкамі.

Дзвярныя скрыні выраблены з цвёрдага пластыка. Гэта не ўражвае для аўтамабіля, які каштуе так дорага, паколькі вы спадзеяцеся, што на іх будзе нанесена каровіна шкура або, па меншай меры, мяккі навобмацак матэрыял.

Усярэдзіне GLE63 S адрозніваецца плоскім рулём з акцэнтамі з микрофибры Dinamica і шматконтурнымі перадпакоямі сядзеннямі. (варыянт купэ на фота)

Чорная абіўка столі служыць яшчэ адным напамінам пра яго імкненні да прадукцыйнасці, і, хоць ён робіць салон больш цёмным, паўсюль прысутнічаюць металічныя акцэнты, а аздабленне (на нашым тэставым аўтамабілі была драўніна з адчыненымі сітавінамі) дадае некаторай разнастайнасці нараўне з навакольным асвятленнем.

Тым не менш, GLE63 S па-ранейшаму напоўнены перадавымі тэхналогіямі, уключаючы два 12.3/XNUMX-цалевых дысплея, адзін з якіх з'яўляецца цэнтральным сэнсарным экранам, а іншы – лічбавай камбінацыяй прыбораў.

Ёсць два 12.3/XNUMX-цалевых дысплея. (варыянт купэ на фота)

Абодва выкарыстоўваюць мультымедыйную сістэму Mercedes MBUX і падтрымліваюць Apple CarPlay і Android Auto. Гэтая ўстаноўка па-ранейшаму з'яўляецца эталонам дзякуючы хуткасці і шыраце функцыянальнасці і метадаў уводу, у тым ліку пастаяннае галасавое кіраванне і сэнсарную панэль.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Будучы вялікім пазадарожнікам, вы чакаеце, што GLE63 S будзе даволі практычным, і гэта так, але чаго вы не чакаеце, дык гэта таго, што ў купэ будзе на 25 літраў больш грузавы ёмістасці, чым у універсала, пры шчодрых 655 л, з- за яго больш высокага аконная лінія.

Тым не менш, калі вы складаеце задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 40/20/40, з дапамогай зашчапак другога шэрагу, універсал мае значную перавагу ў 220 л над купэ пры аб'ёмным кузаве 2010 л дзякуючы сваёй больш квадратнай канструкцыі.

У любым выпадку, ёсць невялікі грузавы беражок, з якой прыходзіцца дужацца, што трохі ўскладняе загрузку больш грувасткіх прадметаў, хоць гэтую задачу можна спрасціць, пстрыкнуўшы выключальнікам, паколькі пнеўматычныя рысоры могуць паменшыць вышыню грузу на зручныя 50 мм. .

Больш за тое, чатыры кропкі мацавання дапамогуць зафіксаваць незамацаваныя прадметы, а таксама пару гаплікаў для сумак, а запасная частка для эканоміі месца знаходзіцца пад плоскай падлогай.

У другім шэрагу справы ідуць яшчэ лепш: універсал прапануе вар'ятку колькасць месца для ног ззаду нашага 184-сантыметровага кіроўчага месца, а таксама два цалі месца над галавой для мяне.

З скарочанай на 60 мм колавай базай купэ, натуральна, ахвяруе некаторай прасторай для ног, але ўсё ж забяспечвае тры цалі прасторы для ног, у той час як нахільная лінія даху скарачае прастору над галавой да цалі.

Колавая база купэ на 60 мм карацей, чым у ўніверсала. (варыянт купэ на фота)

Незалежна ад тыпу кузава, пятиместный GLE63 S досыць шырокі, каб змясціць трох дарослых у шэраг з невялікімі скаргамі, а трансмісійны тунэль размешчаны на меншым баку, што азначае, што ў ім дастаткова месца для ног.

Таксама ёсць шмат месца для дзіцячых крэслаў, з двума кропкамі мацавання ISOFIX і трыма кропкамі мацавання верхняга троса для іх усталёўкі.

Што да выгод, заднія пасажыры атрымліваюць кішэні для карт на спінках перадпакояў сядзенняў, а таксама адкідны падлакотнік з двума падшклянкамі, а дзвярныя паліцы могуць змясціць пару звычайных бутэлек кожная.

Пад вентыляцыйнымі адтулінамі ў задняй частцы цэнтральнай кансолі размешчаны раскладны адсек з двума слотамі для смартфонаў і парай партоў USB-C.

Пасажыры першага шэрагу маюць доступ да аддзялення на цэнтральнай кансолі, у якім ёсць два падшклянкі з рэгуляванай тэмпературай, перад якім знаходзяцца бесправоднае зарадная прылада для смартфона, два порта USB-C і разетка на 12 У.

Цэнтральны адсек для захоўвання прыемна вялікі і змяшчае яшчэ адзін порт USB-C, у той час як пальчаткавы скрыню таксама знаходзіцца на большай баку, і вы таксама атрымліваеце верхні трымальнік для сонцаахоўных ачкоў. Дзіўна, але кошыкі перад уваходнымі дзвярыма могуць мясціць па тры звычайныя бутэлькі. Не дрэнна.

У той час як у ўніверсала вялікае квадратнае задняе акно, купэ ў параўнанні з ім уяўляе сабой паштовую скрыню, таму бачнасць назад не з'яўляецца яго моцным бокам.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пры кошце ад 220,600 63 даляраў плюс дарожныя выдаткі новы ўніверсал GLE24,571 S на XNUMX XNUMX даляр даражэй за свайго папярэдніка. Хоць рост няўдалы, ён суправаджаецца ўстаноўкай значна большай колькасці стандартнага абсталявання.

Тое ж самае ставіцца і да новага купэ GLE63 S, якое каштуе ад 225,500 22,030 даляраў, што робіць яго на XNUMX XNUMX даляраў даражэй, чым яго папярэднік.

Купэ GLE63 S на 22,030 XNUMX даляраў даражэй, чым раней. (варыянт купэ на фота)

Стандартнае абсталяванне для абодвух аўтамабіляў уключае ў сябе металічную афарбоўку, фары з датчыкам змяркання, дворнікі з датчыкам дажджу, якія складваюцца бакавыя люстэркі з электрапрывадам і абаграваннем, бакавыя падножкі, дзверы з плыўным зачыненнем, рэйлінгі на даху (толькі універсал), уваход без ключа, задняе ахоўнае шкло і задняя дзверы з электрапрывадам.

Усярэдзіне вы атрымліваеце кнопкавы запуск, панарамны люк на даху, спадарожнікавую навігацыю з трафікам у рэальным часе, лічбавае радыё, сістэму аб'ёмнага гучання Burmester магутнасцю 590 Вт з 13 дынамікамі, праекцыйны дысплей, рулявую калонку з электрапрывадам, перадпакоі сядзенні з электрапрывадам. з функцыямі абагравання, астуджэнні і масажу, падагрэвам перадпакояў падлакотнікаў і бакавых задніх сядзенняў, четырехзонным клімат-кантролем, педалямі з нержавелай сталі і функцыяй аўтаматычнага зацямнення люстэрка задняга выгляду.

GLE 63 S абсталяваны спадарожнікавай навігацыяй з трафікам у рэальным часе і лічбавым радыё. (варыянт купэ на фота)

Канкурэнты GLE63 S уключаюць менш дарагую Audi RS Q8 (208,500 5 даляраў), а таксама BMW X212,900 M Competition (6 даляраў) і X218,900 M Competition (XNUMX XNUMX даляраў).

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

GLE63 S абсталяваны ўсюдыісным 4.0-літровым бензінавым рухавіком V8 з падвойным турбанаддувам ад Mercedes-AMG, прычым гэтая версія развівае неверагодную магутнасць 450 квт пры 5750 аб/мін і 850 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 2250-5000/.

Але гэта яшчэ не ўсё, таму што GLE63 S таксама мае 48-вольтавую мяккую гібрыдную сістэму пад назвай EQ Boost.

4.0-літровы бензінавы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам развівае магутнасць 450 квт/850 Нм. (варыянт універсала на фота)

Як след з назову, ён мае ўбудаваны стартар-генератар (ISG), які можа забяспечваць да 16 квт і 250 Нм электрычнага наддува кароткімі імпульсамі, што азначае, што ён таксама можа паменшыць адчуванне турба-запазнення.

У спалучэнні з дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам і подрулевыми пялёсткамі, а таксама цалкам рэгуляванай сістэмай поўнага прывада Mercedes-AMG 4Matic +, GLE63 S разганяецца з месца да 100 км / ч усяго за 3.8/XNUMX секунды ў любым кузаве. стыль.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Выдатак паліва GLE63 S у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) вар'іруецца: універсал дасягае 12.4/100 л/0.2 км, а купэ патрабуецца на 2 л больш. Выкіды вуглякіслага газу (CO282) складаюць 286 г/км і XNUMX г/км адпаведна.

Калі ўлічыць высокі ўзровень прапанаванай прадукцыйнасці, усе гэтыя прэтэнзіі суцэль разумныя. І яны сталі магчымымі дзякуючы тэхналогіі дэактывацыі цыліндраў рухавіка і мяккай гібрыднай сістэме 48V EQ Boost, якая мае функцыю руху накатам і пашыраную функцыю прыпынку на халастым ходу.

Кажуць, што GLE63 S спажывае 12.4/100 літра паліва на кожныя XNUMX км. (варыянт купэ на фота)

Тым не менш, у нашых рэальных тэстах з універсалам мы набралі ў сярэднім 12.7/100 л / 149 км на XNUMX км. Хоць гэта на здзіўленне добры вынік, яго маршрут запуску ў асноўным складаўся з высакахуткасных дарог, таму чакайце значна большай колькасці ў гарадскіх раёнах.

А ў купэ мы атрымалі ў сярэднім больш высокі, але ўсё ж рэспектабельны 14.4/100 л / 68 км на XNUMX км, хоць яго стартавы маршрут уключаў выключна хуткасныя прасёлкавыя дарогі, і вы ведаеце, што гэта значыць.

Для даведкі, у універсала паліўны бак на 80 літраў, а ў купэ - на 85 літраў. У любым выпадку, GLE63 S выкарыстоўвае толькі даражэйшы бензін прэміум-класа 98RON.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

У 2019 годзе ANCAP прысвоіў лінейцы GLE другога пакалення максімальную пяцізоркавую адзнаку, што азначае, што новы GLE63 S атрымлівае поўную адзнаку ад незалежнага органа па бяспецы.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі вадзіцелю ўключаюць у сябе аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, дапамогу ва ўтрыманні паласы руху і рулявым кіраванні (у тым ліку ў экстраных сітуацыях), адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй спынення і руху, распазнанне дарожных знакаў, папярэджанне вадзіцеля. дапамога пры ўключэнні далёкага святла. , актыўны маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху, кантроль ціску ў шынах, кантроль спуску з гары, дапамога пры паркоўцы, камеры кругавога агляду, а таксама пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі.

GLE63 S пастаўляецца з камерамі кругавога агляду і пярэднімі і заднімі датчыкамі паркоўкі. (варыянт універсала на фота)

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе дзевяць падушак бяспекі, супрацьслізготныя тормазы, электроннае размеркаванне тармазнога намаганні і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

Як і ўсе мадэлі Mercedes-AMG, GLE63 S пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што ў наш час з'яўляецца стандартам для рынка прэміум-класа. Гэта таксама ідзе з пяццю гадамі дапамогі на дарозе.

Больш за тое, інтэрвалы абслугоўвання GLE63 S адносна вялікія: кожны год ці 20,000 XNUMX км – у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Ён таксама даступны з планам абслугоўвання з абмежаванай цаной на пяць гадоў / 100,000 4450 км, але ў цэлым ён каштуе 890 даляраў, ці ў сярэднім 63 даляраў за наведванне. Так, GLEXNUMX S не зусім танны ў абслугоўванні, але вы гэтага і чакалі.

Як гэта вадзіць? 8/10

Не памыляйцеся, GLE63 S - вялікі звер, але ён відавочна не адпавядае сваім памерам.

Па-першае, рухавік GLE63 S – сапраўдны монстар, які дапамагае яму з'ехаць з траекторыі, а затым з сур'ёзнай энергіяй накіравацца да гарызонту.

Нягледзячы на ​​тое, што пачатковы крутоўны момант так вялікі, вы ўсё роўна атрымліваеце дадатковую перавагу ISG, якое дапамагае ўхіліць затрымку па меры таго, як новыя турбіны з падвойнай спіраллю раскручваюцца.

GLE 63 S едзе як вялікі пазадарожнік, але кіруецца як спартовы аўтамабіль. (варыянт купэ на фота)

Тым не менш, паскарэнне не заўсёды цвёрдае, бо электронны кантроль устойлівасці (ESC) часта хутка адключае магутнасць пры поўным газе на першай перадачы. На шчасце, уключэнне спартовага рэжыму сістэмы ESC вырашае гэтую праблему.

Такія паводзіны некалькі іранічна, бо сістэма 4Matic+, відаць, ніколі не адчувае недахопу ў счапленні, яна старанна працуе, каб знайсці вось з найбольшым счапленнем, у той час як вектар крутоўнага моманту і задні дыферэнцыял падвышанага трэння размяркоўваюць крутоўны момант ад кола да колы.

Нягледзячы на ​​гэта, трансмісія забяспечвае прадказальна плыўнае і пераважна своечасовае пераключэнне перадач, хоць яны вызначана не хуткія з падвойным счапленнем.

GLE63 S не падобны на бегемота вагой больш за 2.5 тон. (варыянт універсала на фота)

Што яшчэ больш запамінаецца, дык гэта спартовая выхлапная сістэма, якая трымае вашых суседзяў адносна разумнымі ў рэжымах руху «Камфорт» і «Спорт», але зводзіць іх з розуму ў рэжыме «Спорт +», з вясёлым патрэскваннем і воплескамі, чутнымі гучна і выразна пры разгоне.

Варта адзначыць, што хоць спартовую выхлапную сістэму можна ўлучыць уручную ў рэжымах руху Камфорт і Спорт з дапамогай перамыкача на цэнтральнай кансолі, гэта толькі ўзмацняе гул V8, а поўны эфект разблакуецца толькі ў рэжыме Спорт + .

Вядома, у GLE63 S ёсць нешта большае, напрыклад, той факт, што ён нейкім чынам едзе як вялікі пазадарожнік, але кіруецца як спартовы аўтамабіль.

Рухавік GLE63 S сапраўдны монстр. (варыянт купэ на фота)

Пнеўматычныя рысоры падвескі і адаптыўныя амартызатары забяспечваюць раскошную язду ў рэжыме кіравання Comfort, а GLE63 S паводзіць сябе ўпэўнена. Нават яго лёгкасплаўныя дыскі вялікага дыяметра не ўяўляюць вялікай пагрозы гэтай якасці на дрэнных прасёлкавых дарогах.

Язда па-ранейшаму больш за прымальная ў рэжыме спартовага кіравання, хоць адаптыўныя амартызатары становяцца занадта цвёрдымі ў рэжыме Sport +, а язда становіцца занадта нервовай, каб яе можна было вынесці.

Вядома, увесь сэнс таго, што адаптыўныя амартызатары становяцца ўсё больш цвёрдымі, складаецца ў тым, каб дапамагчы GLE63 S кіравацца яшчэ лепш, але сапраўдным адкрыццём тут з'яўляюцца актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці і апоры рухавіка, якія эфектыўна абмяжоўваюць нахіл кузава да такога ўзроўня, што амаль неўзаметку.

Паскарэнне GLE 63 S не заўсёды рэзкае (на фота варыянт універсал).

Насамрэч, агульны кантроль над кузавам уражвае: GLE63 S не падобны на 2.5-тоннага бегемота, якім ён з'яўляецца. У яго сапраўды няма права атакаваць павароты так, як гэта адбываецца, паколькі купэ здаецца больш цесным, чым універсал, дзякуючы сваёй колавай базе на 60 мм карацей.

Дадатковую ўпэўненасць надаюць спартовыя тормазы, улучальныя 400-міліметровыя кружэлкі з шестипоршневыми суппортамі спераду. Так, яны лёгка змываюць хуткасць, а гэта менавіта тое, на што вы спадзеяцеся.

Таксама ключом да кіравальнасці з'яўляецца электраўзмацняльнік руля, адчувальны да хуткасці і мелы пераменны перадаткавы лік. Ва ўніверсале ён сапраўды хуткі, а ў купэ тым больш, дзякуючы больш прамалінейнаму цюнінгу.

Паездка больш за прымальная ў рэжыме спартовага кіравання. (варыянт універсала на фота)

У любым выпадку, гэтая ўсталёўка добра ўзважана ў рэжыме кіравання Камфорт , з вялікім адчуваннем і правільнай вагай. Тым не менш, рэжымы «Спорт» і «Спорт +» паступова абцяжарваюць аўтамабіль, але ніводны з іх не паляпшае ўражанні ад кіравання, таму прытрымвайцеся налад па змаўчанні.

Між тым, узроўні шуму, вібрацыі і рэзкасці (NVH) даволі добрыя, хоць рык шын захоўваецца на хуткасцях шашы, а свіст ветра замецены над бакавымі люстэркамі пры руху вышэй 110 км/ч.

вердыкт

Нядзіўна, што GLE63 S вярнуўся на другі круг пасля таго, як відавочна напалохаў Audi RS Q8 і BMW X5 M Competition і X6 M Competition.

У выніку, гэта вялікі пазадарожнік, які мала ахвяруе практычнасцю (асабліва ўніверсалам) у пагоні за высокімі характарыстыкамі.

І з гэтай прычыны нам не церпіцца здзейсніць яшчэ адну паездку - з сям'ёй або без яе.

Заўвага. CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы, забяспечыўшы праезд і харчаванне.