Mercedes Citan 109 CDI навінка пад пільнай увагай прафесіянала

Citan створаны для цяжкай працы. Як працуе маленькі Мэрсэдэс у паўсядзённым выкарыстанні? Ці ёсць у яго рашэнні, якія істотна палягчаюць або абцяжарваюць яго выкарыстанне? Адказы на гэтыя пытанні мы вырашылі знайсці разам з уладальнікам рыбалоўнай крамы.

Пачнём з самага далікатнага пытання. Mercedes Citan гэта замаскіраваны Renault Kangoo. Пасля публікацыі першых здымкаў Citan супернікі штампавай інжынерыі завылі. Гэта правільна? У сегменце легкавых аўтамабіляў такая трансфармацыя была б фактычна недарэчная. Аднак у свеце камерцыйных аўтамабіляў дзейнічаюць свае правілы. Самае галоўнае - гэта параметры аўтамабіля і яго даўгавечнасць, а не яго паходжанне або вытворца. Супрацоўніцтва і аўтсорсінг вытворчасці кампаніі-партнёру - у парадку рэчаў. Нагадаем, што Volkswagen Crafter падрыхтаваны на базе Mercedes Sprinter, Fiat Ducato зроблены па адной лініі з Peugeot Boxer і Citroën Jumper, а двайнятамі Renault Master з'яўляюцца Opel Movano і Nissan NV400.

Чым Citan адрозніваецца ад Kangoo? Мэрсэдэс атрымаў зусім іншую перадпакой частка, новыя сядзенні і прыборную панэль. Масіўная груда цвёрдага пластыка выглядае не вельмі добрае. Аднак гэта кампенсуецца эрганомікай. - У гэтай машыне не трэба варажыць, для чаго яна і як працуе. Вы сядайце і едзеце, як машына, якую вы добра ведаеце - пачулі мы ад прадпрымальніка, які дапамог нам ацаніць Citan.

Адзіным выключэннем з правіл з'яўляецца шматфункцыянальны перамыкач на рулявым коле. Citan, як і іншыя мадэлі Mercedes, атрымаў рычаг паказальнікаў паваротаў, дворнікаў, абмывальніка і перамыкач далёкага святла на блізкі. Першая спроба ўключыць дворнікі звычайна выяўляе адсутнасць папярэдняга кантакту з Мэрсэдэсам. Непасвячонае ўключыць паваротнікі або далёкае святло, і толькі потым працірае шкло. Праз некалькі сотняў кіламетраў за рулём канкрэтнае рашэнне перастае вас турбаваць. Мала таго, ствараецца ўражанне, што гэта зручней, чым два асобныя рычагі. Яшчэ адной перавагай Citan з'яўляюцца сядзенні з цвёрдай абіўкай і добра спрафіляванымі, якія не стамляюць нават у далёкіх паездках. Нажаль, гэтага нельга сказаць аб падлакотніку на дзверы - пры ім выкарыстанні можна параніць локаць.

Аўтамабіль манеўраны, руль зручна ляжыць у руках. Манеўраваць палягчаюць вялікія люстэркі. Але чаму люстэрка яшчэ і ў салоне, раз у задняй дзверы няма шклоў Тэсціроўшчык услых задумаўся. Аднак мяне бянтэжыць форма перадпакоя часткі корпуса. Сядзенні хоць і высокія, але контураў цела не відаць, так што манеўраваць прыходзіцца навобмацак. - дадаў ён праз імгненне.

Практычнае рашэнне, якое не патрабуе дадатковай аплаты, - ёмістая паліца над лабавым шклом - выдатнае месца для захоўвання партфеля з рахункамі і дробязяў. Варта даплаціць (123 злотых) за вялікі скрыню перад пасажырам і (410 злотых) за цэнтральны падлакотнік з скрыняй. Прастора ў цэнтральным тунэлі выкарыстоўвалася неэфектыўна. Няма адсекаў і схованак для дробных прадметаў. Вы павінны імправізаваць. Добрым месцам для захоўвання тэлефона аказалася… попельніца.

Падвеска Citan была перакалібраваная. Ён цвёрды, дзякуючы чаму Mercedes едзе значна лепш арыгінала, істотна не адрозніваючыся ад тыповых легкавых аўтамабіляў. Нешта за нешта… Ужо пры першых няроўнасцях выпрабавальнік заўважыў немалую калянасць шасі. Ён таксама заўважыў, што рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў ідэальным месцы высока і прама на рулявым коле. Механізм з добрай дакладнасцю дазваляе эфектыўна жангляваць пяццю перадачамі.

Тэстуемы Citan з'яўляецца больш магутнай версіяй 109 CDI. Пад яго капотам грукоча 1,5-літровы турбадызель, які развівае магутнасць 90 л. Тэмперамент Цытана вельмі прыстойны. Пусты разгон ад 4000 да 200 км/ч займае 1750 секунд, а максімальная хуткасць складае 3000 км/ч. Тыя, хто клапоціцца аб бяспецы сваіх супрацоўнікаў і рахунках за паліва, могуць за невялікую даплату замовіць абмежавальнік хуткасці на 0, 100, 15 ці 160 км/г. Пры ўмерана дынамічным руху Citan расходуе 90 л/100 км па трасе і на 110-130 л/5 км больш па горадзе.

Рухавік чуваць ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Ёсць і іншыя гукі ў салоне. Іншага чакаць складана, бо за спіной вадзіцеля і пасажыра знаходзіцца вялізная гукавая скрыня. Узровень шуму, аднак, не настолькі высокі, каб стамляць падчас кіравання.

Нетутэйша час супрацьстаяць Citan з першай партыяй тавара. Ёсць прастора даўжынёй 1753 мм і аб'ёмам 3,1 м3. Грузападымальнасць - па жаданні заказчыка. Ёсць выбар 635 і 775 кг. Правільныя формы «скрыні», вялікая колькасць ручак для мацавання грузу і падлога, пакрытая пластыкам, выдатна зарэкамендавалі сябе ў паўсядзённай працы.

Дзверы таксама з'яўляецца саюзнікам уладальніка Citan. Задні кут адчынення дасягае 180 градусаў, што дазваляе пад'ехаць да дзвярэй будынка ці пандусу і эфектыўна перагрузіць груз. Бакавыя рассоўныя дзверы таксама палягчаюць хуткую загрузку. - Аднак форма дзвярнога праёму з-за вымання кола няправільная могуць узнікнуць праблемы з буйнейшымі прадметамі. – пачулі мы пры спробе пагрузіць на палубу аўтамабіля цюк пузырчатой ​​плёнкі для пакавання адгружаных рыбалоўных прылад. Наш эксперт звярнуў увагу яшчэ на адну дэталь. Лямпа багажнага аддзялення знаходзіцца на левай задняй стойцы даху. Колькасць святла, якое даходзіць да пярэдняй часткі скрыні, невяліка, і калі мы загружаем машыну да даху, нам прыйдзецца выкарыстаць дадатковую крыніцу святла. Пажадана мець дадатковае святло.

Некаторыя сумневы выклікае і спосаб злучэння ахоўнага пластыка задняга парога і падлогі грузавога адсека. Там ёсць невялікі разлом і шчыліну. Досыць было адной пагрузкі-разгрузкі тавара, каб у гэтым месцы сабралася вялікая колькасць бруду. Шчоткі недастаткова, каб выдаліць яго поўнасцю. Вам давядзецца цягнуцца за пыласосам - сумнеўна, каб у кіроўцы камерцыйнага транспарту быў час і жаданне гэта рабіць.

Марка і вонкавы выгляд аўтамабіля важныя, але ключавую ролю ў прыняцці рашэння аб куплі звычайна гуляе іншы фактар. На пытанне аб магчымасці набыцця Citan мы пачуліі колькі гэта каштуе“? Пасля налады пратэставанай версіі мы атрымліваем каля 70 55 злотых нета. Шмат. Аднак варта адзначыць, што кошт пачаўся са столі ў 750 1189 злотых нета і была павялічана за кошт мноства замоўленых опцый. Нажаль, аксэсуары каштуюць нятанна. Адносна простае радыё з Bluetooth, AUX і USB каштуе 3895 злотых, а кандыцыянер з ручным кіраваннем - 410 злотых. Гаплікі для мацавання грузу ў бакавых сценках павялічылі кошт Citan на 492 злотых, якое рэгулюецца па вышыні сядзенне кіроўцы дадало 656 злотых, а Mercedes чакае злотых за пасажырскую падушку бяспекі.

Момант ісціны для Citan уключэнне канфігуратара Renault Kangoo. Ёсць сумневы. Чаму Mercedes бярэ больш за тыя ж дадатковыя паслугі? Бартавы кампутар для французскага аўтамабіля танней на сотню , а на рэгуляванні вышыні кіроўчага сядзення зэканомім у два разу больш. Мы нават заплацім больш за ручкі для мацавання багажу. Дзіўна, але Renault, які гадамі спрабуе прасоўваць бяспеку, скептычна ставіцца да серыйнай ESP, а на падушку бяспекі пасажыра разлічвае больш, чым на Mercedes.

На гэтым адрозненні ў коштавай палітыцы абедзвюх кампаній не заканчваюцца. За Kangoo сярэдняй даўжыні з рухавіком 90 dCi магутнасцю 1.5/57 л.с. мы будзем плаціць ад 350 злотых нета і вышэй. Адсутны ESP даступны ў багацейшай версіі Pack Clim (ад 60 390 злотых). Базавая версія 90-моцнага Мэрсэдэса танней (ад 55 злотых), а пакупнік можа сапраўды наладзіць аксэсуары пад свае патрэбы. І добра. Навошта плаціць за тое, чым мы ня будзем карыстацца? Пасля камплектацыі Kangoo абсталяваннем, аналагічным тэстоўваным Citan, аказалася, што Mercedes будзе каштаваць больш чым на тры тысячы злотых даражэй. Ці варта яно таго? Вердыкт будзе вынесены кліентамі.