Mercedes-Benz A-Class: лепшае у самага маленькага
Mercedes-Benz працягвае паспяхова абнаўляць свае мадэлі. Пасля першага знаёмства з буйнейшымі (і новымі) мадэлямі зараз надышла чарга самых маленькіх. Але на гэты раз мадэрнізацыя класа А, трэцяя па ліку, настолькі старанная, што казаць аб мадэлі пачатковага ўзроўню ўжо нельга.
Па-першае, трэба зноў падняць вялікі палец для формы, пра што да гэтага часу клапоціцца славенец Роберт Лешнік. Але на гэты раз больш па практычных меркаваннях. Да новага дызайну класа А трэба будзе абвыкнуць. Галоўным чынам з-за задніх ліхтароў або задняй часткі ў цэлым, якая здаецца занадта агульнай і прыкметнай у любой іншай машыне. Але гэта дакладна датуль, пакуль вы не зразумееце, што форма такая, што яна такая, што ў аўтамабіля самы нізкі каэфіцыент супраціву паветра (CX = 0,25) у класе. Тады табе больш не трэба смярдзець формай, ці не так?
Новы клас A значна вырас у параўнанні са сваім папярэднікам. Асабліва па даўжыні, таму што прырашчэнне складае цэлых 12 сантыметраў, нешта маленькае, але вельмі маленькае, але яшчэ і па вышыні, і па шырыні. Больш важныя дадзеныя гэта павялічаная на тры сантыметра колавая база (дзякуючы чаму ўсярэдзіне стала больш месцы) і на 20 кілаграм меншая вага аўтамабіля. У выніку атрымаўся гарманічны аўтамабіль, які не надта адрозніваецца ад свайго папярэдніка па сваім іміджы і ў той жа час задавальняе патрабаванням сучаснага свету. Немцы па-ранейшаму хочуць звяртацца з ім як да маладых пакупнікоў, так і да тых, хто малады душой. І калі калі-небудзь, то апошні зробіць добры ход малады выгляд аўтамабіля са зместам, якому пазайздросцілі б шматлікія буйнейшыя і даражэйшыя аўтамабілі.
Інтэр'ер новага A-Класа вызначана з'яўляецца лепшай часткай аўтамабіля. Ён прапануе некаторыя інавацыі, якія ўпершыню даступныя ў Mercedes, усе астатнія пакуль прызначаны для буйнейшых і дарагіх братоў. У той жа час A-Клас у інтэр'еры спалучае ў сабе спартовасць і элегантнасць, забяспечваючы значна большае кола прыхільнікаў.
Вядома, давайце спачатку вылучым зусім новую сістэму MBUX Mercedes-Benz User Experience. Цэнтральны дысплей (які спалучае ў сабе датчыкі і цэнтральны дысплей і будзе даступны ў трох памерах) выглядае пышна, але ў той жа час ён практычны, паколькі ўпершыню ў Mercedes ёсць цэнтральны сэнсарны экран. У той жа час (за дадатковы поплатак) паклапоцяцца аб тых, хто не кахае кіраваць экранам пальцамі – альбо таму, што ён пэцкаецца, альбо таму, што ён занадта далёка для іх, альбо цяжка патрапіць у жаданы віртуальны экран. ключ падчас руху. На цэнтральнай кансолі паміж сядзеннямі была дададзена новая сэнсарная панэль, якую таксама можна выкарыстоўваць для кіравання экранам. Спатрэбіцца некаторая практыка, але першыя ўражанні добрыя. Калі некаторыя брэнды ўжо прапаноўвалі такое рашэнне да Mercedes, гэта здаецца лепшым. Але гэта яшчэ не ўсё, ёсць магчымасць кіраваць экранам (і іншымі функцыямі аўтамабіля) з дапамогай кнопак на рулявым коле. У A таксама ёсць невялікія сэнсарныя панэлі паміж кнопкамі, і кіраваць імі проста і, першым чынам, лагічна. А калі вам гэтага недастаткова, вы можаце даплаціць і паразмаўляць з сістэмай. Вы актывуеце яго прывітаннем «Прывітанне, Мэрсэдэс», а затым размаўляеце з ім на размоўнай мове. Нажаль, не на славенскай…
Уражвае нават увесь пакінуты вобраз інтэр'еру. Вядома, дзякуючы аднаму вялікаму экрану былі даступныя розныя прасторавыя рашэнні, якія дызайнеры Mercedes ухапіліся за абедзве рукі. Цікавыя вентыляцыйныя адтуліны, якія падкрэсліваюць спартовасць, а цэнтральная кансоль - элегантнасць. Пахвальна, кнопкі кіравання вентыляцыяй аддзеленыя ад асноўнага экрана і элегантна размешчаны пад цэнтральнымі вентыляцыйнымі адтулінамі. Аўтамабіль сядзіць вышэй за сярэдні, і нявопытнаму кіроўцу будзе цяжка зразумець, што ён едзе ў такой маленькай машыне.
І калі справа даходзіць да ваджэння, новы A тут таксама аказваецца вышэй сярэдняга. У залежнасці ад рухавіка (а пазней і поўнага прывада) A абсталёўваецца паўцвёрдым або шматрычагавым заднім мастом. Выбар праграмы руху даступны ў стандартнай камплектацыі, а ў выпадку больш дасканалых версій калянасць амартызацыі таксама можа быць вызначана націскам кнопкі.
На старце продажаў Клас А будзе даступны з трыма рухавікамі. Выбар дызеля будзе абмежаваны 1,5-літровым дызельным рухавіком (які зяўляецца вынікам супрацоўніцтва з Renault-Nissan). Маючы 116 конскіх сіл , гэта сярэдняя прадукцыйнасць, але адносна ціхая дзякуючы палепшанай гукаізаляцыі пасажырскага салона. Ёсць два бензінавых рухавіка. Абазначэнне A 200 зманліва, бо пад капотам знаходзіцца новы 1.33-літровы чатырохцыліндравы рухавік, які прапануе 163 конскіх сілы і відавочна адказвае большасці запатрабаванняў кіроўцы. У гонках ужо ўдзельнічае мадэль A 250. Чатырохцыліндравы бензінавы рухавік прапануе 224 конскіх сілы », разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за шэсць секунд, а паскарэнне спыняецца толькі на абмежаваных электронікай 250 кіламетрах у гадзіну. І калі для такой маленькай машыны гэта здасца шматабяцальным, магу вас суцешыць новы A-Class гэта тэхналагічна прасунуты аўтамабіль са мноствам дапаможных сістэм бяспекі. Ён ужо можа ездзіць у паўаўтаматычным рэжыме пры вызначаных умовах, інтэлектуальны круіз-кантроль разам з памагатым рулявога кіравання мае тэндэнцыю ехаць пасярэдзіне паласы руху, у той жа час перад паваротамі, скрыжаваннямі і кругавымі скрыжаваннямі ён аўтаматычна тармозіць ці рэгулюе хуткасць. На малых хуткасцях у горадзе, дзякуючы камеры, ён можа выводзіць на экран жывую выяву, а дадатковыя стрэлкі на экране значна спрашчаюць манеўраванне ў гарадскіх натоўпах. У той жа час новы клас A гатовы падзяліцца аўтамабілем з сябрамі ці чальцамі сям'і. У тэлефоне дастаткова прыкладанні, праз яго можна ўсё задаволіць і не ў апошнюю чаргу разблакаваць машыну.
Новы Mercedes A ужо можна замовіць у Славеніі.
