Mercedes-AMG GT R галодны да кругоў
GT R знаходзіцца на вяршыні спартыўнага мадэльнага шэрагу Mercedes-AMG. Гэта адказ на 911 GT3, дэманстрацыя магчымасцяў і жаданне праявіць сябе ў свеце, які спалучае ў сабе паўсядзённае выкарыстанне з эмоцыямі прама з гоначнай трасы.
Буяны зялёны колер, які рэкламуе найноўшае стварэнне GT, ідэальна падыходзіў бы да Зялёнага пекла, паўночнай пятлі Нюрбургрынга, але прадстаўнікі AMG вырашылі адвезці нас кудысьці яшчэ. Судзячы па ўсім, самы вядомы аўтадром апошніх гадоў занадта загружаны, каб праводзіць на ім некалькі гадзін дзеля прэзентацыі новай мадэлі. Такім чынам, прызямляемся ў маленькім аэрапорце Падэрборн-Ліпштадт, вылецеўшы, бачым даволі незвычайнае відовішча: дзясятак прыпаркаваных побач сябар з сябрам Mercedes-AMG GT.
Вы можаце выбраць колер
Жоўты, шэры, кабрыялет ці купэ? Ці, магчыма, варыянт рухавіка важней, таму што ў нас ёсць тры варыянты на выбар. Атрымліваем ключы ад лімітаванай версіі Edition50. Шэрае купэ не б'е ў вочы, як якое стаіць побач жоўтае, але, можа быць, яно і лепш, мы не будзем так кідацца ў вочы.
Хаця ўсе прыехалі сюды толькі з ручной паклажай, нашы рэчы арганізатары забралі адразу. У багажнік змесціцца спартовая торба або адзін чамадан, але адправіцца ў далёкае вандраванне на гэтай машыне немагчыма. Аддзяленняў усярэдзіне не так ужо і шмат, а калі і ёсць, то іх змяшчальнасць сімвалічная. Тут пальчаткі, там акуляры і ўсё. У спартыўных крэслах зручна размесцяцца два чалавекі.
Mercedes-AMG GT не адносіцца да тыпу Gran Turismo, арыентаванаму на цягавітасць. Ён створаны для кароткіх, але займальных паездак на выходныя, пераважна па пустынных звілістых дарогах. У такім становішчы ён пачуваецца лепш за ўсё, распужваючы навакольных птушак і правакуючы цікаўныя погляды мясцовых жыхароў.
Чатырохлітровы рухавік V8 з двума турбонагнетателями адказвае за басы, якія выходзяць праз выхлапную сістэму. Ужо ў базавай версіі ён перадае на заднія колы магутнасць 476 л.з., дазваляючы разагнацца да 4 за 522 секунды. Выбар версіі S магутнасцю 0,2 л.з. ламае час разгону на 557 секунды, а да гэтага часу топавага варыянту C ( л.с.) - яшчэ на дзясятую долю секунды.
Усе варыянты маюць прыгожа аформлены цэнтральны тунэль з круглымі перамыкачамі. Сярод іх селектар рэжыму кіравання. У залежнасці ад настрою, дарогі ці імгненных капрызаў мы можам жангляваць пяццю тыпамі налад. У самым рахманым Камфорце выхлап ціхі і ненадакучлівы, а сістэма старт/стоп клапоціцца аб навакольным асяроддзі. Ці, па меншай меры, ён робіць добры твар для гульні ў зялёных. На наступных этапах змяняецца характар якая аддаецца магутнасці, гук выхлапу набывае ціхае нараканне, амартызатары напружваюцца, і вочы сучаснай моладзі, не якая цікавіцца аўтамабілямі, накіроўваюцца на тое, што эфектна выстрэльвае з-пад кола . труба” пры скідзе газу.
Гэтае падарожжа не зойме шмат часу, бо мы хутка дабяромся да месца прызначэння. Мы знаходзімся на трасе Більстэр-Берг, размешчанай у маляўнічай зямлі Паўночны Рэйн-Вестфалія, пакрытай незлічонымі ўзгоркамі. Менавіта тут Mercedes-AMG вырашыў прадставіць свайго самага гоначнага монстра, адзначанага літарай R. І ангельскае слова Race , і нямецкае Ren азначаюць адно і тое ж гонка.
Перш чым мы сядзем у машыны, нас чакае невялікі інструктаж. Даведаемся, што ў R-ka 585 л.з. і што яна можа дасягаць сотні за 3,6 сэкунды. У параўнанні з версіяй C паляпшэнне невялікае, але гэта толькі частка праўды. Калі мы зазіраем пад скуру зялёнага драпежніка, мы можам убачыць шэраг змен, якія зробяць R-ka незаменнай у лінейцы GT, калі мы жадаем мець трэкавага звера. Ніякі цюнінг слабейшай версіі нам не дапаможа.
Павелічэнне магутнасці на 28 л.з. можа спачатку не ўражваць, але каб дамагчыся гэтага без шкоды для даўгавечнасці, інжынерам прыйшлося нямала папрацаваць. Была заменена кривошипно-поршневая сістэма, каб вытрымліваць працяглыя намаганні і не саступаць крутоўнаму моманту, роўнаму 700 Нм (20 Нм у параўнанні з версіяй З). Турбіны, таксама з новымі "кішкамі", падвысілі ціск з 1,2 да 1,35 Мпа. Так што гэта не проста праграмная мадыфікацыя, якую можна чакаць ад такіх "далікатных" дадаткаў. Падвеска кіруецца электронікай, а задняя вось у R-ce упершыню ў гісторыі маркі тарсіённая. Для падвышэння калянасці корпуса корпус карданнага вала выкананы з вугляроднага валакна замест стандартнай сталёвай канструкцыі. Тормазы таксама іншыя, у R-ce у нас кераміка, якая лепш спраўляецца з вялікімі нагрузкамі. Шасі было пакрыта спецыяльным аэрадынамічным пакетам, што дазволіла прыбраць вялізны сплітар. Нарэшце, выхлапная сістэма выраблена з тытана, які надзвычай цяжка паддаецца апрацоўцы, каб зладзіцца з выхлапнымі газамі да 500 градусаў Цэльсія.Звонку R-ka мае панамерычную рашотку, якая нагадвае гоначныя карані, змененыя бампера. з вялікім дыфузарам ззаду, пашыральнікамі колавых арак, каванымі коламі і рэгуляваным уручную спойлерам, прымацаваным да задніх дзвярэй. На гэтым спіс самых асноўных змен заканчваецца.
Як едзе Mercedes-AMG GT R?
Зарадзіўшыся ведамі, накіроўваемся да машын. Мы ўжо ведаем, што ім будзе няпроста, хаця яны прафесійна падрыхтаваны да трэкавых сутычак. На ўсім працягу звілістая траса са мноствам уздымаў і спускаў, а таксама хвалістая доўгая прамая. На гарадскіх хуткасцях такія няроўнасці не адчуваліся б, але на хуткасці звыш 200 км/г яны з'яўляюцца сапраўдным выпрабаваннем для падвескі і, напэўна, яшчэ больш для вадзіцеляў-аматараў, якія не могуць адпусціць на іх газ, каб не адставаць ад пілота. Таксама лепш не ўжываць празмеру цяжкую ежу перад кіраваннем.
Як едзе Mercedes-AMG GT R? У сваёй самай некіравальнай разнавіднасці ён не такі дзікі, як ледзь больш стары SLS AMG. Там супрацьбуксовачная сістэма павінна была рабіць больш, чым каўбой у выездцы, які спрабуе кантраляваць непакорлівую масу дзікай конскай сілы. Вось націскаем на газ і машына паслухмяна ірване наперад, павароты праходзіць спакойна і размерана, хоць вядома можа вас здзівіць, калі вы не вельмі ўмела аперуеце правай педаллю. Аказваецца, каманда пакінуць уключанай супрацьбуксовачную сістэму (ёсць дзевяць узроўняў на выбар, выбіраемых жоўтай ручкай) - правільная задумка гаспадароў, бо сістэме прыйшлося два разы спыняць заднія ад жадання абагнаць фронт. У SLS яму прыйшлося б рабіць гэта на кожным куце, так што розніца велізарная. Не здзіўлюся, калі ў прафесійных руках GT R пакажа лепшы час на любой звілістай і патрабавальнай трасе, чым яго неафіцыйны папярэднік, нават у топавай версіі Black Series (631 л.з.).
Велічыня зуха відавочна прыкметная, але самае вялікае ўражанне робіць не гэта. Гэты AMG цудоўны, таму што… ён мяне не заб'е. Нават павярнуўшы жоўтую ручку ў бок прафесіяналізму, можна чакаць "пільнай рукі", але шасі ўсё роўна застаецца хутчэй эфектным, чым гламурным. Тым не менш, варта падумаць аб дадатковым каркасе бяспекі. Толькі калі мы жадаем пазбавіцца ад лішняга пратэктара з шын, націскаючы на газ да ўпора ў квадраце за боксамі, электроніка атрымлівае сігнал "адпачынак", і задняя вось пачынае свой шлюбны танец.
Змены, унесеныя ў мадэль R, былі распрацаваны з улікам прымянення на трэку. Гэта нешта накшталт рэакцыі Mercedes на Porsche 911 GT3 (788 злотых), і менавіта так варта ставіцца да R. Калі гэта тое, што нам падыходзіць, лепш за ўсё навучыцца мастацтву пакавання ў ручную паклажу ці падумаць аб пазадарожніку з эвакуатарам. Тады трапленне на любую гоначную трасу будзе фармальнасцю.
А калі мы збіраемся ездзіць толькі па дарогах агульнага карыстання, перавагі R будуць незаўважныя. Мы не будзем карыстацца большай калянасцю на скрут ці лёгкасцю тытанавых амартызатараў. Керамічныя тормазы, з іншага боку, азначаюць лішак формы над утрыманнем на звычайнай дарозе. Праз гады Mercedes-AMG GT R можа паказаць адзіную перавагу ў такіх звычайных абставінах. Версія R коштам 778 злотых, безумоўна, будзе губляць сваю каштоўнасць павольней і з часам можа ператварыцца ў прывабную гоначную моладзь. Аднак, задумваючыся аб куплі Mercedes-AMG GT, лепш выдаткаваць 500 злотых на крыху больш за слабы і менш тэхнічна прасунуты варыянт S або C, але вызначана больш зручны ў паўсядзённым выкарыстанні. Нават калі "штодня" азначае "раз у тыдзень".
