Тэст драйв MERCEDES-BENZ ACTROS: Грузавік з вачамі ззаду

Камеры замест люстэркаў і другі ўзровень аўтаномнага кіравання

Mercedes-Benz афіцыйна прадставіў у Балгарыі пятае пакаленне Actros, не выпадкова атрымалае мянушку лічбавы трактар ​​. На спецыяльным медыя-тэст-драйве пераканаўся ў яго шматразова палепшанай манеўранасці дзякуючы камерам, якія замяняюць люстэркі, а таксама ў яго практычна аўтаматызаваным кіраванні на міжгародніх дарогах і шашы, што значна аблягчае работу вадзіцеля. Грузавік года 2020 года можа знізіць расход паліва да 3% пры руху па шашы і да 5% на міжгародніх маршрутах. Гэта дасягаецца дзякуючы тэхналагічным інавацыям, накіраваным на бяспеку і аўтаномнае кіраванне, а таксама лічбавым інавацыям, якія дазваляюць аптымізаваць кіраванне і выдатак паліва.

бачнасць

Несумнеўна, самым уражлівым новаўвядзеннем з'яўляюцца камеры, якія замяняюць люстэркі задняга выгляду. Сістэма, якая атрымала назву MirrorCam, зніжае лабавое супраціўленне аўтамабіля з палепшанай аэрадынамікай, зніжаючы выдатак паліва прыкладна на 2% пры руху на высокіх хуткасцях. Камера таксама забяспечвае назіранне за вялікім перыметрам у параўнанні з класічным люстэркам, што дазваляе бесперапынна кантраляваць заднюю частку прычэпа нават у самых вострых кутах. Прасцей кажучы, разарваўшы каляіну на павароце, вы не толькі ўбачыце лагатып прычэпа, які цягнеце, але і тое, што адбываецца за ім, і тое, што вы можаце пераехаць.

Акрамя таго, пры руху заднім ходам лічбавы маркер, які паказвае канец прычэпа, можа адлюстроўвацца на экране замены люстэрка, размешчаным усярэдзіне кабіны. Такім чынам, няма небяспекі сутыкнуцца з рампай пры пагрузцы ці патрапіць у пастку, напрыклад, пры абгоне. Мы пратэставалі сістэму на спецыяльна падрыхтаванай звалцы, і нават калегі, якія не маюць катэгорыі і ўпершыню садзяцца ў грузавік, змаглі без цяжкасці прыпаркаваць яе. У рэальным руху перавага яшчэ больш, асабліва на колцавых. Камеры значна павялічваюць бяспеку пры знаходжанні на стаянцы. Калі кіроўца апускае запавесы, каб спаць, звычайныя люстэркі застаюцца звонку, і ён не бачыць таго, што адбываецца вакол грузавіка. MirrorCamодна ў іх ёсць датчыкі руху, і калі, напрыклад, хтосьці спрабуе выкрасці груз, зліць паліва або заштурхнуць бежанцаў у цела, экраны ўнутры "загараюцца" і паказваюць кіроўцу ў рэальным часе, што адбываецца звонку.

Па аналогіі з канцэпцыяй аўтамабіляў Mercedes-Benz, звычайная прыборная панэль заменена двума дысплеямі, якія адлюстроўваюць інфармацыю аб паездцы і тэхнічным стане машыны. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX (распрацаваная ў Балгарыі кампаніяй Visteon) для грузавікоў нашмат складаней з пункта гледжання архітэктуры і ўсёабдымнай з пункта гледжання кіравання машынай. У дадатак да дысплея перад рулявым колам у стандартную камплектацыю ўваходзіць 10-цалевы цэнтральны дысплей, які замяняе прыборную панэль і аб'ядноўвае ў сабе радыёкіраванне, унутранае і вонкавае асвятленне, навігацыю, усе функцыянальныя магчымасці тэлематычнай сістэмы Fleet Board, аўтамабіль налады, кандыцыянер і ацяпленне.

З космасу

Адным з самых каштоўных памагатых для кіроўцы з'яўляецца сістэма круіз-кантролю і кіраванні рухавіком і трансмісіяй, якая забяспечвае эканамічнасць і змяншае выдатак паліва. Ён выкарыстоўвае не толькі спадарожнікавую інфармацыю аб месцазнаходжанні аўтамабіля, але і дакладныя лічбавыя 3D-карты дарог, убудаваныя ў сістэму трактара. Яны змяшчаюць дадзеныя аб абмежаваннях хуткасці, тапаграфіі, паваротах і геаметрыі скрыжаванняў і скрыжаванняў з кругавым рухам. Такім чынам, сістэма не толькі разлічвае неабходную хуткасць і перадачу ў адпаведнасці з дарожнымі ўмовамі, але таксама аптымізуе стыль кіравання ў залежнасці ад складанасці пэўнага ўчастку дарогі.

У спалучэнні з сістэмай Active Drive Assist эфектыўнасць кіроўцы значна падвышаецца. Дзякуючы гэтай функцыі Mercedes-Benz стаў першым вытворцам грузавікоў, якія дасягнулі другога ўзроўня аўтаномнага кіравання. Сістэма спалучае ў сабе функцыі камфорту і бяспекі гэта памочнік для кантролю адлегласці да пярэдняга транспартнага сродку і сістэма, якая сочыць за паласой руху і актыўна рэгулюе кут нахілу шын. Такім чынам, пры руху аўтамабіль аўтаномна захоўвае сваё становішча ў межах паласы руху і забяспечваецца аўтаномнае папярочнае і падоўжнае рулявое кіраванне. Мы тэставалі яго на «Тракіі», ён бездакорна працуе на ўчастках, дзе ёсць разметка. Важна адзначыць, што з-за юрыдычных абмежаванняў гэтая сістэма працуе цалкам аўтаномна на працягу 1 хвіліны.

Сістэма Active Break Assist таксама гуляе ключавую ролю ў забеспячэнні бяспекі. Пры руху са хуткасцю да 50 км / ч грузавік можа выканаць поўны аварыйны прыпынак пры выяўленні які рухаецца пешахода. Пры руху за межамі населенага пункта з хуткасцю больш за 50 км / ч сістэма можа цалкам спыніцца ў аварыйнай сітуацыі (выяўленне спыніўся або рухаецца наперадзе аўтамабіля), тым самым прадухіляючы сутыкненне.

Вялікі брат

Новы ActrosТаксама абсталявана сістэмай Mercedes-Benz Uptime для папераджальнага маніторынгу тэхнічнага стану аўтамабіля і наяўнасці актыўных памылак, зафіксаваных у бартавой электроніцы машыны. Сістэма дае папярэднюю інфармацыю аб тэхнічнай праблеме, перадаючы яе ў цэнтр апрацоўкі дадзеных, дзе яна аналізуецца камандай тэхнічнага абслугоўвання. Мэта складаецца ў тым, каб прадухіліць змушаны прыпынак на дарозе з-за аварыі. Тэлеметрычная сістэма Fleet Board для маніторынгу і кіравання аўтапаркам зараз даступная ў стандартнай камплектацыі. Гэта дапамагае ўладальнікам транспартных кампаній аптымізаваць выдаткі, павялічыць ёмістасць аўтамабіля і нават прадбачыць якое мае быць абслугоўванне, такое як замена калодак ці замена алею. Інфармацыя ў ім паступае з кожнага грузавіка на дарозе ў рэжыме рэальнага часу як на персанальны кампутар, і разумныя прылады мэнэджэраў аўтапарка. Ён кантралюе больш за 1000 параметраў транспартных сродкаў і з'яўляецца незаменным памагатым пры выкананні лагістычных задач.