Mercedes-Benz CLK240 Элегантнасць
Змест
Погляд на газету раскрывае праўду, якая можа выклікаць неверагодную рэакцыю. CLK240 з пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач не адносіцца да ліку гоншчыкаў, таму нядзіўна, што часам, асабліва ад маладых людзей, былі каментары аб занадта вялікіх грошах для занадта малой колькасці коней. З аднаго боку, гэтыя буркуны мелі рацыю, а з іншай выпусцілі істу машыны. CLK прызначаны для аматараў, а не для гоншчыкаў.
Яго выразна выяўленая клінаватая форма з'яўляецца спартыўнай, а асаблівасці, асабліва спераду, заснаваныя на E-Class, а не на C-Class, з якім CLK механічна звязаны. Таму ён вырабляе ўражанне больш прэстыжнага, чым ёсць на самай справе. Доўгі капот стварае адчуванне моцы, даволі кароткая задняя частка і, такім чынам, звернутая назад пасажырская кабіна нагадваюць мускулы амерыканскіх аўтамабіляў. Улічваючы, што рынак ЗША для Mercedes нават больш важны, гэта нядзіўна.
Пад доўгім капотам хаваецца шасціцыліндравы з V-вобразнымі цыліндрамі (пры гэтым досыць месцы для значна буйнейшага і магутнага васьміцыліндровага рухавіка, аж да пяці з паловай-літровай версіі V8 з маркіроўкай AMG), які з 2 літра (нягледзячы на адзнаку 6) з трыма клапанамі на цыліндр здольны прыкладна на 240 конскіх сіл. Круцячы момант таксама вельмі высокі 170 Нм, але ўжо пры даволі высокіх 240 аб / мін. Тым не менш, рухавік апыняецца досыць гнуткім, інакш у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач гэта значна меней важна, чым калі б кіроўцу прыходзілася кіраваць шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, напрыклад, у Mercedes E4.500, выпрабаваным некалькі месяцаў таму вось і ўсё . Аказалася, што гэтая каробка перадач не лепшы выбар.
Камбінацыя з аўтаматычнай каробкай перадач значна зручнейшая для Mercedes, у астатнім яна спажывае трохі канёў , што асабліва прыкметна пры рэзкіх паскарэннях, і ў той жа час можа папесціць кіроўцу хуткім, але плыўным пераключэннем перадач, падладжваючыся пад яго стыль кіравання. і дастаткова хуткія рэакцыі на газ. Такім чынам, кіраванне паўтары тоны пустога CLK можа быць спартовым задавальненнем хоць нашы вымярэнні паказваюць, што разгон ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну нашмат павольней, чым абяцаныя на заводзе 9 секунды.
У дадатак да прыглушанага грукату шасціцыліндравага рухавіка, шасі таксама забяспечвае гэта. Самавіта, што няма празмернага нахілу кузава ў паваротах, CLK не рэагуе на доўгія хвалі шашы непрыемным кіўком, а вось вібрацый усярэдзіне не так шмат толькі нейкія рэзкія папярочныя няроўнасці, якія ўдараюць адначасова па абодвух заднім колам, вытрымоўвае дадатковы штуршок у кабіну.
Становішча на павароце доўгі час застаецца нейтральным, а пры ўключэнні ESP застаецца нязменным нават тады, калі кіроўца перашчыруйце. Забараняецца чысціць ягадзіцамі сціснутыя зубы пры выдушванні носа з згіну. На завышанай хуткасці пры ўваходзе ў паварот кіроўца адчувае толькі нязначныя запаволення, калі кампутар пачынае выбарачна тармазіць колы, і бачыць здрадлівыя покосление чырвонага трохвугольніка на прыборнай панэлі, аб'яўлялі пасажырам, што пара пагаварыць з кіроўцам аб сур'ёзным паводзіны на дарозе.
Адным націскам кнопкі ESP можна выключыць, але не цалкам ён па-ранейшаму застаецца напагатове, дазваляючы носу або задняй частцы (першае, калі кіроўца занадта хутка, другое, калі ўмела), трохі слізгае, і, як бы ні было перабольшана, экстрасэнсорнае ўспрыманне з'яўляецца пасярэднікам. Атрымліваецца, што са спартовым кіроўцам за рулём гэты CLK лепш за ўсё сябе адчувае ў хуткіх паваротах, дзе яго нейтральнае становішча лепш за ўсё выяўлена.
Тормазы, вядома, надзейныя, абсталяваныя АБС і сістэмай, якая дапамагае тармазіць ў крытычныя моманты. BAS, якая на гэты раз не спрацавала, так як яна была занадта адчувальнай і часам спрацоўвала без патрэбы, асабліва ў гарадах, калі пры змене паласы руху часам трэба запаволіць. ўніз хутка, але даволі лёгка. Пры гэтым ён часам нечакана клаў CLK BAS (асабліва для тых, хто ззаду) сабе на нос.
Але ў CLK такія моманты рэдкія. Інтэр'ер выклікае пачуццё камфорту, у выніку чаго большасць кіроўцаў ездзяць камфортна і павольна. Навошта вам скарачаць задавальненне, якое CLK можа прапанаваць пасажырам з хуткасцю? Сядзенні ўсталяваныя нізка, што, вядома, спрыяе спартыўным адчуванню. Зрушэнне ў падоўжным кірунку велізарнае, да крайняга становішча даводзяць яго толькі баскетбалісты, а не ўсе.
Інтэр'ер CLK завяршае четырехспицевое рулявое кола з перамыкачамі аўтамабільнага радыё, а дзякуючы рэгуляванні па вышыні і глыбіні лёгка знайсці зручнае становішча за рулём. А паколькі сядзення трывалыя і забяспечваюць дастатковы бакавы захоп, гэта становішча будзе заставацца зручным нават у больш хуткіх паваротах. Як гэта прынята ў Mercedes, усе органы кіравання, якія ўстаноўлены ў іншых аўтамабілях на двух рычагах рулявога колы, аб'яднаныя ў адзін на левай баку рулявога колы. Рашэнне даволі непрактычнае, і Mercedes ўпарта на ім настойвае. Акрамя таго, ёсць рычаг кіравання круіз-кантролем і абмежавальнікам хуткасці.
Выкарыстоўваюцца матэрыялы цудоўна, тое ж самае (за некаторымі выключэннямі) датычыцца якасці вырабу, а светлыя тоны выкарыстанага пластыка і скуры надаюць інтэр'еру прасторны і паветраны выгляд. Але замест спалучэння скуры і дрэва для такога спартыўнага аўтамабіля ў інтэр'еры больш падышла б камбінацыя скуры і алюмінія, якая ў астатнім адносіцца да больш спартыўным аснашчэнню Avantgarde.
Ззаду месцы, вядома, нашмат менш, чым спераду, але, улічваючы, што CLK купэ, сядзець ззаду насамрэч даволі зручна, асабліва калі рост якія сядзяць тамака не перавышае статыстычных сярэдніх.
Вядома, камфорт пасажыраў забяспечвае аўтаматычны кандыцыянер з паасобным рэгуляваннем тэмпературы для абедзвюх падоўжных палоў аўтамабіля, і добра, што бруя халоднага паветра рэдка трапляе прама ў цела кіроўцы і пасажыраў. .
А абсталяванне? На тэставым CLK была этыкетка Elegance, што азначае больш камфортную версію абсталявання, але ў Mercedes ужо даўно прынята, што для добра абсталяванага аўтамабіля спіс дадатковага абсталявання павінен быць доўгім. На гэты раз, акрамя стандартнага кандыцыянера, груд падушак бяспекі, электронікі бяспекі і шмат чаго іншага, ён таксама ўключаў дадатковую скуру на сядзеннях, іх падагрэў, круіз-кантроль з Distronic, аўтаматычную трансмісію і 17-цалевыя колы, так што кошт 14.625.543 XNUMX XNUMX Толарс не дзіўна але ён высокі.
Так што CLK сапраўды не для ўсіх. Кагосьці адпудзіць кошт, кагосьці яго магчымасці (ад іх ёсць лекі адзін з больш магутных рухавікоў), а кагосьці, на шчасце для такіх удачлівых людзей, кошт не хвалюе, бо яны ставяць камфорт і прэстыж перад грубай уладай . Для такіх гэты CLK будзе напісаны на скуры.
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Mercedes-Benz CLK 240 Элегантнасць
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Interchange doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 44.743,12 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 61.031,31 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 234 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пакет паслуг SIMBIO і MOBILO |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V-90 ° - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,9 × 68,2 мм - працоўны аб'ём 2597 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 125 кВт 170 л.с.) пры 5500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,5 м / с - удзельная магутнасць 48,1 кВт / л (65,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 4500 аб / мін - каленчаты вал у 4 падшыпніках - 2 × 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - 3 клапана на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 8,5 л - маторнае масла 5,5 л – акумулятар 12 У, 100 Ач – генератар 85 А – рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы гідраўлічнае счапленне АКПП 5-ступеністая перадаткавы лік I. 3,950 2,420; II. 1,490 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,830; V. 3,150; задні ход 3,460 - дыферэнцыял 7,5 - пярэднія колы 17J × 8,5, заднія колы 17J × 225 - пярэднія шыны 45/17 ZR 245 Y, заднія шыны 40/17 ZR 1,89 Y, дыяпазон качэння 1000 39,6-я перадача пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 234 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,5 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 10,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў Cx = 0,28 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі, фаркоп, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя бэлькі, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар двух тормазы, перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, BAS, EBD, механічны нажны тормаз ззаду (педаль злева ад педалі тормазу) рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1575 кг дапушчальная поўная маса 2030 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4638 мм - шырыня 1740 мм - вышыня 1413 мм - колавая база 2715 мм - пярэдняя каляіна 1493 мм - задняя 1474 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 10,8 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1600 мм шырыня (у каленях) спераду 1420 мм, ззаду 1320 мм вышыня над сядзеннем спераду 880-960 мм, ззаду 890 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 950-1210 -820 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560 мм, задняга сядзення 500 мм - дыяметр рулявога кола 470 мм - паліўны бак 380 л |
| куфар: | нармальны 435 л |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C - p = 1010 мбар - отн. vl. = 58% - Стан прабегу: 8085 км - Шыны: Michelin Pilot sport | |
| Разгон 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 32,3-я гады ( 167 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 236 км / г (D) |
| Мінімальны расход: | 11,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,0m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | машына павярнула направа |
Агульны рэйтынг (313/420)
CLK - добры прыклад купэ, якое многія хацелі б мець у двары. Нажаль, кошт такая, што гэтага не дазваляе.
Знешні выгляд (15/15)
CLK гэта тое, чым павінна быць купэ: спартовым і стыльным адначасова. Падабенства з E-Class яшчэ адзін плюс.
Інтэр'ер (110/140)
Выкарыстоўваюцца матэрыялы якасныя, вытворчасць працуе без збояў, хацелася толькі пабольш стандартнага абсталявання.
Рухавік, скрынка перадач (29
/ 40)2,6-літровы рухавік не лепшы выбар, але ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач ён атрымліваецца хутчэй гладкім, чым пражэрлівым.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Становішча нейтральнае, а шасі - добры кампраміс паміж спартовасцю і камфортам.
Прадукцыйнасць (19/35)
170 «конскіх сіл» азначае выпадковую прадукцыйнасць. Вымераны разгон да 100 км / г апынуўся на 1,6 секунды горш завадскога абяцанні.
Бяспека (26/45)
Тармазны шлях таксама можа быць на некалькі метраў карацей, а ў актыўнай і пасіўнай бяспекі CLK паказвае сябе добра.
Эканоміка
Выдатак ня празмерны, але, на жаль, мы не можам запісаць гэта па цане.
Мы хвалім і папракаем
форма
шасі
камфорт
сядзенні
становішча на дарозе
каробка перадач
звышадчувальных наладжаны BAS
празрыстасць назад
толькі адзін рычаг на рулявым коле
вымеранае паскарэнне 0-100 км / г
