Тэст драйв Mercedes-Benz SLC: маленькі і вясёлы
У гэтым годзе спаўняецца роўна 20 гадоў з тых часоў, як Mercedes выпусціў невялікі родстэр пад назвай SLK. Тагачасны дызайнер Mercedes Бруна Сакко намаляваў кароткую сімпотную (але не зусім мужчынскую) мадэль са які складваецца цвёрдым дахам і выявай аўтамабіля для тых, каго больш цікавіць вецер у валасах, чым хадавыя якасці хоць у першым пакаленні ён таксама мелася версія 32 AMG з 354 канямі ». Другое пакаленне, якое з'явілася на рынку ў 2004 годзе, таксама аказалася ў аналагічнай сітуацыі, калі справа даходзіць да спартыўнага і займальнага ваджэння. Калі б гэта было неабходна, то гэта было магчыма, але адчуванне, што машына была створана, каб заахвоціць кіроўцы да яшчэ большага, чамусьці не было, нават з SLK 55 AMG.
Трэцяе пакаленне з'явілася на рынку пяць гадоў таму, і з гэтым абнаўленнем яму (сярод іншага) было дадзена новае імя - а калі мы гаворым аб версіях AMG, таксама зусім іншы характар.
Новая мадэль пачатковага ўзроўню SLC 180 з 1,6-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам і магутнасцю 156 конскіх сіл. За імі ідуць SLC 200 і 300, а таксама 2,2-літровы турбадызель з адзнакай 250 d, 204 конскія сілы і цэлых 500 ньютан-метраў крутоўнага моманту, што амаль на ўзроўні версіі AMG. Нават апошні на здзіўленне добра працуе на звілістай дарозе, асабліва калі кіроўца выбірае спартовы рэжым у сістэме Dynamic Select (якая кантралюе рэакцыю рухавіка, трансмісіі і рулявога кіравання) (таксама даступныя опцыі Eco, Comfort, Sport + і Individual). і перакладае працу ESP у спартовы рэжым. Тады аўтамабіль можа лёгка зрабіць серыю паваротаў, не замінаючы ESP, калі ў гэтым няма неабходнасці (напрыклад, на серпанцінавых выездах, калі задняе ўнутранае кола хоча крыху пусціць), і ў той жа час паездка можа быць далёка не мяжа так машына як кіроўца. Вядома: слабейшы бензін і дызель не спорткары і нават не жадаюць імі быць, але гэта прыемныя машыны, якія выдатна падыходзяць як на гарадской набярэжнай (ну, за выключэннем ледзь больш гучнага дызеля), так і на не занадта патрабавальных. горная дарога. Больш за слабыя бензінавыя рухавікі ў стандартнай камплектацыі аснашчаны шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і дадатковай 9-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач XNUMXG-TRONIC ў стандартнай камплектацыі, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю трох рухавікоў.
Каб SLC сур'ёзна адрозніваўся ад папярэдняга SLK, досыць выкарыстоўваць зусім новы нос з новай маскай і фарамі (пад знешнім выглядам новага Mercedes, вядома ж, падпісаны Роберт Лешник), новыя заднія ліхтары і выхлапныя трубы, каб зрабіць SLC прывабным. вока. машына новенькая) і моцна апрацаваны салон.
З'явіліся новыя матэрыялы, шмат паверхняў з алюмінія і вугляроднага валакна, новыя датчыкі з лепшым ВК-экранам паміж імі, а таксама буйнейшы і лепшы цэнтральны ВК-дысплей. Рулявое кола і рычаг пераключэння перадач таксама новыя па ісце, толькі некаторыя дэталі і часткі абсталявання нагадваюць SLK, ад Air-Scarf, які абдзімае шыю абодвух пасажыраў лёгкім цёплым ветрыкам, да электрохроматического. шкляны дах, якую можна прыцьміць або прыцьміць адным націскам кнопкі. Вядома, асартымент аксесуараў бяспекі багаты - ён не на ўзроўні новага E-Класа, але SLC не адчувае недахопу ні ў чым са спісу крытычных для бяспекі (стандартнага або апцыянальнага) абсталявання: аўтаматычнае тармажэнне, кантроль сляпых зон, сістэма ўтрымання паласы руху, актыўныя святлодыёдныя. ліхтары (
Зоркай мадэльнага шэрагу SLC, безумоўна, зяўляецца SLC 43 AMG. Замест старога атмасфернага V-вобразнага васьміцыліндровага рухавіка з аб'ёмам 5,5 літраў зараз ёсць меншы і лягчэйшы шасціцыліндравы рухавік з турбанаддувам V, які слабей па магутнасці, але мае амаль такі жа крутоўны момант. Раней (у тым ліку з-за паскарэння, якое вырасла з 4,1 да 4,7 секунды) адзначалі ўсё гэта як крок назад: варта таксама адзначыць, што інжынеры Mercedes прыклалі нямала намаганняў для зніжэння вагі, а таксама той факт, што яны смела звяртаюцца з шасі і менавіта таму SLC AMG зараз зусім іншы аўтамабіль. Больш за кіраваны, больш гуллівы, і хоць ён заўсёды гатовы (змятаючы ESP) падмятаць сваю задніцу, ён робіць гэта гулліва, і стары AMG любіў выклікаць палохалыя і нервовыя пачуцці ў такія моманты. Калі мы дадаем выдатны гук (гудзенне ўнізе, рэзкае пасярэдзіне і вышэй і з вялікім трэскам пры адводзе газу), становіцца ясна: новы AMG прынамсі на крок наперадзе старога але SLC атрымае яшчэ больш магутную версію 63 AMG з 503 канямі з чатырохлітровым турбированным васьміцыліндровы рухавіком. Але гэта таксама будзе складаней, і цалкам магчыма, што 43 AMG гэта ідэальная залатая сярэдзіна, якая можа даставіць максімальнае задавальненне ад кіравання.
Душан Лукіч, фота Кірыла Каматара (siol.net), інстытут
